2023年新能源市场年底交作业，赢家不止一个

新能源赛道互争雄长的一年已结束，各家纷纷晒出成绩单，消费者们也对新能源的普及之势不再怀疑。在新能源分外夺目的一年，有人站在聚光灯下，也有人成为背景板。无论宣传多么声势浩大，或者产品多么出类拔萃，销量就是最好的证据。

1月10日，乘联会公布了2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜，榜单只展示前十名，或许我们能从中察觉出一些未曾注意的讯息。

首先还是要恭喜比亚迪，不出所料成为新能源的年度销量冠军。零售销量2,706,075辆，是第二名特斯拉的4倍有余。丰富的体系让比亚迪在各个细分领域都有立足之地，体系内的互相支持更是让比亚迪牢牢抓住各类消费群体的诉求。除了秦PLUS、宋PLUS、海豚等各种支柱车型贡献销量外，仰望、腾势和方程豹在比亚迪光环的加持下和始终不减的热度下，也拓展拔高了比亚迪品牌的定位。

仰望U8开启真正的国产百万豪车时代，腾势D9重洗MPV市场份额，即便是争议颇多的方程豹，也从11月的600余台，一跃而上到12月的5000多台，反超直接竞争对手坦克400Hi4-T当月销量。

至此，以批发销量来看，3,012,906台比亚迪也完成了年初300万的销售目标，同时也拿下了2023年中国年度汽车销量和全球新能源销量的双料冠军，这也意味着时隔39年，中国自主品牌重新夺回销量第一的奖杯。除了庞大的、能覆盖大众与豪华全部领域的体系外，DM-i、刀片电池、云辇-P、易四方电机等等，都是比亚迪一步一步走上宝座的基础。在艰难的2023年，比亚迪销冠的含金量极高。

榜单中引人注意的还有理想品牌。众所周知，“蔚小理”是当初威风凌凌的“新势力”，三兄弟你追我赶的点燃了新能源之火，但在熊熊火焰燃烧过后，小鹏逐渐掉队，中高端的定位已经些许模糊，靠着一手小鹏G6维持着颜面；蔚来好些，高端的定位还在，根据2023年的状态，在盈亏之间找平衡的情况应该快要结束了；但理想，已经实现了自己的理想了。

理想已经明显摆脱“蔚小理”的圈子，实现单打独斗即可赚的盆满钵满的目标。在中大型SUV和大型SUV的领域，已经做到了无可匹敌，哪怕是燃油车算在内，也没谁能撼动其地位。一个主打家用切切实实的抓住了数以万计的消费群体，再加上始终把用户价值放在第一位，一切从用户需求出发，集合大空间、舒适性、智能化最终成就了理想的2023年。

我们还能发现，榜单中除了第五名的上汽通用五菱之外，其他九位都是国产品牌。可以说时至今日，中国的新能源市场已经完全由自主品牌接管，原来合资车企统治车市的时代只能随着燃油车市场的缩量逐渐过去。

一汽大众在2023年乘用车销量排行榜里以1,846,617台排名第二，但新能源车总销量不过7万台。排名第四的上汽大众情况亦是如此。丰田里不论一汽丰田还是广汽丰田，在新能源领域的成绩也都无法搬上台面。

燃油车的市场依旧庞大，目前这块蛋糕也还足够各大厂商瓜分，只做新能源汽车的品牌和这些超级大厂还不是一个量级。但在国内市场新能源渗透率逐步提高的情况下，直面新能源领域恐怕是迟早的事。到底是合资厂商对新能源仍旧不看好，还是隐藏着什么杀手锏我们不得而知，但新能源汽车看中国自主品牌已是不争的事实。

榜单上还少了一个我们熟知的奇瑞汽车。作为国产大厂之一的奇瑞，竟然排在10名开外。难道奇瑞的2023已经是暗淡的开始？其实不是，算上燃油车，811,230台的年销量让奇瑞和广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城汽车在国内市场“扭打”在一起。而在海外市场，奇瑞已经赢麻了。集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

当然奇瑞汽车不是看不到新能源趋势，也意识到当下的新能源汽车市场已今非昔比，所以转型是必然，只是在等待时机。当初押宝小型车，虽取得一时辉煌，却没在抢夺第一波红利后盲目继续跟进和拓展。现如今在2023年底快速集结的奇瑞、星途、捷途、iCAR包括智界在内的五大品牌，已经摩拳擦掌蓄势待发，希望在2024年底新能源销量榜单的前十名里，能看到奇瑞集团的身影。

2023年新能源车市大乱斗已落下帷幕，总之新能源大势所趋，但并不代表目前销量处于头部的车企能高枕无忧。就像近两年比亚迪跃居中国车市榜首一样，市场的风起云涌会快速的托起乘风破浪的厂商，也会把逆流而行的厂商冲击的一蹶不振。所以，明年的榜单，又会是什么样的呢？

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