国民党研驱一式机发展历史

在航空历史爱好者马清云先生的引介下，我有幸结识了卢炳祥先生，这位74岁的航空界前辈，是原航空委员会第一飞机制造厂学徒训练班第三期的毕业生。卢先生亲身参与了XP-1的制造和组装，更难得的是，他还是XP-1试飞当天的目击者之一。卢先生的记忆力惊人，对飞机制造的细节描述专业而深入，他的讲述中充满了爱国热情和对航空工业早期发展的自豪感。

通过与前辈和卢先生的交流，我得以了解到我国航空工业的发展历程。民国十一年，为配合革命军北伐，设立了临时飞机修理厂，后发展为广州飞机修理厂。在此期间，由孙中山夫人宋庆龄命名的“乐士文”飞机诞生，标志着制造技术的提升。至民国十七年，开始批量制造“羊城”号系列飞机，包括教练、驱逐、轰炸和侦察等不同型号，共约60架。

广东省政府意识到航空的重要性，与Curtiss Wright合作，于1935年成立了韶关飞机修理厂，专注于“复兴”号的研发。1936年，该厂在政变后归属中央政府，改名“韶关飞机制造厂”。随着抗战爆发，该厂遭到轰炸，后来迁至昆明西昭宗寺附近，改称第一飞机制造厂，继续隶属于航空委员会。

在卢先生和众多前辈的口述资料中，我们见证了我国航空工业一段尘封的历史。这些故事不仅体现了我国航空工业的艰辛发展，也展现了早期航空人员的英勇精神和不懈追求。

研驱一式机简称为“XP-1“其中“X”代表研发，P代表PursuitPlane驱逐机，1代表型别号第1号，其原始需求为受“航空研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，研驱一前机身、中机身及内翼均为金属结构，主要材料为4130铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮。整个设计是由第一飞机制造厂驻厂之副总工程师美国麻省理工学院（MIT）航空硕士萨克程高先生（ConstantineL.Zakhartchenko）主持。