拱形桥的病害分析及加固方案?
kuaidi.ping-jia.net 作者:佚名 更新日期:2024-08-30
1 、概述
南江口大桥位于省道S36线,即郁南县南江口镇下咀村段,桥中心桩号K44+860,属钢筋混凝土刚架拱桥,设计荷载为汽车-20级,挂车-100;主跨260m,桥长169.5m,桥宽9.5m,桥高25.3m,通航要求为VI级,桥台为实体式,桥台基础;南江口岸为明挖扩大基础,云浮岸为群桩基础;桥墩为钢筋混凝土承台和桩基。于1993年建成通车。
随着车辆荷载日趋增大,通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下,公路桥梁技术状况迅速下降,桥面损坏不断加剧,目前水泥硷桥面板出现大量的病害和缺陷,主要病害除桥面网裂,渗水,栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏外,还出现了拱腹、主拱等多处裂缝和渗水现象,锥坡与桥台侧墙分离等主体工程问题,严重危及通行安全。因此有必要对南江口大桥进行全面、细致的桥梁使用状况调查,对其病害的类型及严重程度进行分析和评价,找出产生病害形成的原因,并提出切实可行、经济可靠的处治方案,以有效改善大桥的现有路况,提高其行驶质量和服务水平。
2 、南江口大桥的病害调查
经过长时间对该桥上、下部结构的观察,发现该桥桥台没有明显的沉降和水平位移,桥面铺装部分损坏,且出现了大量裂缝,刚架拱实腹段位置的桥面出现了不同程度的下挠。
2.1 上部构造
2.1.1 东西两跨矩形桥面板底面多处钢筋锈蚀,锈蚀处的混凝土开裂,严重的甚至使混凝土剥落,造成主筋外露。混凝土破坏面积占整个板底的23.13%,严 重降低了承载力。
根据锈蚀钢筋混凝土剥落处混凝土保护层的厚度只有0.5cm-1.5cm的情况分析,产生钢筋锈蚀混凝土破坏的主要原因是由于保护层过薄。
中间一孔桥面出现纵向裂缝,裂缝宽在0.3mm-5mm之间,裂缝之间间距与工字梁微弯板宽度基本相等。六片工字梁在中部8m左右的范围均出现垂直于梁轴线的裂纹,裂纹宽0.1mm-0.2mm,裂纹之间的间距为1.3m-2.0m,每片梁有3-4条裂纹,从梁底至腹板中部,有1-2条裂纹从梁底贯穿梁顶面。短裂纹有继续向顶扩展的趋势。
2.1.2 桥面、缘石变形破碎
桥面纵向变形已呈波浪形,缘石破碎现象较为严重,在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为严重。桥面的横向排水系统基本不起作用,雨水侵蚀严重。
2.1.3人行道与栏杆损坏严重
行道铺装层大面积破碎、脱落,栏杆多处断裂,混凝土剥落、露筋。
车辆通过桥梁时刚架拱实腹 段位置的桥面波动明显;刚架拱肋斜撑和拱腿根部出现裂缝,严重的裂缝长达25cm,宽1.5cm。
2.2 下部结构
东边的桥台两翼均在距台帽10cm-15cm范围内各出现一条往下的斜裂缝,缝长一条为2.5m,一条为3m,宽均在1.2cm-1.5cm之间,现场观察发现有继续往下扩展的趋势。
西边桥台前墙与翼墙完全断裂,在路线走向左侧的断缝处从台帽下开始 ,右侧在台帽下17cm开始,两侧断缝均往下至U型桥台底。右侧的断缝较窄,宽为2.3cm-3.7cm,左侧的断缝宽为4.2cm-5.8cm,左侧的翼墙沿远离路基方向向外位移4.7cm两条断缝深与墙厚相同。
两个桥台的断、裂缝方向基本与前墙和翼墙的内转角线一致。翼墙墙背受到土压力的作用,将翼墙外推,这就会在翼墙顶面与前墙的连接处发生破坏。
2.3 病害原因分析
桥面纵向裂缝的产生,是由于工字梁之间没有设置横隔梁梁与梁之间没连成整体而造成。该桥工字梁底的裂纹是由于近几年通过该桥的车流量增大,超重车辆过多,梁底产生过大的拉应力将梁底的混凝土拉裂。
