1月车型销量榜：自主SUV的春天真的来了？

说起轿跑SUV，大家第一时间想到的可能会是宝马X6，当年它的推出让消费者认识到了轿跑SUV这一细分“物种”，不过这款车当时并没有在市场上把这种潮流带起来。随着时间的推移，消费者对个性化产品需求越来越多样化，今年轿跑SUV可谓空前繁荣，吉利星越、长安CS85 Coupe、哈弗F7x等车型陆续推出，说明轿跑SUV正在从小众走向大众，市场春天正在来临。相比上面提到的这些后起之秀，东风启辰早在前几年就已经洞察到了消费者的需求，前瞻性地推出了惊艳智领轿跑SUV启辰T90。

这款车的外观设计源自2015上海车展首发的VOW概念车，采用了“风雕美学”设计语言，刚推出市场确实让人过目难忘，特别是从侧面看过去的时候。2016年6月，启辰造型中心在广州花都落成。作为该造型中心独立设计开发的的首款车型 ，从T90开始，启辰的产品将不再由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发的道路。目前启辰旗下所有的车型，已经逐步形成了家族化的设计语言。


启辰T90一上市就以其前卫、运动的轿跑SUV外形吸引了一大批消费者的关注，虽然当时市场上并不是没有同类似的车型，不过都是一些进口车型或是合资品牌，价格都比较高，对预算有限的年轻消费者而言门槛有些高。而作为自主品牌首款轿跑车型的启辰T90，售价区间为10.98-15.48万元，工薪阶层也能轻松应付。
轿跑SUV目前在中国依然是比较小众的细分市场，但启辰T90自2016年12月上市以来一直有着不错的表现，在2017年的1-5月，该车累计销量达51994辆，同比增长11.5%。2017年“金九银十”的10月份，T90销量达到6100辆。截至目前，启辰T90已累积了8万车主的良好口碑，对于一款中型轿跑SUV来说，这个成绩还是不错的。

轿跑SUV这个细分市场需要培育，就像当初小型SUV细分市场一样，当越来越多的年轻人成为汽车消费的主体，个性化和实用性结合的很好的小型SUV迅速抓住了年轻消费者的心，成为增长最快的细分市场。今年轿跑SUV市场突然变得热闹起来，也许属于轿跑SUV的春天即将到来，而作为最早推出市场的自主轿跑SUV，启辰T90将迎来新的机遇。

多元化发展，这是汽车市场永恒的话题。小众车的春天，是所有满腔情怀的爱车之人所期待的。可令人意外的是，手动挡没等来它的春天，旅行车没等来它的春天，硬派SUV却等到了。
文章开始之前，先抛一个问题：你为什么会想要买一台硬派SUV？
这个问题的答案，看完这篇文章，相信就会浮现在心中。
2016年， 兰德酷路泽停止国产；2019年，吉姆尼随着铃木的退市而退出中国市场；2020年，丰田宣布普拉多不再跟进国六版本车型；2021年，三菱帕杰罗也将面临完结的处境。在中国打拼数十年之后，这些日本硬汉们纷纷选择了隐退。

可就在车迷们惋惜之余，硬派SUV的另一片战场却悄然开启。奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等传统硬汉接连换新，G350甚至依旧保持着加价数十万提车的状态；而福特Bronco、坦克300等新晋硬汉也后来居上，在北美市场，Bronco十天的订单量甚至超过20万。

在被定义为小众多年之后，为何硬派SUV市场重新受到了各大车企的关注？而价格不断下探的趋势，又会对硬派SUV市场中的消费者选择造成怎样的影响？
一个月前，笔者曾前往敦煌参加了全新路虎卫士的试驾。尽管试驾的路线十分惊险与极限，但在驾驶室里晃悠了一整天之后，回到酒店房间的我不禁开始思考：
究竟有多少硬派SUV，是被白白浪费的？

说到硬派SUV应该出现的地方，大家更多会想到沙漠、戈壁、丛林，抑或是川藏线沿线长距离的糟糕路况。因为只有这些场景，才能够最大程度地发挥差速锁、低速分动箱、非承载式车身的功效。

可实际上，在它们90%的生命中，这些“身怀绝技”的硬派SUV基本都在城市中平整的铺装路面上穿行。“如果一台超跑的全部功能，是停在车库里被当作一个收藏品。那对这台超跑来说，这是毁灭性的打击。”同样的话，似乎也适用于硬派SUV。
不过，硬派SUV与超跑的不同之处在于，一台超跑即使只是停在车库里，它也依旧是一件赏心悦目的艺术品。可是开着一台硬派SUV在城市里代步，笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性，都足以让驾驶者抓狂。

