汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分？
S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)
M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。
还有汽车直排、G鼓、H鼓：
直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。
G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。
H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人
s鼓与m鼓都是排气系统回压鼓的一种，以形状命名。
s鼓提升中低车速扭力，主要延长废气的形成来达成动力提升的作用，一般用于2.0排量以下的发动机
m鼓可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅。
S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)
M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。
排气股的样式多是为了回压。如果小排量，回压大一点，低速扭力较好。若改装竞速就直排了，排气管都省了
直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.
G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。
H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人
M鼓(可变回压尾鼓
<首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力
芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。 ★产品性能：
●街鼓 ：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)
●M鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管
●S鼓--提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机
●直排就是直通鼓..声音很响..比较吵..提升马力的..但是不能兼顾到扭力.. M鼓是声音低沉..没有共振..能同时提升扭力和马力的...而且声音是所有改装排气中最接近原厂的..在2500--4000转之间才有声音的
●制喉技术四要点 1. 排气喉均适合大众化制造标准 2. SUS304化—尾鼓采用上全不锈钢SUS304物料铸造带来最高耐用度与最佳外观美化保证。而作为街用车以大众售价作基准，尾鼓后截喉管以SUSIT409铸制 3. 内部结构—排气尾鼓用类似海绵的连续纤维玻璃丝制成，达到最强消音效果与耐热保证（900度高温） 4. 二年三万公里保证
●排气管选材采用高品质SUS304材质制成，内部更采用可耐800度不锈钢丝保护消音棉以达到高品质管与耐久性之追求。
●回压设计原则管内流动速度越快表示排气管回压越小等同于排气越顺畅，则高转速马力取向；管内流动速度越慢表示排气管回压越大则低转速扭力取向
●管径设计 1. 直通排气管管径不宜过粗（尾段） 2. 中段管径增加在原厂的10%-15%为佳：（1）自然进气的为52mm—60mm左右；（2）涡轮增压的为65mm—75mm 3. 排量越大，改装幅度增加，尺寸要增多。 4. 手排车管径增加在原厂的5%--15%为佳 5. 自排车管径不宜过大，涡轮增压管径可加大到10%--15%为佳
●芭蕉设计及制作 1. 无段差溶接技术 2. 气缸接头CNC制作，高精准度。 3. 开发同圆度设计的集合部位，四缸保持同等低阻抗 4. CNC弯管技术，确保弯精准度 5. 含氧传感器后移，排除单缸排气干扰 6. 专属流水编号 7. 平衡每缸的排气碰撞与压力 8. 减少换档时RPM的掉落 9. 新设计的排列顺序四缸更具等长化
●具有耐磨、耐油、耐寒、耐冲击、耐老化、耐水、使用寿命3-5年。
★产品特点：
●GTV品牌，国内最好的排气之一，我店为厂家直供，对应各款车型，有特别需要的客户可为你专门打造你所要的排气！此款可变回压排气的法国R.TEMAS排气管，效果媲美进口的Remus，但价格是Remus排气的一半，发烧友的最爱哦！
●R.TEMAS一个来自华创风汽车科技有限公司的分支品牌，是现今国内赛车、改装界小有名气的排气系统品牌。源自法国的排气系统制造技术，产品设计有着对应车型用途针对性高、高质选材、配以精良的制作手法，藉此帮助引擎得到极致的发挥。
●在上述高质制造的前提下，公司成立之初，便为国内的某些赛事和车队提供对应的高性能排气管，得益于产品针对性强的设计特点，帮助在赛道上飞驰的车辆获得更为出色的发挥，当时便收到人们的一片赞扬声。由此，也为R.TEMAS及后开发更多车型使用的，高性能排气系统打下了坚实的基础。
●台湾中古排气工厂与法国R．TEMAS排气工厂合并，现成立华创风汽车科技，拥有独特的制喉.制鼓经验。凭借台湾和法国若干年的GTV品牌与R．TEMAS品牌的实力，驻进中国上海嘉定，进行国内外汽车排气系统的研究及开发。所有研发的产品均上天马山赛车场赛道进行测试，记录每一次测试结果，以达到最佳性能的提升。目前，工厂拥有台湾最先进的弯管设备，检测设备，焊接设备，冲压设备等大小机器二十多台。中古排气工厂有80%的产品出口。
●友情提醒：请在熄火后再进行安装操作。
答：我想很多人不知道什么是直鼓、g鼓、s鼓、h鼓、m鼓。那么，一起调查一下吧直线列拉直排气筒，即出排气歧管，清除催化剂和排气尾部，将废气直接排放到空气中有效，适合高速长时间行驶。另外，路线音也在100分贝左右，行驶时的冲击也很明显。另外，未经处理的废气会造成严重污染，如果提高高转速、中低速...
答：汽车的排气管分为许多种，主要包含直排、G鼓、S鼓（内回压鼓）、H鼓、M鼓，他们在结构设计，排气声音，动力损耗等方面有明显区别。1、直排鼓，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中...
答：S鼓主要是为了提升马力，声音相对较低，比原车要大。街鼓则可以整体提升汽车马力，同时可以做成跑车声音或反压声音。HKS型则直接推高转马力，声音像赛车一样，非常具有传说中的赛车声音效果。而M鼓则是一种可变回压鼓，俗称奥地利狐头、尾鼓鼓漆，非常高挡，声音很安静，只比原车大一点，声音很低，整体...
答：汽车排气管有M鼓、S鼓、内回压鼓、Y型鼓、扣边内S鼓、街鼓、HKS型鼓。1、S鼓，提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机...
答：S鼓与M鼓都是排气系统回压鼓的一种，以形状命名。S鼓提升中低车速扭力，主要延长废气的形成来达成动力提升的作用，一般用于2.0排量以下的发动机 M鼓可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起...
答：汽车排气改装有哪几种？排气改装是汽车爱好者们常常尝试的一项改装，不同的改装方式会带来不同的效果。目前市面上常见的排气改装方式有S鼓、街鼓、HKS型和M鼓。S鼓主要起到提升马力的作用，声音低沉，比原车的排气声音更大。街鼓则可以整体提升汽车马力，街头鼓的声音可以做成跑车声音或反压声音，让汽车...
答：S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音， M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。(我淘宝上很多，请看：ID:OKIN_288)
答：S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，...
答：S鼓：内回压，声音比较低沉，但如果你改了头焦的话就会比较吵啦，M鼓：其实就是直排跟回压鼓的混合体，就是低转跟原装声音一样，但系一过3000转就开始澎湃。各有各好，我自己的车就是用M鼓的，感觉不错，有JC是不踩那么高转就一点都不怕了，如果你要加强动力光换个尾鼓是不能提高多少的，起...
答：S直排一般是小排量的车改装用。M回压鼓，中型排量车改装用，不掉低扭!如果中排量车装S鼓也不是不可以，不过声音相当大!