据调查,近年来,随着交通量、重车的日益增加,特别是桥上错车现象日见频繁,重车则多在一侧车道上行驶,这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切,造成拱圈产生中波上的纵向裂缝。
拱肋、拱波、拱根整体性受到一定程度的破坏,而横向整体性又不能很好地保证,车载有增 无减地继续作用,使拱圈在局部受力集中,全断面受力不均匀。
由于对伸缩缝、排水设施等未能及时维护和清理,致使桥面损坏严重。
3、 维修加固方案
3.1 施工内容
本工程加固主要涉及拆除现有桥面系(包括防撞栏、桥面铺装、填平层和微弯板),拆除系梁,每跨增加四片拱肋,在此基础上浇筑连续实心板作为桥面的行车道板,之后浇筑桥面铺装,安装伸缩缝。
3.2 施工顺序
施工顺序如下:
a)拆除原有防撞栏、桥面铺装、填平层及微弯板;
b)安装拱肋施工悬挂式吊架;
c)拆除拱肋间的系梁,保留原有刚架拱肋外露的钢筋作为连接实心板用;
d)在墩台帽上凿毛,植人相应的钢筋,绑扎钢筋,用环氧树脂粘贴相应的钢板,浇筑新拱肋的拱座硅,保证预槽口安装新的拱肋;
e)安装拱肋、系梁底模,绑扎拱肋、系梁钢筋,安装整体模板;
f)使用悬挂式吊架顺序浇筑硅;
h)拆模,转到另一片拱肋施工;
i)绑扎实心板钢筋,两跨同时间、对称地浇筑硅 ;
j)两跨同时间、对称地浇筑桥面铺装和防撞栏,安装伸缩缝;
k)用环氧树脂将原有拱肋的斜撑与拱腿的裂缝封密,避免斜缝时一步扩宽和伸长。
3.3 施工工艺
3.3.1 拆除防撞栏和桥面铺装
使用硅切割机将防撞墙分块,再用钩机将硅块吊走,同时采用空压机人工凿除桥面铺装,施工中尽量减少硷渣掉人河中。在施工时采取半幅拆除施工,另外半幅作施工便道和人行通道,由专人管理。半幅施工前应先进行放样,保证桥面铺装与中拱肋有一半搭接。
3.3.2 拆除微弯板
拆除顺序为先1/4拱,再1/2拱,(拱顶)最后拆除拱脚,施工时采用人工配合吊机平衡对称拆除。
3.3.3 安装悬挂式吊架
采用悬挂式吊架(拱架)施工,辅助施工的量要少,且不影响水中通航的净空,其主要缺点是成本略高。在施工时,沿纵向间隔按2m一组,吊架要有足够的强度、刚度和稳定性,做到浇注的拱肋不下挠不变形。
3.3.4 拆除系梁
拆除完桥面系、微弯板和安装完悬挂式吊架,使吊架系统与旧拱肋构成一个整体后再拆除系梁,施工中应当小心谨慎,注意保留拱肋与系梁的预埋钢筋。
3.3.5 拱肋槽口施工
钻孔植人钢筋时应参考原桥竣工图拱座布筋图,避免钻伤原拱座铆筋,粘贴钢板应处理好粘贴位置、fl4表面和钢板表面,凿除表面旧的硅后粘贴钢板。
原有拱肋的斜撑和拱腿是固定在墩台帽预留的槽口口内,新加的拱肋是固定在墩台帽外包的钢筋硅的预留槽口内,新的斜撑和拱脚长度缩短,浇筑新拱肋时应注意定好位。
拱座施工时新旧硷结合处应先浇水泥纯浆再浇硅。
拱肋槽口施工时,应充分利用三片旧拱肋安装施工平台。施工平台主要承受施工人员荷载。
3.3.6 安装模板、浇硅
模板采用木模和铁皮,在悬挂式吊架上安装,拱肋浇硷时应按照施工规范要求,先浇筑拱脚硅,再浇筑拱顶硅(1/2拱),最后浇筑1/4拱,严格做到两跨同时对称平衡施工。模板应用斜撑顶住,以保证模板的刚度和稳定性。
横系梁与拱片同时浇筑以保证梁与肋的整体性和横向稳定性。
与此同时,用水泥砂浆把原有的拱肋弦杆和实腹段顶上的缺口用砂浆填实,填实前,该部分旧的砼表面要凿毛,使得新旧砼的连接牢固。另外,因为挠度变 形的拱肋,其顶面的标高低于实际的标高,故可加铺砼在顶上以调整到正确的标高。
浇筑C40砼采用现场搅拌机搅拌,人工运料。
3.3.7 拆模、拆除悬挂式吊架
一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模,在混凝土强度符合设计强度标准值75%的要求时可拆除底模。模板拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆时严禁抛扔。