一台硬派SUV，就像是一双专业登山靴，它们在满是泥泞和石块的野外会有很好的表现，但你不会因为那一年一次的郊游，而天天穿着笨重的它出门遛弯。
从任何理性的角度出发，将硬派SUV作为日常代步工具，永远是一件糟蹋且遭罪的事情。可为什么，我们依旧能够如此频繁地在城市中见到硬派SUV的身影？
一个字：虎。看起来虎、开起来虎、聊起来虎、内心感觉虎。
在几年之前，对于许多不熟悉汽车产品但富有的消费者来说，多把差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统并不是他们关心的。他们想要的，只是一台看起来很虎的车。
而这是硬派SUV在颜值上最大的优势。

所以，即便在换装2.0T发动机之后，牧马人和奔驰大G依旧可以获得不错的关注度。而在许多工地上，汉兰达与途昂能见度的提高也能够说明这个问题。

不过，随着消费者对于汽车产品的理解不断提升，许多本来只想要一台大车的潜在消费者，也会更加关注这些SUV的性能。一方面是因为中国越野文化的不断推广，越来越多的爱好者投入其中，但另一方面原因是，强大的越野能力，能够成为车主聚会时的谈资。
说难听点，就是键盘值拉满。
在赛车界一直有一句说法：论开销，场地赛车<拉力赛车<越野车。相比偶尔跑一跑公众赛道日，进山玩沙的成本确实很高，买二十万车的玩不起，买两百万车的舍不得。导致的结果便是，真正拉去越野的新车越来越少。

就像超跑爱好者谈论双涡轮增压V8、12级可调牵引力控制系统、液压连通的电控避震一样，在聚会上，许多SUV车主们同样会讨论谁的差速锁最多、谁的涉水深度最深、谁的四驱系统动力分配最高效？因为这些话题，听起来可比谁的配置更高、谁的油耗更低，谁的第三排空间更大要有趣多了。
而此时，那些带着大梁和分动箱的硬派SUV们，便能够在一众七座或是大五座城市SUV之中脱颖而出，成为现场最闪耀的主角。这就是为何某些大G车主甚至会看不起宾利添越车主的原因，硬派SUV强大的越野能力，能够在无形之中给车主带来充实的内心满足感。
即便他们几乎用不到。

所以，在如此的大环境下，即便是已有80年历史（从Willys?Jeep开始算起）的硬派SUV群体，也正在悄然发生变化。
前文中有提到，不少传统SUV正在退出中国市场，但是我们不难发现：
1、它们都是日本车。
2、它们都搭载了技术老旧的大排量自然吸气引擎。
3、它们都不好看、不好开。
许多人会说，这些越野车退出中国的真正原因是严苛的国六排放标准和CAF?法规。但对于聪明的日本人来说，如果这个市场依旧有着足够的价值去发展，那么发动机排放的跟进绝对不会成为最大的瓶颈。
毕竟，连意大利人都造出满足国六排放的V12法拉利了。

这些日本硬汉的优点很好总结：皮实、耐造、开不坏，这份工具车属性是它们赖以生存的立足之本。但正是由于这些特点，使得它们在长时间的高强度行驶之后，依旧处于当打之年，成为了二手车市场上的硬通货。不断增加的二手车流通量，也导致了市场越来越接近于饱和。
说白了，就是一台车当好几台车在卖。

与此同时，这些日本硬汉们朴实无华的外观和糟糕的铺装路面行驶能力却成为了越来越明显的缺点，因为越来越多的潜在消费者希望拥有一台更有趣、而非更皮实的硬派SUV。
这也是为何，外观更张扬、性格更鲜明的欧美硬汉依旧能够受到追捧，而在中国驰骋数十年的日本硬汉们正在悄然落幕。正如Kenwood厨师机的发明人Ken Wood所说：“只有好看的家电才卖得好。“或许在硬派SUV的世界里，这句话也正在逐渐盛行。

当然，或许有人会为普拉多和陆巡抱不平，因为它们依旧有着很高的呼声。但这更多是源于它们在中国多年打拼所建立起来的车型形象，只能被算作个例。相反的，帕杰罗就已不再拥有如此待遇。

