新能源出租车每天换电3次，给司机带来了哪些不便？
新能源汽车作为出租车最大的痛点就是车辆的续航和充电，作为运营车辆而言运营时长和收入是成正比的，过于集中的充电时间，充电桩数量，无法“两班倒”赚钱也成为不少司机担忧的原因。在最短的时间里面能够达到快速的补充能量需求恢复车辆的续航，换电是新能源出租车的救命稻草吗？
从车辆的使用上面来看，换电模式在3到5分钟以内可以快速的满足用车的需求，而这一类的东西而言对于出租车是有优势的，对于每天奋斗在一线的司机师傅来说，换电模式带来的最大好处就是实际收入大幅增加。比较相比三十分钟到一个小时的充电来看，节约了大量的时间，而这节约的时间带来的经济效益也是不可估量的。
再者从电池上面来看，也是可以活化和更加管理电池，换电模式对于电池等都是统一管理，也有专业的电池管理和充电，这对于车辆而言也是有好处的，可以在一定的程度上面能够时刻掌握着电池的健康状态，对于电池的使用上面能够做到电池的防患于未然，当然也是可以在一定的周期里面，最大限度延长电池寿命，无论是对于出租车企业还是出租车个人都是有好处的，站在出租车企业的角度上面来看，换电能够提高旗下品牌的出租车在市场上运营利润，当然也是能够占据竞争力增强。
从整个行业的角度来看，这换电模式的“重生”同时也给新能源出租车带来了新机遇，从体验上面来看，对于新能源出租车上面，不需要担心车辆的里程焦虑，同时也能够缓解出租车在用车时候所产生的充电的焦虑。综上来看无论是在车辆的用车体验和车辆的运营上面都是占据优势的，当然从某个角度上面换电也是新能源出租车的救命稻草。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在很多具有前瞻意义的产业中，往往很难在一开始就创造出经济效益，需要政策的支持和帮助，这几年我国新能源车的蓬勃发展，就是因为受到了政策的大力支持，同时很多出租运营公司也盯上了新能源车，就是看中了后期使用成本低的好处。
但是，作为运营车辆，出租车和家用车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱啊！所以，对新能源车非常重视的海南，近日就交付了一批可采用换电模式的俊风E11K出租车，相比充电，这些出租车可以在3-5分钟完成换电，更加快捷的同时，也可以给出租车司机节省时间，获得更多的利润。
但是，换电真是新能源出租车的救命稻草吗？氢云链认为其实并无太大的优势。
首先，换电站建设成本高，不仅是土地使用成本，还有建设成本，预备至少五块电池，后期的维护成本，还需要有人进行看管，都是不小的开支，保守估计要数百万元的投入，而且市面上可支持换电的车型就不多，彼此还不能共通，也不能给其它私家车使用。但相同的土地面积，可以建设更多的充电站，前期和后期的成本都更加低廉，同时还能给其它私家车使用，使用比较广泛。
其次，现在快充正在迅速发展，很多车企的纯电动车型，都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，随后为了保护电池，就是缓慢的涓流充电，但这30分钟时间里，能提供的续航里程，其实已经可以满足出租车几个小时的续航了，整体来说还是不错的，但目前的问题在于，很多充电站的功率根本达不到车企的要求，也就是说充电速度会降低。但是相比起换电站的建设成本，提高充电站的功率，显然会更加快捷，也有利于控制成本。
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我们知道，现在的新能源汽车真的是越来越普及了，越来越受欢迎了。很多人都夸新能源汽车非常的好，因为它非常的环保，当然也有人对新能源其实是不满意的。很多人觉得电池耗得实在是太快了，而且也跑不了长途。
一、很多出租车司机都选择开新能源汽车，这是因为新能源汽车非常省钱。有很多出租车司机开起了新能源汽车去拉客，首先这样的车就比较便宜，所以也是他们能够负担得起的，而且新能源汽车不用加油只用充电，这样省下了一大笔油费钱。新能源汽车有好处当然也有坏处，因为出租车司机一天要跑非常多公里，所以电池耗损的是比平时要快很多。
二、用新能源汽车跑出租的缺点就是耗电量太快，一天要充几次电。有很多新能源的出租车司机都反映一天要充两到三次的电，真的是非常的不方便的。因为在充电的过程中就不能够拉客的，这段时间的损失也是非常大的，所以我们可以看出新能源汽车也是有好处和坏处的。
