汽车芯片产业发展？
汽车芯片对于我们来说已经是非常熟悉的东西了，因为关于汽车芯片短缺的事情已经持续了很长一段时间。因为他所带来的影响也是非常大的，国内国外多家汽车生产厂家都陆续关门，因为没有芯片就无法正常生产汽车。这个问题已经变得非常严肃了，那么芯片对于汽车来说到底是一个什么样的关系呢？它是重要组成部分，也是不可缺失的一部分，每个汽车至少有上千个芯片，它的相关功能操作都是需要通过芯片来实现的。但是现如今芯片急缺，这样一直耗着也不是个事情啊，当然相关部门也在努力改善但是效果并不是很明显。那么大家认为通过那些方式可以缓解这种压力呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是，提升原材料的收集。我们知道无论生产什么东西他都是需要一定原材料的，对于我们来说，芯片为什么会突然短缺，其根本原因还是因为它的生产原材料紧缺，所以造成产量下降，那么紧随而来的就是他的市场需求量增加，但是又无法供应。这样自然就会形成缺失。
其次，提升研发技术。芯片的作用是很大的，但是也不是完全没有机会取代，只是我们目前还没有这个能力和技术。所以我们要加大力度在这方面的科研，争取以最短的时间研发出可以替代这个产品的新产品出来。这样的话就能解决这种需求危机，避免市场混乱。
当然除了这些方法之外可能还有一些其他方法，不管是那种方法他的目的都是为了解决这个危机。所以希望相关部门能够真正的关注起来，并且将重心放在这个上面，这样的话才能真正帮助我们快速解决这个难题。
2013-2017年我国集成电路产业年复合增值率为21%，约是同期全球增速的5倍左右，我国以芯片产业为代表的高新技术行业，具有强劲发展动力。
工业和信息化部电子信息司司长刁石京说，我们整个的芯片产业近年取得了长足的进步，已经越来越接近于市场的第一梯队，特别是在芯片设计方面，产业规模取得了快速的扩大，已经渗透到我们从人民生活，到了工业领域，到我们未来的一些人工智能，到智能汽车等等多个领域，都已经在采用国产的芯片在支撑他们这些产业的发展。
刁石京表示，2013-2017年我国集成电路产业年复合增值率为21%，约是同期全球增速的5倍左右，规模从2013年的2508亿元提高到2017年的5411亿元，产量从2013年的867亿元提高到2017年的1565亿元。产业投资翻了一番，近三年年均投资额超过1000亿元。采用我们自主研发芯片的超级计算机在最近4期的世界评比中都获得了第一。来源：央视网
汽车芯片产业链牵连着多家行业和公司。整体来看，汽车芯片产业链的重点企业基本为国外企业，国内的领先企业数量很少。我国汽车芯片制造行业企业分布高度集中，主要集中在北京、上海和广东，其他地区企业相对较少。
本文核心数据：汽车芯片产业链，汽车芯片全景图谱，汽车芯片代表企业
汽车芯片行业主要上市企业：天泽信息(300209.sz)、中芯国际(688981.sh)、雅克科技(002409.sz)、南大光电(300346.sz)、华特气体(688268.sh)、巨化股份(600160.sh)、安集科技(688019.sh)、长川科技(300604.sz)、德赛西威(002920.sz)
汽车芯片的产业链中，上游一般为基础半导体材料(硅片、光刻胶、CMP抛光液等)、制造设备和晶圆制造流程(芯片设计、晶圆代工和封装检测);中游一般指汽车芯片制造环节，包括智能驾驶芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，辅助驾驶系统芯片制造(ADAS芯片)、车身控制芯片制造(MCU芯片)等;下游包含了汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。
汽车芯片产业链涉及多个行业和企业，上游的重点企业有原材料企业东京应化、晶瑞股份、日本信越等，芯片制造设备企业晶盛机电、日立科技等，远景制造企业台积电、格罗方德等;
中游汽车芯片制造重点企业有瑞萨电子、赛灵思、德州仪器、意法半导体、英飞凌等;下游的重点企业则主要为车载仪器、系统及整车制造领先企业。
整体来看，汽车芯片产业链的重点企业基本为国外企业，国内的领先企业数量很少。
从我国汽车芯片产业链中游汽车芯片制造业企业分布来看，我国汽车芯片制造行业企业分布高度集中，主要集中在北京、上海和广东，其他地区企业相对较少。
从汽车芯片产业链的代表企业分布情况来看，汽车芯片产业链企业分布同样较为集中，代表企业主要集中在江苏、浙江、上海、北京和广东，其他省份代表企业分布较少。以浙江为例，代表企业主要有：巨化股份、晶盛机电、长川科技、阿里巴巴、鸿泉物联和福瑞泰克等。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车半导体行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