拆除模板和卸落时不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行;模板和拱架拆除后应维修整理,分类妥善存放。
3.3.8 实心板施工
实心板的钢筋要与刚架拱肋顶上外露的钢筋绑扎在一起;两端要预留伸缩缝的安装位置;对应斜撑和拱腿顶上的位置横向切1cm的缝,缝中间填塞沥青。浇砼时应两跨同时间、对称地进行。
浇筑C30硷采用现场搅拌机搅拌,人工运料。
3.3.9 桥面铺装、防撞栏和伸缩缝施工
待实心板硷达到一定强度后开始进行桥面铺装施工,须两跨同时间、对称地浇筑,桥面铺装采用C35防水硅,现场机械搅拌。
防撞栏施工时应每隔6m-8m沿防撞栏横向设缝;扶手和扶手立柱应先除锈,后刷防锈漆二道,面漆二道;伸张缝处墙身应断开,墙缝内嵌XQ-1型聚乙烯泡沫板结,外周漆双组份聚硫封膏,宽度为40mm,厚度为20mm。防撞墙必须在钢筋硷桥面铺装完成后方可施工;夜间反光膜按要求的颜色尺寸和间距于钢扶手的迎车面上;PVC泄水管在桥两边布设,间距为6m。伸张缝采用NJSF型。
南江口大桥维修加固工程于2004年12月开始,2005年3月竣工,工期近3个月。由于该桥地处S368,车流量大,为不中断交通,施工期间采用半幅施工、半幅通车的方式,在桥头两端设置醒目的安全标志及限速标志,夜间开启照明设施,确保桥下施工人员及过往车辆的安全。经过一年多的使用,该桥整体状况良好,维修部分尚未发现质量问题。
4 、结语
本文介绍了s368线南江口大桥加固的主要措施、方案,探讨了悬挂式吊架施工的有关施工工艺问题,期望能在实践中取得良好的效果,为今后旧桥的改建施工和改建技术应用提供有益的实践经验。
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拱形桥的病害分析及加固方案?
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随着车辆荷载日趋增大,通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下,公路桥梁技术状况迅速下降,桥面损坏不断加剧,目前水泥硷桥面板出现大量的病害和缺陷,主要病害除桥面网裂,渗水,栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏外,还出现了拱腹、主拱等多处裂缝和渗水现象,锥坡与桥台侧墙分离等主体工程问题,严重危及通行安全。因此有必要对南江口大桥进行全面、细致的桥梁使用状况调查,对其病害的类型及严重程度进行分析和评价,找出产生病害形成的原因,并提出切实可行、经济可靠的处治方案,以有效改善大桥的现有路况,提高其行驶质量和服务水平。
2 、南江口大桥的病害调查
经过长时间对该桥上、下部结构的观察,发现该桥桥台没有明显的沉降和水平位移,桥面铺装部分损坏,且出现了大量裂缝,刚架拱实腹段位置的桥面出现了不同程度的下挠。
2.1 上部构造
2.1.1 东西两跨矩形桥面板底面多处钢筋锈蚀,锈蚀处的混凝土开裂,严重的甚至使混凝土剥落,造成主筋外露。混凝土破坏面积占整个板底的23.13%,严 重降低了承载力。
根据锈蚀钢筋混凝土剥落处混凝土保护层的厚度只有0.5cm-1.5cm的情况分析,产生钢筋锈蚀混凝土破坏的主要原因是由于保护层过薄。
中间一孔桥面出现纵向裂缝,裂缝宽在0.3mm-5mm之间,裂缝之间间距与工字梁微弯板宽度基本相等。六片工字梁在中部8m左右的范围均出现垂直于梁轴线的裂纹,裂纹宽0.1mm-0.2mm,裂纹之间的间距为1.3m-2.0m,每片梁有3-4条裂纹,从梁底至腹板中部,有1-2条裂纹从梁底贯穿梁顶面。短裂纹有继续向顶扩展的趋势。
2.1.2 桥面、缘石变形破碎
