大众补能加速“跑马圈地”，布局有序充电或成“突围”关键

作为新能源汽车能否快速普及的关键因素之一，补能设施的建设对于解决用户出行焦虑起到了决定性的作用。如今，除了新势力品牌外，也有不少传统车企意识到新能源补能建设迫在眉睫，持续加速充电站建设，为更多用户提供方便快捷的补能服务。

7月3日，由大众汽车（中国） 牵头成立的开迈斯新能源科技有限公司增资仪式正式举。大众汽车（中国）宣布将携手一汽-大众，共同对开迈斯增资8亿元人民币，加速中国市场的充电网络布局。同时，还将与开迈斯携手国网车网公司，在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。

4年布局充电终端破万

现阶段，车企布局补能设施早已不是新鲜事。除了新势力品牌外，特斯拉在2014年建设国内第一座超级充电站以来，截至今年4月底已经在中国布局超过1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，对国内所有省会城市及直辖市实现了全面覆盖。

广汽埃安在今年上海车展也发布了“快速补电+V2G”两大行动计划，目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设。极氪现阶段的自建充电站数量也达到了全国110个城市600个站点。

于此同时，除了满足品牌自用外，开放共享也成为了车企自建补能设施未来的发展方向。除了此前新势力车型向第三方品牌开放充电网络后，今年特斯拉也宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌的新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

而对于由大众牵头组建的开迈斯来说，从诞生之初就坚持住开放共享的经营策略。成立四年来，已在全国范围内建立了1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市，服务超过200万注册用户。到 2025 年，开迈斯计划在全国建设 17000 个快速充电终端。

数据显示，在2022年大众在华新能源汽车交付量达到206500辆，同比增长37.1%，其中纯电动车型交付量同比增长68.2%。根据规划，大众在未来几年内将至少推出近40款新能源车型，到2030年时新能源汽车占比有望超过40%。

由此可见，面对拥有更强大需求的中国用户，大众已经在“充电时长”、“充电便利性”等技术和用户体验层面进行了深度布局，以期望在未来能够抢占更多的市场份额。

有序充电抢占市场先机

“大众汽车集团（中国）正在推进全面的电动化战略。我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。”

正如大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所说，在此次开迈斯增资的同时，还将与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目。那么有序充电究竟是什么？却并不被对于大多数用户所了解。

其实，有序充电（V1G）可被看做是车网协同中的一部分。而车网协同又涵盖了 V0G、V1G、V2G 和 VGI 四个阶段。其中，V0G 指的是无序充电，即电动汽车主按个人用车习惯进行充电，如今我国绝大多数电动汽车与电网互动的场景仍停留在无序充电的 V0G 阶段。‘

代表有序充电的V1G ，则是在电动汽车在统一调度下，同一时间段同步充电，并以电网负荷平稳为目标实时调整充电速度。也就是说，有序充电能够在保证居民生活用电的前提下，通过实时监测用户端的用电容量进行，动态调整充电时间和输出功率，解决补能设施与电力设施矛盾的方案。目前在欧洲和北美新能源占比较高的国家/地区，电动汽车有序充电参与电力系统调节已形成初步的商业模式。

此外，在有序充电的“协助”下，一旦小区用电负荷过大，充电桩将按照主站控制策略调整充电时序或自动降低输出功率，优先保证居民正常生活用电。同时，充电桩还可以根据智慧充电策略，在电价低谷时段进行自主充电，为车主降低充电成本，节约等待时间。

在此次与国网车网公司的V1G试点项目中，大众与开迈斯将通过智能远程控制技术，根据电网负荷调节的要求控制充电墙盒功率，促进电网“削峰填谷”，平衡电力供需，助力维持电网稳定。同时，相关用户也将能享受更低的充电成本。

根据规划，该项目第一阶段将从2023年7月开始持续到2024年6月，计划本轮在京津冀地区招募2400名电动车用户参与。

由此可见，目前的对于大众汽车，还是开迈斯来说，对于加速布局补能设施不仅是对充电网络的补充，也是对整个新能源用车生态的发展延伸，值得所有新能源车企的借鉴与学习。

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