当前世界上最大的高速双体船是什么样的？

我国开发的AMD1000P型穿浪高速双体客船长71.5米、宽18.3米、吃水24米、载重118.4吨、载客600人、有船员12人、航速74千米/小时。穿浪高速双体船，它具有水翼船、双体船的优点：航行时阻力低、速度高、平稳性好，所以安全可靠，乘坐舒适。
高速双体客船的航速，与目前广泛使用的水翼船不相上下，但它的可靠性比水翼船强得多，而且坚固耐用，维修起来很方便。
国外于1983年建造出一种穿浪型高速双体船。这种船的每个单体船身很瘦长，船的外形就像一只飞翔的燕子，在高速航行时阻力很小，是一种高速船（航速大于46.3千米/小时）。
在海浪比较大时，一般的高速船是无法航行的，而穿浪型双体船却能照常行驶。在海浪浪高在1.5米——2米以下，它是穿浪而过进行航行，这时中心船体不接触海面。当遇到2米以上大浪时，它只是穿浪而过，不航行，这时中心船体产生浮力，使船头不被海浪“压住”。这种船在浪高浪大的情况下，颠簸小，乘客晕船率从原来的20％降为2％。这种航船能适应各种天气，使得因天气之故而停止航行的情况减少了，也就是缺航率低了。这种船适于在内河和沿海使用，用做餐厅游船，海上“的士”（出租船）和航班船等。穿浪型高速双体船获得了迅速发展。

双体船顾名思义，人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。 双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。1969年，荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船“道格拉斯”号，排水量1200吨，航速9节。1973年，美国建成“卡玛林诺”号小水线面试验工作船，排水量约200吨，可携带直升机。世界上已建成10余艘半潜小水线面双体船，用于水文调查、海洋工程作业、渔业或客运等，排水量由20余吨到3000余吨，航速9～30节。不少国家正在积极研究或设计小水线面战斗舰艇，从数百吨的巡逻艇到数千吨的驱逐舰，乃至数万吨的航空母舰等。

当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”，由瑞典一家造船厂制造的，长126.6米，宽40米，航速40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力。在高速航行时，每小时耗油50立方米，真是巨轮。有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。

世界上也已经有了55节（航速102千米/小时）的高速双体客船。