降价16%，特斯拉Model 3在中国，能否复刻美国市场的成功？

国产特斯拉降价了。
今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中国制造的Model 3标准续航升级版（包含基础版辅助驾驶功能）从35.58万元下降3.2万元至32.38万元。按照目前此款新能源汽车可获2.475万元补贴计算，该款车型最终售价已跌破30万元关口，至29.905万元。此外，Model 3全系继续享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。

特斯拉Model?3
国产特斯拉Model 3采用单电机+后驱布局，NEDC综合续航里程为445km，0-100km/h加速时间为5.6秒，最高时速225km/h。

特斯拉官网Model?3的价格
除车型降价外，特斯拉全系Model 3在可选配置上也做出了调整：纯黑色车漆从9500元调整至免费，其余包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及售价18900元的中国红车漆均调整为8000元；选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调至6000元。

不过，为了节省成本以降低售价，特斯拉还将此前免费赠送的充电桩以及安装服务调整为有偿“家庭充电服务包”：含一个充电桩和80米基础安装费用，价格8000元，由客户自行决定售前或售后购买。全系Model 3调价后将不再包含充电桩和安装服务，全系Model S/X仍延续现有家充政策。

特斯拉家用充电桩
国产Model 3开启生产和交付后，标准续航升级版车型降价的传闻一直不绝于耳。特斯拉最终选择在2020年年初开启降价。
特斯拉的未来在中国？
特斯拉2019年第三季度财报显示此季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期相比大涨64%，也正因为中国市场的强劲表现，才使得特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。2020年对特斯拉来说或将又是一个福年。
不过回头看特斯拉在美国本土市场，却是另一番风景：2019年第三季度特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，相比去年同期下滑39.08%。美国提供给电动汽车生产商的免收费政策也已经被收回，特斯拉所获得的抵免额在2020年1月1日已归零，随着政府支持的减弱以及产能瓶颈，特斯拉美国本土业务被特斯拉中国市场超越似乎越来越成为可能。
2019年，特斯拉以令人惊叹的速度完成了上海超级工厂的建设，伴随着工厂快速得到产能，Model 3国产化进入快车道，2019年12月30日，首批国产特斯拉Model 3已于特斯拉上海超级工厂正式交付给员工车主。

特斯拉上海工厂
交车仪式上特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，上海特斯拉工厂的目标是年产能50万辆，目前上海工厂的产量可以达到设计产能的理想状况：每小时生产28台。目前每天开工时间10小时，每周的产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周。而在满足旺盛的订单需求刺激下，2020年将由单班改为双班生产，产量将翻番。此外，二期工厂的建设正在如火如荼的进行中，特斯拉Model Y车型后续也将在这里生产。

首批国产特斯拉Model 3员工车主交车仪式
本次降价只是一个开始，在国产化率上，交车仪式中同样有说明：目前国产特斯拉Model 3的零部件本地化率为30%，今年年中将达到70%，年底将实现100%的本地化率。而随着本地化率的快速提升，特斯拉在中国的制造成本也会更低，特斯拉可以利用降价进一步占领中国市场份额。有机构分析称2020年，中国产特斯拉或将降价20%。

中国产Model 3亮相2019广州车展
可以预料的是，随着特斯拉的入门门槛降低，本土新能源汽车生存空间将被进一步压缩。
在充电设施配套方面，2019年全年在国内特斯拉共开放了112座超级充电站，874个充电桩。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超级充电站同时开放，截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆已经有70+门店/服务中心/交付中心，260+超级充电站，2000+超级充电桩，600+目的地充电站。
而随着国产Model 3的全面交付，特斯拉预计今年将在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩。同时还将打通上海——伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行铺路。

特斯拉还宣布，将在几日之后（2020年1月7日）于上海举行首批车主交付仪式，马斯克大概率会来到活动现场。有里程碑意义的是，这个日子正是一年前上海超级工厂破土动工的日子。


特斯拉国产化进程全纪录
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。
2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。
2019年10月，国产Model3正式开始生产。
2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。
2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model 3进入了全国门店开放预约试驾。
2019年12月30日，国产特斯拉Model 3首批员工车主正式交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月3日，特斯拉在中国官网宣布，中国上海工厂生产的特斯拉Model 3价格下调16%，补贴后价格为299050起。也就是说，曾经50万落地的特斯拉Model 3，如今基础版本落地价只要33万左右。Model 3在中国显然已经进入了另一个市场竞争，对于中国的新能源市场将有怎样的影响？以宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为主导的中小型豪华轿车市场会产生怎样的变革？它能否在中国复刻美国的成功呢？

问题来了，Model 3在美国有多成功？

由于笔者英文渣渣，所以只能看懂一些简单的英文资料，如有误，还请指正谅解。如果以单纯电动车市场来看，Model 3在2019年10月份的销量是第二名雪佛兰Bolt的6倍，达到了9000辆，9000辆是什么水平呢，美国电动汽车媒体CleanTechnica有一篇文章的标题比较简单粗暴：《Teslas = 77.7% of US Electric Vehicle Sales》特斯拉，占据美国电动车销量的77.7%。

