航空炸弹的弹体是怎样的？

弹体最主要的作用是容纳装药。单单看容器这一职能，弹体理论上应尽量薄、轻而容积大，而圆柱体容器正具有上述优点，因此弹体一般都近似圆柱体。如我国500－2型航空爆破炸弹使用10毫米厚的铸钢圆柱形弹体，250－1则为8毫米。
弹体虽功能简单，但它要承受各种外来力量，设计上必需消灭空中解体、触地过早崩裂、侵彻深度不足等问题，因此精心的设计不可或缺。美国在多次局部战争中大量使用的Mｋ84航弹，其铸钢弹体按空气动力学设计，薄而轻，装药量多达全弹重的45％，从而增大了杀伤力。
普通航弹大部分重量都耗在弹体上，例如我国老式的250千克航弹，装填系数仅38％。当然，这不是说要一味追求高的装填系数，弹体太轻可能令航弹强度不足，而且要考虑产生最优杀伤效能的弹体破片的实际需要。
航弹外形上可大致分为低阻力和高阻力两种。低阻航弹具有流线的纺锤外形，或呈球端圆柱体，弹翼小而后掠，适合高速的战斗机、攻击机携带。
高阻航弹（如俄制ФAБ－M54系列、我国250－1型等）外形粗钝，空气阻力大，不适合高速飞机外挂。低阻航弹在同等速度下的阻力，一般为同重量级高阻航弹的几分之一，乃至1/10。但高阻航弹能充分利用机体内部炸弹舱的容积，仍有较大实用价值。应当指出的是，高阻航弹一般比同一重量级的低阻航弹要更重，装药更多，威力更大。
有意思的是，从资料图片上看，俄军的高速飞机也常携带高阻航弹。美军的普通航弹已实现全面的低阻化。我国还将部分航弹划分为中阻航弹，顾名思义是阻力在高低两者之间。
有的航弹表面前端有防跳弹装置，假如没有这一装置，在低空高速投弹时，炸弹有时会出现跳弹现象，在目标上打水漂，偏离目标。解决跳弹问题除了使用防跳装置，还可以使用瞬时触发引信。此外像我国3000－1、俄ФAБ－M62等高阻航弹的头部还装有保证下落弹道稳定的弹道环。
航弹的头、尾部分，表面上看与弹体似乎是一个整体，实际上多数航弹的头尾部分都是与弹体相互分离的独立部件。为了装填炸药，弹体头尾一般有开孔，装好后用一个螺接的金属盖封好。钻地弹的弹体前盖要使用高强度材料，如美军曾使用203毫米榴弹炮炮管作为钻地弹弹体。
在材料方面，钢铁具有坚固、成本低、加工简易的优点，因此航弹弹体常用铸铁或铸钢制造，尤其是球墨铸铁。因此弹体往往呈现明显的铸造特征，带有粗糙的波纹状花纹。
总体来说弹体制造技术，还是相对简单的。但是，这里面仍有着很多学问，特别是大型航弹的弹体，没有一定的冶炼、机械加工、气动力等技术积累是造不出来的。例如我国3000－2型航弹的弹体中段、尾锥制造问题，就曾困扰厂家多时。有的弹体还采用刻槽等预制破片的设计，以改善爆炸产生的破片的各种特性。
近年高强度铝合金也开始应用到弹体上，产生的破片更多、更轻、更快，且弹体总重较小。南非就采用过内嵌钢珠的玻璃纤维材料制作弹体。特殊航弹（如反坦克炸弹、子母弹的子弹）的弹体作用不尽相同，可以使用轻金属、塑料等材料，外形也不一定是流线型。
弹体上以字符和彩色条纹标注重量、用途、编号等信息，美军网站上常常有硕大的新闻图片表现出这些细节。美军训练弹一般涂为蓝色。
弹体上有称为“弹耳”的环状部件。往炸弹挂架上挂炸弹时，把两个弹耳卡进挂架上的挂钩里，炸弹就牢靠的挂好了。弹耳之间的距离、弹耳孔的直径应尽量标准化，或为炸弹配可更换的弹耳适配组件。弹耳标准化问题，对于依赖或曾经依赖进口航弹的国家来说，往往是一个老大难问题。
因为航弹储存期长，装备后很长时间都未淘汰或耗尽，库存的各种新老航弹的标准又多不相同。随着时间推移，标准本身也会发展改进，我国的图-4轰炸机要求的挂耳距离就与轰-5轰炸机不一样。
为此部分型号的航弹必须同时满足新老飞机的特定情况，于是250-2型等航弹既有适用于图-4的老标准挂耳，也有适用于轰-5等的新型三耳式挂耳。当然，“新型”是指当时而言。
一些航弹的构造较为特殊，如俄3Б-500燃烧炸弹呈橄榄形，有一个很薄的金属外壳，仅在弹耳处有加强结构，侧面开有加注口盖，引信在弹体正中央，没有尾翼。3Б-500弹体设计的“特立独行”，正符合其燃烧弹的特性。

航空炸弹通常由弹体?安定器?装药?引信?弹耳等部分组成?按用途分为3类:直接摧毁或杀伤目标的主用炸弹,包括爆破炸弹?杀伤炸弹?燃烧炸弹?穿甲炸弹和核炸弹等;在轰炸和航行过程中起辅助作用的辅助炸弹,如照明炸弹?标志炸弹等;用来完成特定任务的特种炸弹,如发烟炸弹?照相炸弹?宣传炸弹和训练炸弹等? 按外形大小和重量分为小型炸弹(50千克以下)?中型炸弹(一般100~500千克)和大型炸弹(1000千克以上)?按有无制导装置分为制导炸弹与非制导炸弹?安装药分为装普通炸药和烟火药的常规炸弹和装特殊装药的非常规炸弹? 从本质来看,2007年的航弹和1909年的航弹没有大的区别,但其中的技术含量已有了翻天覆地的变化?