桥面纵向变形已呈波浪形,缘石破碎现象较为严重,在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为严重。桥面的横向排水系统基本不起作用,雨水侵蚀严重。
2.1.3人行道与栏杆损坏严重
行道铺装层大面积破碎、脱落,栏杆多处断裂,混凝土剥落、露筋。
车辆通过桥梁时刚架拱实腹 段位置的桥面波动明显;刚架拱肋斜撑和拱腿根部出现裂缝,严重的裂缝长达25cm,宽1.5cm。
2.2 下部结构
东边的桥台两翼均在距台帽10cm-15cm范围内各出现一条往下的斜裂缝,缝长一条为2.5m,一条为3m,宽均在1.2cm-1.5cm之间,现场观察发现有继续往下扩展的趋势。
西边桥台前墙与翼墙完全断裂,在路线走向左侧的断缝处从台帽下开始 ,右侧在台帽下17cm开始,两侧断缝均往下至U型桥台底。右侧的断缝较窄,宽为2.3cm-3.7cm,左侧的断缝宽为4.2cm-5.8cm,左侧的翼墙沿远离路基方向向外位移4.7cm两条断缝深与墙厚相同。
两个桥台的断、裂缝方向基本与前墙和翼墙的内转角线一致。翼墙墙背受到土压力的作用,将翼墙外推,这就会在翼墙顶面与前墙的连接处发生破坏。
2.3 病害原因分析
桥面纵向裂缝的产生,是由于工字梁之间没有设置横隔梁梁与梁之间没连成整体而造成。该桥工字梁底的裂纹是由于近几年通过该桥的车流量增大,超重车辆过多,梁底产生过大的拉应力将梁底的混凝土拉裂。
据调查,近年来,随着交通量、重车的日益增加,特别是桥上错车现象日见频繁,重车则多在一侧车道上行驶,这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切,造成拱圈产生中波上的纵向裂缝。
拱肋、拱波、拱根整体性受到一定程度的破坏,而横向整体性又不能很好地保证,车载有增 无减地继续作用,使拱圈在局部受力集中,全断面受力不均匀。
由于对伸缩缝、排水设施等未能及时维护和清理,致使桥面损坏严重。
3、 维修加固方案
3.1 施工内容
本工程加固主要涉及拆除现有桥面系(包括防撞栏、桥面铺装、填平层和微弯板),拆除系梁,每跨增加四片拱肋,在此基础上浇筑连续实心板作为桥面的行车道板,之后浇筑桥面铺装,安装伸缩缝。
3.2 施工顺序
施工顺序如下:
a)拆除原有防撞栏、桥面铺装、填平层及微弯板;
b)安装拱肋施工悬挂式吊架;
c)拆除拱肋间的系梁,保留原有刚架拱肋外露的钢筋作为连接实心板用;
d)在墩台帽上凿毛,植人相应的钢筋,绑扎钢筋,用环氧树脂粘贴相应的钢板,浇筑新拱肋的拱座硅,保证预槽口安装新的拱肋;
e)安装拱肋、系梁底模,绑扎拱肋、系梁钢筋,安装整体模板;
f)使用悬挂式吊架顺序浇筑硅;
h)拆模,转到另一片拱肋施工;
i)绑扎实心板钢筋,两跨同时间、对称地浇筑硅 ;
j)两跨同时间、对称地浇筑桥面铺装和防撞栏,安装伸缩缝;
k)用环氧树脂将原有拱肋的斜撑与拱腿的裂缝封密,避免斜缝时一步扩宽和伸长。
3.3 施工工艺
3.3.1 拆除防撞栏和桥面铺装
使用硅切割机将防撞墙分块,再用钩机将硅块吊走,同时采用空压机人工凿除桥面铺装,施工中尽量减少硷渣掉人河中。在施工时采取半幅拆除施工,另外半幅作施工便道和人行通道,由专人管理。半幅施工前应先进行放样,保证桥面铺装与中拱肋有一半搭接。
3.3.2 拆除微弯板
拆除顺序为先1/4拱,再1/2拱,(拱顶)最后拆除拱脚,施工时采用人工配合吊机平衡对称拆除。
3.3.3 安装悬挂式吊架
采用悬挂式吊架(拱架)施工,辅助施工的量要少,且不影响水中通航的净空,其主要缺点是成本略高。在施工时,沿纵向间隔按2m一组,吊架要有足够的强度、刚度和稳定性,做到浇注的拱肋不下挠不变形。
3.3.4 拆除系梁
拆除完桥面系、微弯板和安装完悬挂式吊架,使吊架系统与旧拱肋构成一个整体后再拆除系梁,施工中应当小心谨慎,注意保留拱肋与系梁的预埋钢筋。
3.3.5 拱肋槽口施工