而放眼整个2019年美国汽车市场，Model 3主导了美国中高档汽车市场，怎么才算主导呢，大家请看下面这张图。

这是2019年1-11月美国中小型豪华汽车市场的销量统计表（同样来自CleanTechnica），Model 3在市场上的主导达到了这样的程度，超过宝马中小型轿车销量总和，超过奔驰中小型轿车销量总和，超过奥迪中小型轿车销量总和，以及在美国发家致富的雷克萨斯中小型轿车总和。

作为另一个领域的豪华品牌，Model 3不仅教育了消费者，也赢得了市场，它的成功同样体现在了股票市场。北京时间1月4日，特斯拉在全球车企中，市值排名第三，总市值798亿美元。作为对比，丰田汽车市值1962亿美元，大众汽车987美元。而特斯拉的年销量还不足前两者的零头。老生常谈，股票市场看的是未来，特斯拉让华尔街的投资人预见到，它，就是汽车市场的未来。

横扫美国的特斯拉，将会对中国汽车市场产生怎样的影响？

中国传统汽车市场有众泰、陆风这样的闹剧，也有一心造车，生不逢时的观致，反向公关的名爵，“贵就是好，好就是贵”的宝沃，甚至是财大气粗的书福哥在全球买买买。存在即合理，我从不否认他们的价值，但事实证明了，用合资换技术这条路是行不通了。汽车机械素质的进阶需要整个行业在材料、制造工艺、设计水平上同步提升，这需要时间。

9年前，也就是2011年，谈起吉利的新车自由舰，李书福用“以后不会再散了”这样的赞美之词形容这辆车。2018年，吉利卖了150万辆车，是中国第一大民营自主品牌，而大众集团在中国卖了311万辆车。

短时间内，国产车与合资车的差距难以抹平，这也是李书福一直买买买寻求合作的原因。

汽车作为带领上下游发展的支柱产业，大国要想崛起，必须要弯道超车。而新能源车在制造、设计上更加简单且偏向电气化，有别于传统燃油车，特斯拉的成功证明了弯道超车的时机已经成熟。在市场补贴引导过程中，虽然存在着以北汽为首一系列的骗补大军，但还是有李斌、李想等一批不忘初心的企业家前仆后继。

在这超车的关键时刻，发改委“一反常态”，包括上海政府在内的多方部门给特斯拉开了一系列绿灯，仅10个月不到的时间，上海工厂就完成了从奠基到投产，甚至还有3.9%超低利率百亿人民币贷款。有关部门不仅“引狼入市”，还给这头狼吃了一系列的催胖剂。以此为基础，30万基础版本的Model 3诞生了。有关部门为什么要这么做呢？像以前一样保护起来不好吗？

我想，有关部门可能明白了，再好的政策只能起引导作用而不能起决定作用，市场不能在矫枉和过正之间徘徊了。现在引狼入市，并且是实力最强的狼，在撕咬竞争中，有可能诞生下一匹狼。

它能否复刻在美国的成功呢？

它能够成功，但不能像美国一样成功。

因为在这个市场，它的对手，是大多数人从未摸过，并且追求的BBA。

当然，还有摇号的功劳。 

Model 3之所以能够在美国成功，还是要回到它本身的产品力上。当一个地区的大多数消费者见识过大海后，他们才会明白什么才是自己所需。汽车诞生以来，其行驶方式从未改变。特斯拉带来了一种全新的驾驶方式，你可以在高速上低头玩手机，睡觉，甚至在Pornhub上来一段火爆全球的小视频。这种驾驶体验，不仅美国人喜欢，全球人民也稀罕。

美国市场汽车文化久远，甚至爷爷辈的人拥有的都不是第一辆汽车。一个有意思的数据是，美国每千人汽车拥有量由1967年的500辆发展到了2011年的910辆，而2011年的中国，这个数字是154辆（数据来源：维基百科）。

这个数字说明，美国大多数家庭不止拥有一辆车，中国的家庭，多数只有一辆车。奢侈品在中国的风靡证明了，不成熟的消费市场还是要考虑“面子工程”。你不能讽刺中国人喜欢SUV，青睐大车，对关门的厚重感的在意，因为他们要顾及的东西太多：面子、实用、家庭……?这就是集体主义催生的汽车市场。有消费能力，个性崛起的大城市居民都被摇号限制了想象力。电动车是有续航焦虑的，偶尔的远行，选择电动车，你就选择了麻烦。Model 3面对的，是比它“能做更多事”的BBA。

这些因素加在一起就决定了Model 3成功的上限。

你可能会问，为什么Model 3在中国能成功呢？

成像素质是手机的刚需，所以华为手机突围了。自动驾驶是未来的话，Model 3一定成功。

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