而此时，新·硬派SUV正在悄然起势。
以笔者刚刚体验过的路虎卫士为例，曾经的卫士，无论是耐用度还是舒适性，都与一台农用拖拉机无异。可如今，在换装了空气悬挂、承载式车身、双增压轻混引擎之后，新卫士成为了一台“以结果为导向”的硬派SUV。
如果理解这个定语？说白了就是，路虎已然抛弃了过去对于硬派SUV的传统定义，通过一系列新技术来成就比大排量自吸更猛的动力、比非承载式结构更硬的车身、比整体桥行程更长的悬挂，以及等一系列能够更好为驾驶者提供更好的越野体验的结果。

与此同时，新卫士在铺装路面上的行驶能力与舒适性也大大提升，使其在城市中也能更好地为驾驶者服务，而不仅仅是在野外。如此的结果，也与众多硬派SUV车主的使用场景相契合。
而在国产阵营中，坦克300的诞生同样值得关注。
方正的外观、非承载式车身和三把差速锁，坦克300具备了成为了一台硬派SUV的硬性条件；而3.0T引擎、丰富的舒适性配置和充满科技感的座舱又足以为驾驶者提供更加文明的驾驶环境。

更重要的是，坦克300预计20万元左右的售价，大大降低了硬派SUV的准入门槛。而消费者获得的产品，或许足以和身价更高的老牌劲旅相抗衡。对于用来撑面子的消费者来说，坦克300完全能够带给他们满足感，而对于真正想要进山越野的消费者来说，坦克300又拥有了足够的性能。
为硬派SUV创造新的应用场景，给硬派SUV的功能赋予新的价值，让硬派SUV可盐可甜，这就是硬派SUV在主流SUV市场新的机会。
在路虎卫士的试驾会上，面对媒体关于耐用度的疑问，路虎品牌方曾表明，新卫士完全可以胜任偶尔的高强度越野，但在长时间的高强度越野环境下，空气悬挂的气密性可能会受到考验。但路虎也表示，我们的绝大多数用户不会遭遇如此的使用场景。
而这也是绝大多数新硬派SUV车主的状态。
至于长时间的粗活累活，还是交给那些老家伙、二手车市场上的硬通货们去完成吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按照乘联会的统计数据，2020年1月中国狭义国产乘用车零售市场出现自2005年以来的最大跌幅21.5%，同时销量也创下7年来同期的新低，仅为169.9万辆，低于2014年的174.2万辆。

虽然，销量出现较大幅度的下跌，但通过分析具体原因就会发现这也情有可原。最主要的原因是，2020年春节的7天法定节假日都在1月，导致1月的工作日只有17天，而且受春节回乡返程高峰的影响，门店客流下降，市场的成交量自然也相对较少。

再加上1月23日武汉封城以后，随着疫情逐渐在全国各省市扩散开来，国家和政府都开始提倡人们减少外出甚至尽量不外出，汽车销售市场再次受到影响。不但如此，国家还将春节假期延长至2月2日，最终1月只有16个工作日，因此在有效交易日大大减少的前提下，销量也出现大幅减少。

在1月销量排名前15名的车企中，只有广汽本田、长安汽车、东风本田、广汽丰田和北京奔驰五家车企实现增长，其中仅东风本田和北京奔驰的增幅超过两位数。

如果说东风本田的增长是得益于2019年初仍是大病初愈的恢复期，基数相对较小，那么北京奔驰则更多是在让利较多和豪华车细分市场依旧强劲两大有利条件下的继续稳定攀升。

实际上，早在2019年北京奔驰的表现就遥遥领先于其他头部车企。去年，北京奔驰有10个月单月增幅均超过 10%，也有10个月出现车企销量前15名中，并且最终全年实现19.2%的增长，同时也获得全年车企销量第15名的好成绩。2020年1月，当整体车市大幅下跌21.5%，北京奔驰再次实现18.8%的增长，并且将自己的最好名次提升至第11名，仅落后广汽丰田408辆。

轿车市场难以为继的增长

而在三大细分市场中，乘用车市场中流砥柱——轿车市场跌幅仍超过整体市场，在销量最靠前的前15款热门车型中也有过半同比为负，其中大众新朗逸和荣威i5跌幅还超过20%。

实际上，就去年的表现来看，大众新朗逸的4.3万辆并不算特别差的成绩，只是因为去年同期其销量增长52.0%至5.41万辆，使得今年的对比基数较高，才会导致这样大的跌幅。荣威i5则是由于2019年1月还处在新车效应中，加之价格便宜，也让同期销量较高为2.2万辆。

当然，也有如大众新宝来、大众速腾、丰田雷凌、本田思域和奥迪A6L这样拥有两位数增幅的，其中奥迪A6L的增幅更是达39.6%。不过，这对奥迪A6L并不是什么好事。2018年底新一代奥迪A6L上市后对价格把控得非常严格，基本没有优惠，但在经历2019年上半年连续的大幅走跌后，2019年下半年价格上已经做出不小的让步，因此销量才会渐渐提升，也才会有1月的大幅增长。