三、新能源汽车其实不方便跑到很远的地方去，很可能在半路就没有电了。新能源汽车还有一个特点，那就是跑不了长途。如果你一定要跑长途的话，那一定要把电加满，而且你要确保你的电量和你跑的公里数是相匹配的，不然的话很可能跑到半路没有电了，那真的是非常让人着急的一件事情。
综上，我们可以发现，新能源汽车有它的优点，当然也有它的缺点。凡事都是有利有弊的，我们要从不同的角度去具体分析一件事物的好坏。对此，你有什么其他的看法吗？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。
更换电池不便，浪费时间，耗电量太快，换电池过于频繁会浪费时间，影响司机的收入，我觉得这个是最大的不便。
首先第一点增加了时间的成本，出租车是一个与时间赛跑的行业，换电充电的时间，司机可以接拉不少的客人。
变电站分布比较分散，换电很麻烦，需要经常换电，不能跑长途，而且很耽误时间，经济收入减少。
出租车司机许先生反映，进入冬天，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满
答：这样并不能保证每一天电量都够用，如果中途为了找充电桩，那就费时费力啦，影响效益。如果在一线城市，那就很适合用新能源车作为出租车啦，一线城市很多有限行政策，新能源车一般能得到豁免，就可以天天运营，再有充电桩也普及得很好，充电很方便，还有各种补贴优惠政策也能保障到司机。
答：跑新能源出租车更换电池费用有出租车公司资本雄厚，人才聚集，氛围积极向上，工作热情高，人力资源充足，管理水平与技术水平双顶尖，基础扎实工作踏实综合素质好动手能力强、善于与人合作能吃苦而受到业界的好评，赢得了社会的普遍认可，防备风险能力强，猎取市场能力强，运营地段好。
答：如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一...
答：首先，出租车的高使用强度使得电动汽车的续航能力成为瓶颈。新能源电动汽车的续航里程普遍较短，无法承受出租车的高强度持续运行。例如，一辆续航400公里的电动汽车，若在高速行驶中，由于缺乏变速器的调节，持续高速行驶将迅速消耗电能，导致续航能力降至300公里以下。这对于乘客和司机来说是难以接受的，可能...
答：按普通家庭车三天充一次电的频率，电池能使用8-10年。然而，出租车的高频使用导致每天需充两次电，这意味着电池寿命仅2-3年，低于80%的额定容量。目前，更换电池的成本高昂，这部分费用可能会转嫁给消费者。因此，推广换电模式是解决之道，让出租车充电如同加油般便捷，提高效率，增加司机收入，减少社会...
答：最让王师傅深有体会的是，刚换车的时候，车辆还不太多，因为顶灯比较特殊，所以在机场排队时格外的耀眼。许多司机师傅看到新能源车便打听这车到底怎么样，好不好开，换电到底花多少钱？现在你再到机场看看，我们停车的地方可以看到有几十辆新能源车了。而且，这两天，我们公司每天都有接新车的司机上路...
答：UOTTA”模式举例，相比充电，单次补能时间，仅需3-5分钟，将电池换上就可以继续跑车，还没有出租车网约车充电桩场站的占地大、电网负荷高、投资大的问题，对于投建者来说，更为友好。另外换电模式无须考虑电池的问题，因而对司机来说，不仅没有充电焦虑，还不用担忧车辆的电池衰减。
答：新能源出租车电池在质保期内，是免费更换电池的。首先来说，现在的新能源车，厂家基本都是有“电池质保”这么一个规定的。虽说每家都不太一样，但是一般都会高于国家给出的标准。工信部等部委2015年发布的文件：2016年到2020年，新能源汽车生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制...
答：出租车司机蒋国强和他的电动出租车。3月3日清晨6点20分，蒋国强驾驶着自己的黄色出租车，朝离家最近的充换电站驶去。前一天的电池中所剩的电量不多了，他想趁早换了电池，好开始一天的工作。现年52岁的蒋国强，是一位已经开了18年出租车的老司机。两年前，新成立的杭州新能源出租汽车公司面向社会招聘...
答：软银认为奥动新能源具备远大的发展潜力，其实就是看中了奥动在国内的全面布局。争气的奥动新能源也在熬过近十年的平淡期后，赢得更多的市场话语权。“一座奥动3.0型号的换电站，占地面积200平方米左右，周转电池28块，3分钟换电，一天可以最多服务420次；同时，通过电池分仓管理和自研的锁止机构技术，可...