钻孔植人钢筋时应参考原桥竣工图拱座布筋图,避免钻伤原拱座铆筋,粘贴钢板应处理好粘贴位置、fl4表面和钢板表面,凿除表面旧的硅后粘贴钢板。
原有拱肋的斜撑和拱腿是固定在墩台帽预留的槽口口内,新加的拱肋是固定在墩台帽外包的钢筋硅的预留槽口内,新的斜撑和拱脚长度缩短,浇筑新拱肋时应注意定好位。
拱座施工时新旧硷结合处应先浇水泥纯浆再浇硅。
拱肋槽口施工时,应充分利用三片旧拱肋安装施工平台。施工平台主要承受施工人员荷载。
3.3.6 安装模板、浇硅
模板采用木模和铁皮,在悬挂式吊架上安装,拱肋浇硷时应按照施工规范要求,先浇筑拱脚硅,再浇筑拱顶硅(1/2拱),最后浇筑1/4拱,严格做到两跨同时对称平衡施工。模板应用斜撑顶住,以保证模板的刚度和稳定性。
横系梁与拱片同时浇筑以保证梁与肋的整体性和横向稳定性。
与此同时,用水泥砂浆把原有的拱肋弦杆和实腹段顶上的缺口用砂浆填实,填实前,该部分旧的砼表面要凿毛,使得新旧砼的连接牢固。另外,因为挠度变 形的拱肋,其顶面的标高低于实际的标高,故可加铺砼在顶上以调整到正确的标高。
浇筑C40砼采用现场搅拌机搅拌,人工运料。
3.3.7 拆模、拆除悬挂式吊架
一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模,在混凝土强度符合设计强度标准值75%的要求时可拆除底模。模板拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆时严禁抛扔。
拆除模板和卸落时不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行;模板和拱架拆除后应维修整理,分类妥善存放。
3.3.8 实心板施工
实心板的钢筋要与刚架拱肋顶上外露的钢筋绑扎在一起;两端要预留伸缩缝的安装位置;对应斜撑和拱腿顶上的位置横向切1cm的缝,缝中间填塞沥青。浇砼时应两跨同时间、对称地进行。
浇筑C30硷采用现场搅拌机搅拌,人工运料。
3.3.9 桥面铺装、防撞栏和伸缩缝施工
待实心板硷达到一定强度后开始进行桥面铺装施工,须两跨同时间、对称地浇筑,桥面铺装采用C35防水硅,现场机械搅拌。
防撞栏施工时应每隔6m-8m沿防撞栏横向设缝;扶手和扶手立柱应先除锈,后刷防锈漆二道,面漆二道;伸张缝处墙身应断开,墙缝内嵌XQ-1型聚乙烯泡沫板结,外周漆双组份聚硫封膏,宽度为40mm,厚度为20mm。防撞墙必须在钢筋硷桥面铺装完成后方可施工;夜间反光膜按要求的颜色尺寸和间距于钢扶手的迎车面上;PVC泄水管在桥两边布设,间距为6m。伸张缝采用NJSF型。
南江口大桥维修加固工程于2004年12月开始,2005年3月竣工,工期近3个月。由于该桥地处S368,车流量大,为不中断交通,施工期间采用半幅施工、半幅通车的方式,在桥头两端设置醒目的安全标志及限速标志,夜间开启照明设施,确保桥下施工人员及过往车辆的安全。经过一年多的使用,该桥整体状况良好,维修部分尚未发现质量问题。
4 、结语
本文介绍了s368线南江口大桥加固的主要措施、方案,探讨了悬挂式吊架施工的有关施工工艺问题,期望能在实践中取得良好的效果,为今后旧桥的改建施工和改建技术应用提供有益的实践经验。
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答:随着车辆荷载日趋增大,通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下,公路桥梁技术状况迅速下降,桥面损坏不断加剧,目前水泥硷桥面板出现大量的病害和缺陷,主要病害除桥面网裂,渗水,栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏外,还出现了拱腹、主拱等多处裂缝和渗水现象,锥坡与桥台侧墙分离等主体工程问题,严重危及通行安全。因此...