弹体最主要的作用是容纳装药?单单看容器这一职能,弹体理论上应尽量薄?轻而容积大,而圆柱体容器正具有上述优点,因此弹体一般都近似圆柱体?如我国500-2型航空爆破炸弹使用10毫米厚的铸钢圆柱形弹体,250-1则为8毫米?

弹体虽功能简单,但它要承受各种外来力量,设计上必需消灭空中解体?触地过早崩裂?侵彻深度不足等问题,因此精心的设计不可或缺?美国在多次局部战争中大量使用的Mk84航弹,其铸钢弹体按空气动力学设计,薄而轻,装药量多达全弹重的45%,从而增大了杀伤力?

普通航弹大部分重量都耗在弹体上,例如我国老式的250千克航弹,装填系数仅38%?当然,这不是说要一味追求高的装填系数,弹体太轻可能令航弹强度不足,而且要考虑产生最优杀伤效能的弹体破片的实际需要?

航弹外形上可大致分为低阻力和高阻力两种?低阻航弹具有流线的纺锤外形,或呈球端圆柱体,弹翼小而后掠,适合高速的战斗机?攻击机携带?

高阻航弹外形粗钝,空气阻力大,不适合高速飞机外挂?低阻航弹在同等速度下的阻力,一般为同重量级高阻航弹的几分之一,乃至1/10?但高阻航弹能充分利用机体内部炸弹舱的容积,仍有较大实用价值?应当指出的是,高阻航弹一般比同一重量级的低阻航弹要更重,装药更多,威力更大?

有意思的是,从资料图片上看,俄军的高速飞机也常携带高阻航弹?美军的普通航弹已实现全面的低阻化?我国还将部分航弹划分为中阻航弹,顾名思义是阻力在高低两者之间?

有的航弹表面前端有防跳弹装置,假如没有这一装置,在低空高速投弹时,炸弹有时会出现跳弹现象,在目标上打水漂,偏离目标?解决跳弹问题除了使用防跳装置,还可以使用瞬时触发引信?

航弹的头?尾部分,表面上看与弹体似乎是一个整体,实际上多数航弹的头尾部分都是与弹体相互分离的独立部件?为了装填炸药,弹体头尾一般有开孔,装好后用一个螺接的金属盖封好?钻地弹的弹体前盖要使用高强度材料,如美军曾使用203毫米榴弹炮炮管作为钻地弹弹体?

在材料方面,钢铁具有坚固?成本低?加工简易的优点,因此航弹弹体常用铸铁或铸钢制造,尤其是球墨铸铁?因此弹体往往呈现明显的铸造特征,带有粗糙的波纹状花纹?

总体来说弹体制造技术,还是相对简单的?但是,这里面仍有着很多学问,特别是大型航弹的弹体,没有一定的冶炼?机械加工?气动力等技术积累是造不出来的?例如我国3000-2型航弹的弹体中段?尾锥制造问题,就曾困扰厂家多时?有的弹体还采用刻槽等预制破片的设计,以改善爆炸产生的破片的各种特性?

近年高强度铝合金也开始应用到弹体上,产生的破片更多?更轻?更快,且弹体总重较小?南非就采用过内嵌钢珠的玻璃纤维材料制作弹体?特殊航弹(如反坦克炸弹?子母弹的子弹)的弹体作用不尽相同,可以使用轻金属?塑料等材料,外形也不一定是流线型?

弹体上以字符和彩色条纹标注重量?用途?编号等信息,美军网站上常常有硕大的新闻图片表现出这些细节?美军训练弹一般涂为蓝色?

弹体上有称为“弹耳”的环状部件?往炸弹挂架上挂炸弹时,把两个弹耳卡进挂架上的挂钩里,炸弹就牢靠的挂好了?弹耳之间的距离?弹耳孔的直径应尽量标准化,或为炸弹配可更换的弹耳适配组件?弹耳标准化问题,对于依赖或曾经依赖进口航弹的国家来说,往往是一个老大难问题?

因为航弹储存期长,装备后很长时间都未淘汰或耗尽,库存的各种新老航弹的标准又多不相同?随着时间推移,标准本身也会发展改进,我国的图-4轰炸机要求的挂耳距离就与轰-5轰炸机不一样?

为此部分型号的航弹必须同时满足新老飞机的特定情况,于是250-2型等航弹既有适用于图-4的老标准挂耳,也有适用于轰-5等的新型三耳式挂耳?当然,“新型”是指当时而言?