相关数据显示，我国装载L2级别自动驾驶系统新上市车型占比达到15%，虽然L2级自动驾驶车辆已经规模化进入市场，但仍有巨大的市场空间待挖掘，预计2021年上市范围将进一步扩大，一旦新一批智能网联汽车涌入市场，作为智能网联汽车关键部件的芯片需求量也将扩大，企业必然需要解决芯片的供应问题。
汽车内存是DRAM，NAND和其他内存，主要用于信息娱乐系统，ADAS和自动驾驶系统以及互联和自动车辆中的连接远程信息处理。
2019年中国汽车存储芯片市场规模达到了XX亿元，预计2026年可以达到XX亿元，未来几年年复合增长率(CAGR)为XX%。
本报告研究中国市场汽车存储芯片的生产、消费及进出口情况，重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土汽车存储芯片生产商，呈现这些厂商在中国市场的汽车存储芯片销量、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。本文也同时研究中国本土生产企业的汽车存储芯片产能、销量、收入及市场份额。此外，针对汽车存储芯片产品本身的细分增长情况，如不同汽车存储芯片产品类型、价格、销量、收入，不同应用汽车存储芯片的市场销量等，本文也做了深入分析。历史数据为2016至2021年，预测数据为2021至2027年。
答：在大会上，一项项荣誉熠熠生辉，表彰了嘉定区综合实力百强、先进制造业百强、现代服务业50强，以及备受瞩目的创新发展50强企业。我司——上海汽车芯片工程中心有限公司，凭借卓越的表现，荣膺"2023年度嘉定区创新发展50强"的桂冠，实至名归。区委领导亲自为我司颁发了这一象征科技创新与未来发展潜力的奖牌...
答：1.本人认为汽车芯片有很好的发展趋势， 由于芯片短缺，很多汽车行业停产。该公司后来澄清说，芯片短缺影响了汽车生产，但没有网络传闻那么严重。传统汽车对汽车芯片的需求远不及高端汽车，而现在的中高端汽车绝对可以说离不开汽车电子（芯片）。智能、自动驾驶的到来，更体现了汽车芯片的重要性。2.汽车芯片...
答：2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元,而国内汽车芯片产业规模还不到150亿元,占比小于4.5%,这与我国汽车市场30%的占比差距巨大。 罗兰贝格在《中国新能源汽车供应链白皮书》指出,汽车半导体行业前20家,中国的本土企业只有1家。另有一组数据,中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键...
答：中国是全球最大的电子消费市场，但在芯片领域长期依赖进口。为推动芯片产业发展，中国政府自2014年开始实施“中国制造2025”战略，提出了发展自主可控的芯片产业作为重要目标。目前，中国在芯片领域取得了一些进展。中国有一些大型芯片制造企业，如中芯国际和华虹宏力，它们在生产先进的集成电路方面逐渐取得了一...
答：上汽作为国内汽车工业的龙头，凭借着超前的工业布局，在芯片研发、制造等领域积累了雄厚的技术力量，为“中国芯”的迅速发展和商用落地奠定了坚实的基础。而上海全力推动汽车电子芯片技术创新的做法，其也在政策层面给予了上汽最大可能的支持。二、推动核心部件攻关根据《上海市加快智能网联汽车创新...
答：新四化不仅仅给中国汽车行业提供了弯道超车的机会，其实也给最后一类芯片企业提供了发展空间。芯片问题实际涉及全行业 上周五大陆集团表示，尽管半导体制造商们已经通过扩充产能来应对巨大的需求，但是目前扩充的产能只能支持未来6到9个月，所以潜在的芯片短缺瓶颈可能会持续到2021年。大众集团也表示，新冠疫情...
答：今年9月，国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。从目前国产芯片发展现状来看，总体上设计能力强于制造能力，有点类似于纸上谈兵的状态。即使强如华为，自主研发的麒麟9000 5G拥有目前业界最领先的5nm制程工艺和架构设计，最高集成...
答：9月19日，中国汽车芯片产业创新战略联盟（下称中汽芯联盟）正式在京成立，该联盟由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头发起。伴随着这个联盟的成立，将进一步整合汽车界和芯片界，加速开发和生产强力的“自主车规级芯片”, 以此保障中国汽车产业的未来发展。1、打破“巨头封锁“，...
答：上半年汽车行业价格猛涨，尤其是芯片出现供严重大于需的局面，这是由原材料涨价，我国缺乏芯片自主产权等众多原因造成的，但无论哪一种原因都严重的影响了我国的汽车行业的发展，如何解决这一难题是摆在我们面前的客观现实。第一、我国的汽车芯片大部分是靠进口的。我国汽车所用的芯片也依然需要进口。目前...
答：智能汽车的发展也造就了汽车半导体全球市场的快速增长。有数据表明，目前欧洲汽车半导体2019年产值达到150.88亿美元，占到全球汽车半导体总产值的36.79%，为全球第一。美国贡献了全球第二大汽车芯片收入规模，达到133.87亿美元，占全球32.64%。日本汽车半导体2019年产值达到106.77亿美元，占比在26.03%。
