疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从？

2020年春节，新型冠状病毒的扩散打乱了所有人的脚步。为了降低大家感染病毒的风险，各地纷纷出台了防止疫情扩散的交通措施，同时也针对限购、限行等政策进行了适当调整。如果你近期有驾车出远门刚需，或者有摇号需求，一定要看看以下这份交通/汽车政策变动汇总。
高速免费时间延长、出入口关闭等
高速公路是连接各大城市间的交通要道，在此处进行管控有利于防止疫情扩散。目前，全国各地不少高速公路的出入口都采取了关闭措施，如果你有上高速路的需求，那么出门前需要了解有关的政府公告。当然，你也可以更新导航APP，上面应该也有相关信息。

除了关闭部分高速公路出入口，目前还有很多省界检查站、高速公路出入口都设立了“体温检测点”，所以上高速需要做好堵车的准备。另外，在驾车进入检查区之前，最好先关闭空调加热，打开车窗加速空气流通，以免体温过高导致检测错误。
值得一提的是，近日有人因食用槟榔导致暂时发热，从而被误认为发烧。如果你不想经历这种惊心动魄的事情，最好别在检测前食用槟榔。

虽然现在大家都想尽量待在家里，减少被感染的风险，但是生活还得继续，班也要继续上，所以假后返程是必不可少的事情。只不过，为了扎实做好错峰返程和疫情防控工作，国家还是决定延长收费公路的免费时长。据悉，2020年春节假期收费公路免收小型客车通行费截止时间已经延长至2020年2月8日24时。
各地限行政策开始实施或延迟
由于疫情在武汉集中爆发，目前湖北省的武汉市、黄冈市、宜昌市、荆州市等多个城市都采取了机动车禁行措施，至于其他省份城市则陆续开始实施单双号限行，但同时也有不少城市决定推迟实施限行政策。
据悉，重庆市从2月3日起实施单双号限行（单日单号通行，双日双号通行）；河南省南阳市2月1日中午12时开始全天施行单双号限行（含双休日）；贵州省贵阳市从2月3日起恢复尾号限行。

在限行推迟方面，目前北京市已决定推迟一周恢复尾号限行，具体恢复时间为2月10日（包括洛阳和成都）；焦作、开封暂停实施限行政策至2月29日；天津、雄安新区、许昌和兰州的恢复限行时间另行通知；而河北省石家庄市、邢台市、秦皇岛市、保定市、邯郸市则决定暂停尾号限行。
值得一提的是，为减少群众因乘坐公交、地铁等公共交通工具而发生交叉感染的可能性，广州决定继续暂停实施“开四停四”措施，时间延长至2月9日。
很显然，限行推迟恢复，都是受到了疫情的影响，不过，就算目前在北京、天津等城市暂时不受限行限制，我们也不应该随便外出，因为现在仍处于病毒感染的高风险期，减少外出是最佳的降低感染风险的措施。
受疫情影响，汽车摇号也延期
为了减少大家外出的次数，部分城市决定延期使用部分小客车指标，其中北京市小客车指标过期时间在2020年1月24日至2月29日期间的，在3月10日（含）前均可办理缴纳车辆购置税和车辆登记手续，而杭州则将过期时间在1月31日至2月29日的小客车增量指标、更新指标和其他指标增加30天有效期。

不过，要论增加有效期的幅度大小，还是广州和深圳更给力一些。据悉，广州将截止时间在1月24日至5月31日的中小客车指标有效期和其他指标申领期限均延长至6月1日。与广州一样，深圳也将小汽车指标有效期统一延长至6月1日，只是小汽车指标的截止日期为1月31日至5月31日。
在增量指标竞价方面，广州市决定将1月份中小客车增量指标竞价活动延期至2月3日进行。而深圳则将2020年第1期小汽车摇号竞价延期至2月，并将1月份的6668个指标并入2月配置额度。
至于上海，买车君获悉其车牌额度参拍申请时间为2月3日至2月7日，而且只有福州路108号国拍公司总部一个网点开放，其余网点要自2月10日起才开放。
交管业务实行网上办理
其实，除了小客车指标可以延期，驾驶人考试等公安交管业务均可实行“网上办、自助办、延期办”。

首先是驾驶人考试、满分教育、审验教育等有时限要求的业务可以延期办理。如果你已经在网上申请预约办理，可以取消预约，并且取消预约不计入考试次数，也不影响下次考试预约排序。
其次是驾驶证审验换证、机动车检验等业务可以延期至疫情结束后办理。如果在疫情防控期间由于换证、体检、检验不及时，导致驾驶证或机动车可能被注销，公安交管部门将会统一延长注销期限，保障大家合法权益。
最后就是延长预选号码有效期。如果你于疫情防控期间在互联网预选了号牌号码但未及时办理机动车登记的话，可在疫情结束后继续办理登记。

病毒无情人有情，在疫情防控期间，国家及时调整交通/汽车政策，其目的都是为了保障大家的健康、提供办理业务的便利，出发点都是好的。希望大家在此期间给予最大的配合，相信我们很快就能战胜此次疫情，回归正常生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。
北上广深限购政策有望“松绑”
在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方政府取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。
2020年汽车市场在等待一个转机
乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待政府救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向政府主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
写在最后
在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的政府完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有之一。

岁末年初这一场突如其来的新冠疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。

目前疫情尚未出现拐点的时候，国家最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时间以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。

国内的汽车产业约占GDP 10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时因为疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车意愿明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。

限购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“博彩”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵问题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵问题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵问题绝对不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。因为，限制车辆出行，并不能从根本上解决问题，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。

有机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要作用。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。

2020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350 万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，你就能理解北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。

但是，拥堵和购车并不能完全划上等号。因为有车和无车在国内是完全不同的消费观念。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通问题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的作用。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。

其实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头作用，从心理层面提振民众的消费信心和消费热情。

这一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思维下努力逐步做到有序解禁。

我们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最后带来的结果是堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是解决问题的根本方法，如何做好“疏”才是上策。

10年限购和限行的实践证明，靠限购和限行解决交通拥堵问题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。

这次新冠疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要总结经验，转变思路，与时俱进，只有通过提高经济管理水平和提高城市管理能力来释放市场，提振经济发展的后续能量。

汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。