（AF）正馈线 、回流线、架空地线、（pw）保护线、（T）接触线 之间的关系是怎样的？通常在线路看到的支柱

AT供电模式下接触线、回流线、供电线、架空地线、af正馈线、pw保护线有什么区别？

不同的线，有不同的作用，各自区别，相互联系。（1）AT\AF供电模式全称是：电力牵引AT，AF是这种供电方式中的一根反馈线。
（2）其工作方式：
采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。
AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。
AT 代表自动变速器(automatic transmission)
自动变速器，又称自动档。
自动变速器由 液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
T结构与手动挡相比，液力自动变速器(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动挡主
自动变速器要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

一要看看周边（如30-50cm内）是否有铁磁物体（包括铁绑线、铁质管材、支架等），若有，就会形成新的漏电抗，此漏电抗并非为纯电感，必然会产生耗损，此能耗就是发热源之一。
二要看看电路是否有谐波电流的产生，如有也是发热源之一。
三要看看新产品是否与电路要求一致。
估计第一种可能性偏大。

你说的是牵引供电系统中的AT供电
自耦变压器(AT)供电方式 自耦变压器（AT）供电方式 牵引网以2×25 kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈。与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 kV馈电系统。自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中性点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路，参见自耦变压器供电方式。