答:导致黄土地区路基容易产生多种特有的问题和病害,对于公路路基常用的处理方法有强夯处理,超压固结等,对路堑地段常用的处理方法有边坡坡面拍实,种草或灌木,土护墙等,在湿陷黄土路堤段,以土垫层法、重夯法为主,
答:51 外观,尺寸,支撑,连接附件, 加固 网,固定物,紧固件的尺寸和类型和配件。 52 基于剪滞模型,从锚杆改善岩体应力状态的角度分析锚杆的 加固 作用。 53 针对溜井中跑矿难以准确预测和控制,对缓冲料仓及破碎机峒室端墙进行 加固。 54 二者合成相对优属度矩阵,建立 加固 方案的模糊优化设计模型. 55 用4个螺椿将...
答:三、水下构件检测:对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查,并录像。四、承载能力鉴定:通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。五、长期监控点布设及首次观测:为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况,从而对桥梁的安全性进行分析,在桥梁关键位置...
答:因此桥上交通受到严重威胁。经反复研究采取以下措施加固:①在两侧墙顶部以下2米及3米处,各加设一排钢筋拉杆,每排2根或3根(根据侧墙的长度而定),钢拉杆用Φ25钢筋制成,两端车制螺栓,每排拉杆的外侧(侧墙的外表面)设置一根10号槽钢作为螺栓垫板,以分散和传递应力。施工时淘空台背填土、钻穿侧墙,将已涂好...
答:幅员辽阔,地形多种多样,河流众多;从古至今中国人建设了数以千万计的桥梁,成为华夏文化与交通的重要组成部分。 中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目,曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位,为世人所公认。二十世纪以来,随着公路交通的迅速发展,桥梁的发展也得到进一步扩大,它已不在局限于河流之上,大峡谷、城市路面以上以及...
答:现在的泗阳大桥全长521.35米,设计荷载为汽车-15级,挂车-80级,桥面净宽为7米,两侧人行道宽各1.2米。大桥于1977年7月建成通车,至今运营31年,桥梁已出现较多病害,2001年8月因船舶撞击主拱拱肋,使其严重受损,虽然进行了加固维修,但是对原桥进行了检测,综合评定为危桥。经多次比选,专家建议...
答:通过路况调查,刘白高速公路的部分路段路基防护主要是拱形骨架和六边形预制块防护,由于土壤质地差,肥力低,干旱等原因,到目前为止,好多路段的边坡植被防护没有形成,造成骨架内部缺土,拱形骨架外露,急需骨架内部培土育苗,需要耐旱耐盐碱的草种和树种,固沙能力强植被覆盖裸露边坡,保护路基。建设期公路...
答:桥梁的常年维护内容为:钢梁油漆翻新,桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害,经维修加固后趋于稳定。 大桥通车前,一列铁路货车车厢经轮渡过江,需往返多次,最快也需5个多小时。大桥通车后头5年,铁路通过货运量800多万吨,缩短运输时间约2400万车小时,货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥...
答:4、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合,从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围,为设计提供了准确可靠的地质资料。5、路基挖方边坡全部采用工程措施进行防护加固,对二级以上的红泥岩高边坡选择了造价低、施工方便的喷射混凝土防护加固;路基填方边坡全部采用拱形骨架,菱形格网及空心预制板结合种草绿化防护。路...