增幅仅次于奥迪A6L的大众新宝来也是在以价换量的基础上才能实现增长，毕竟捷达独立之后，宝来必须承担起一汽-大众大众品牌走量车型的重任，只能选择降低价格来达到目的。

在自家SUV产品阵营扩大之后，曾经辉煌过的大众速腾也渐渐没落，在2018年9月之后开始了长达12个月的连续下跌，2019年底终于也支撑不住放弃了对价格的坚持，换来了高速增长。

虽然，在轿车销量前15名中，自主阵营的吉利帝豪和荣威i5都是负增长，但值得高兴的是，这吉利帝豪时隔12个月后销量再次冲上2万，跌幅也收窄至6.1%，而且也再次进入前10，同时还有荣威i5陪伴。

自主强者SUV正逐渐醒来

而在更多优质车型的带领下，SUV市场的走势继续好于整体市场，仅下跌17.1%。在SUV市场中，越来越多合资车型聚集到队伍的最前面，即使大众途观下跌41.6%、日产逍客和奇骏分别下跌18.9%和16.8%，却有大众探岳257.5%的增幅，也有本田CR-V增长42.1%，还有本田缤智的30.6%和大众途岳的22.0%以及丰田RAV4的21.9%。

不过，虽说近期SUV市场的增长更多是依靠合资SUV的发力，但是从1月销量前15名的SUV车型来看，自主品牌的高质量车型也在慢慢地回归。

比如，在PLUS车型的加持之下，长安CS75系列的销量已经连续4个月超过2万辆，并且获得到了SUV销量季军；在PRO车型加入后吉利博越也是如虎添翼，销量蹭蹭走高，尽管1月的增幅略小，但销量却超过去年12月的22,096辆。

在经历了全新车型上市后的新老过渡期之后，传祺GS4也终于迎来了增长。由于产品老化，处于生命末期的上一代传祺GS4经历了长达28个月的负增长，一度月销量高达两三万，在新车型上市的前一个月销量却骤降至939辆，但庆幸的是新车到来的之后立马回到了万辆以上。所以，即使不看因曾经的窘迫导致的对比基数——7,199辆换来的增幅，也应该为传祺GS4走出泥淖售出的1.7万辆而喝彩。

和传祺GS4一样，在MAX车型加入之后，荣威RX5的销量也在渐渐回升，同比也由负转正。以性价比取胜的哈弗M6也继续地迈着自己的步伐，一直稳稳地坚守着。

在当前的SUV市场中，自主SUV仍能以车型众多、性比价高换取更多的销量，只是越来越多的合资SUV也在逐渐涌入这个市场，要想继续保持较大的市场份额，不能仅仅依靠极少数的头部车企，还需要更多的自主车企和自主SUV车型加入。

MPV市场是那么地弱不禁风

MPV市场依旧是最弱不禁风的，市场一大跌就守不住了，哪怕是这一细分市场中销量最高的前15款车型也是如此。

这15款MPV中，除刚上市不久的宝骏RM-5，仅剩本田奥德赛、本田艾力绅、传祺GM8和大通G10四款车同比还能维持正数，在负增长的10款车型中，仅别克GL8和大通G50跌幅为个位数，

果然，正如在2019年屡次提到的那样，在MPV市场中生产资料型的廉价MPV市场正逐渐萎缩，曾经的王者——五菱宏光在渐渐没落，宝骏730和宝骏630销量也在大幅走跌，东风风行菱智和江淮瑞风的跌幅较小，不过是因为是它们的量已经本来就已经越来越少。

非产生资料型MPV也没能在这个市场讨到什么好处，最明显的就是传祺GM6和雪佛兰沃兰多。在上市初期，GM6是非常被看好的，其销量也基本都能维持在三千辆的左右。只是当MPV市场向下的趋势更严重时，曾经的荣誉成了今日的负担，GM6也开始出现负增长。

雪佛兰沃兰多也是如此，上市以来其基本都能进入该榜单，但随着越来越多竞品进入市场，销量渐渐不保，近两个月都低于2,000辆。而且在失去没有对比基数的优势后，沃兰多也加入负增长的队伍。

作为1月榜单上唯一没有对比基数的宝骏RM-5也没啥好值得骄傲，毕竟它在挤占其他廉价MPV市场份额的时候，也吃掉了自家兄弟宝骏730和宝骏360的量，还远远弥补上其中的差量。

文/康琴

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