当前世界上最大的高速双体船是什么样的?
我国开发的AMD1000P型穿浪高速双体客船长71.5米、宽18.3米、吃水24米、载重118.4吨、载客600人、有船员12人、航速74千米/小时。穿浪高速双体船,它具有水翼船、双体船的优点:航行时阻力低、速度高、平稳性好,所以安全可靠,乘坐舒适。
高速双体客船的航速,与目前广泛使用的水翼船不相上下,但它的可靠性比水翼船强得多,而且坚固耐用,维修起来很方便。
国外于1983年建造出一种穿浪型高速双体船。这种船的每个单体船身很瘦长,船的外形就像一只飞翔的燕子,在高速航行时阻力很小,是一种高速船(航速大于46.3千米/小时)。
在海浪比较大时,一般的高速船是无法航行的,而穿浪型双体船却能照常行驶。在海浪浪高在1.5米——2米以下,它是穿浪而过进行航行,这时中心船体不接触海面。当遇到2米以上大浪时,它只是穿浪而过,不航行,这时中心船体产生浮力,使船头不被海浪“压住”。这种船在浪高浪大的情况下,颠簸小,乘客晕船率从原来的20%降为2%。这种航船能适应各种天气,使得因天气之故而停止航行的情况减少了,也就是缺航率低了。这种船适于在内河和沿海使用,用做餐厅游船,海上“的士”(出租船)和航班船等。穿浪型高速双体船获得了迅速发展。
双体船顾名思义,人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起,可以从内河到海上航行而不容易翻船,早期曾将这种方法用在帆船上,建造了双体帆船,这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上,人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比,具有更大的甲板面积和舱容,因此而被用于货船。20世纪60年代后,随着海上高速客运的迅速发展,高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好,成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船(称为片体)组成,上部用甲板桥连接,体内设置动力装置、电站等设备,甲板桥上部安置上层建筑,内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体,使每个片体更瘦长,从而减小了兴波阻力,使其具有较高的航速,其航速已普遍达到35-40节;由于双体船的宽度比单体船大得多,其稳定性明显优于单体船,且具有承受较大风浪的能力;双体船不仅具有良好的操纵性,而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点,因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 为进一步改善高速双体船的综合性能,人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型,主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船,是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性。另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且继承了双体船宽甲板的特点。 双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展,并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中,小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力,各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。1969年,荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船“道格拉斯”号,排水量1200吨,航速9节。1973年,美国建成“卡玛林诺”号小水线面试验工作船,排水量约200吨,可携带直升机。世界上已建成10余艘半潜小水线面双体船,用于水文调查、海洋工程作业、渔业或客运等,排水量由20余吨到3000余吨,航速9~30节。不少国家正在积极研究或设计小水线面战斗舰艇,从数百吨的巡逻艇到数千吨的驱逐舰,乃至数万吨的航空母舰等。
当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”,由瑞典一家造船厂制造的,长126.6米,宽40米,航速40节(74千米/小时),能载1500人和375辆汽车,总的功率相当于10万马力。在高速航行时,每小时耗油50立方米,真是巨轮。有400平方米的露天甲板,设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。
世界上也已经有了55节(航速102千米/小时)的高速双体客船。
答:自1973年起,高速双体船的历史开始书写新篇章。这一年,美国引领潮流,推出了世界上首艘小水线面双体船——'凯玛利诺'号,标志着这一新型船舶技术的诞生。随后在1985年,日本紧随其后,建造出了一艘震惊业界的3000吨级海上作业试验船——'海洋'号,这一壮举确立了日本在小水线面双体船领域的领先地位。1991...
答:意大利50年代开始大量建造水翼艇,美国和苏联设计出了自己的大型军用和客运水翼艇。苏联的航运线上有数百艘这种船,最大的可载旅客300人,速度达40节。美国海军已成功地在风浪水域试验了几艘水翼船。其中一艘“平景”号1968年由洛克希德公司建成,在平静的水中速度超过40节,是当时世界上最大的水翼船。
答:这个问题就是因为跑道不够长,不够宽。所以航空母舰还必须要高速迎风航行,才能产生足够多的升力让飞机飞机来,还得给它装弹射器加力,似乎目前使用的这种结构还是弱点很多。那么换一种思路,就是采用双体船,给它加长加宽。别说,这种设计思路还真是有,比如长得像下面这个样子。双体船因为结构原因,当然是...
答:由于4M高速运输舰采用“电子龙骨”,实现了设备的即插即用,因而可以根据自己的需要,嵌入各种通信系统,接收有关于天气、港口等实时数据。 摆在M船舶公司面前最大的问题是,采用碳纤维材料能否建造这种大型的舰艇。目前世界上采用复合材料建造的最大舰艇是瑞典海军的“维斯比”级护卫舰,其舰长仅为72米。看来,M船型大型化...
答:1、双体船强度较差,现在都没有几万吨的船用双体的;2、全舰排水量30万吨,又是双体船,吃水会是个大问题。一般的港都装不下,很多海域航行受限;3、舰岛放在中间会干扰飞机降落;4、航母上搭载130mm炮、对地支援武器毫无意义,也用不上;5、中国没有倚天导弹,就算有也会是垂直发射的;6、中国没...
答:25日在德国基尔亮相。这艘被命名为“星球太阳”号 这艘船长31米,宽15米,重60吨。船体上方500平方米的太 阳能板提供动力,最高船速可达26千米每小时。据了解,这艘船长31米,宽15米,重60吨。船体上方500平方米的太阳能板提供动力,最高船速可达26千米每小时。他们将在今年7-9月份让“星球阳光...
答:全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底,与支承面之间形成“空气垫”,使船体全部离开支承面的高性能船,英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进,航行时船底离开水面,因此具有较好的登陆快速性。在军事上,气垫艇是最理想的登陆作战运输装备,它的高航速、...
答:2013年5月“自由号”亮相新加坡大型防务展,2013年5月22日,美国海军的第一艘濒海战斗舰“自由”号日前因遭遇“引擎故障”而被迫返回新加坡港口。自由”号高速濒海战斗舰上布置了不同的集装箱式模块,对于设备和武器能够非常简便地进行换装。采用不同集装箱式模块,可用于不同的军事部署和作战需要。虽然...
答:总之,高速双体船是现代海军武器史上用途最多的船只。高速双体船的性能远远优于目前使用的任何一种舰船。它的首要优点就是速度。其它辅助舰船在天气良好的情况下最高时速在20节左右,而双体船的时速可以轻松地达到42节,超过世界上任何一种运输船。事实上HSV—X1“共济”号在冬天里仅仅用了5天17个小时就横渡了北大西洋...
答:嗯,其实你要让笔者来讲的话,这种东西对伊朗海军来讲,确实是好东西。从某种意义上来讲,这型导快跟歼轰-7、苏-24这两种飞机一样,可以被认为是伊朗军队能够给美军造成足够麻烦的最后机会,甚至在某种意义上22型导快给伊朗军队的意义比飞机还稍微强一点儿。022型导弹艇最大特点是其采用了双体船的...