荣威D7对比秦PLUS，谁才是纯电家轿最优选？

2023广州车展正式拉开帷幕了，毫无疑问，新能源汽车将会成为“绝对主角”，而比亚迪自然是“耀眼的明星”。可以发现，有不少关注13-15万元纯电家轿的消费者会去现场看秦PLUS EV，毕竟其是同级别热销车型。

值得注意的是，上汽荣威在本届车展上也格外高调，堪称直接来到比亚迪的“家门口打擂”。那么，上汽荣威到底哪来的勇气呢？原来，上汽荣威带来了全新的得意之作——荣威D7 EV。

荣威D7 EV已宣布上市，新车售价区间为14.98-17.68万元，而目前还享上市权益价14.38-17.08万元。通过定价可见，荣威D7 EV很明显是冲着秦PLUS EV来的。那么，荣威D7 EV相比秦PLUS EV到底有何优势？是否能争夺秦PLUS EV用户群体呢？今天咱们就将两者进行一场大对比。

空间对比：定位不同 荣威D7 EV占上风

通过外观就可以发现，荣威D7 EV比秦PLUS EV要大不少，毕竟前者是一款中大型轿车，后者是紧凑型轿车。毫无疑问，从数值上看，就能看到明显的差别，荣威D7 EV不论是车长还是轴距都是绝对领先的。而且车身尺寸越大，车辆的气场就会更足，而且更符合国人“大而美”的审美理念。

不过笔者认为，除了颜值，大尺寸更重要的是带来更宽敞、舒适的乘坐空间，而这一点荣威D7 EV可谓完胜秦PLUS EV。另外，荣威D7 EV对后排乘客也更为友好，2810mm的轴距可带来933mm腿部空间以及116mm膝部空间，而秦PLUS EV腿部空间为893mm，膝部空间为75mm，对比之下明显小很多。

说到乘坐，不能忽略的还有座椅设计。为了进一步提升乘坐体验，荣威D7 EV前排采用云宿座椅设计理念，其由9层复合材料打造，而且前排座椅靠背软泡棉厚度为15mm，坐垫厚度达到20mm，可获得更好的支撑性和舒适性。此外，前排座椅坐垫长380mm、靠背高650mm，就算是身材比较壮的用户，也能获得不错的乘坐体验。至于秦PLUS EV，前排座椅坐垫长359mm、靠背高646mm，相比之下同样要稍逊一筹。

后排座椅同样很关键，而秦PLUS EV的后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度为250mm，表现中规中矩。至于荣威D7 EV，后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm，而后排两侧头枕宽度达到280mm，哪怕长途乘坐也不会容易感到疲惫。

舒适配置方面，我们发现荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版（官方指导价：17.68万元）相比秦PLUS EV 610KM卓越型（官方指导价：17.68万元）也要更丰富一些，其主驾座椅具备通风、加热、记忆等功能，而秦PLUS EV仅有加热功能。

值得一提的是，荣威D7 EV拥有前排大躺功能，而副驾驶座椅还设置了“老板键”，让座舱可以秒变双人床、单人床等等，满足更多场景的使用需求。另外，荣威D7 EV配备了面积达0.77㎡的930*870mm全景天窗，结合大躺椅，夜间在郊外与家人一起看星星，很是惬意。秦PLUS EV虽然也有天窗，但天窗尺寸仅700*430mm，面积只有0.31㎡，体验感确实稍弱一些。

至于材料方面，荣威D7 EV也会更为讲究，像前排座椅采用皮+翻毛皮材质混搭，而秦PLUS EV为仿皮。另外，荣威D7 EV后排C柱为软包，而秦PLUS EV为硬塑料，细节上的质感也大有差别。

智能化对比：双联大屏+车规级芯片 是亮点

对于新能源车型来说，智能化是离不开的话题，而荣威D7 EV和秦PLUS EV也都有各自的优势。其中，秦PLUS EV配备了8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，是目前同级别比较主流的配置。至于车机，则是我们相当熟悉的DiLink系统，而这套系统没有太多的亮点，也没有太多的不足，一些常规的功能都能够给到。

不过，荣威D7 EV在这方面有更高一级的表现，首先带来了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，视觉效果以及科技氛围都更为出色。

其次，车机搭载了联发科2712车规级芯片，能带来更流畅的操作体验，而且这块芯片的稳定性更高，能做到不死机、不黑屏、使用流畅。

最后，车机内置的是全新迭代的斑马智行车机系统，功能上更为丰富，其中的一语多意功能更是很人性化，其语音一次可执行多达10个命令，体验感更为出色。另外，车机提供智能充电地图，可以更方便快速地找到充电桩，从而降低续航焦虑。

驾控对比：纯电专属平台 天生有优势

最后我们来聊聊驾控。对于秦PLUS EV来说，那套最大功率150KW、最大扭矩250N·m的前置单电机系统大家都非常熟悉了，很适合家用。当然，最重要的还是刀片电池，其安全性一直获得不错的市场口碑。至于底盘上，三连杆悬架一直被吐槽，但如果仅仅是家用来说，也没有太大毛病。

相反，荣威D7 EV在驾控上更有追求，首先采用的是“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，而后驱+五连杆独立悬挂设计，也带来更出色的操控表现。另外，由于底盘采用铝合金车轮支架以及20个衬套和4个80mm超大衬套，所以车辆在过坑时，颠簸小、滤震佳，乘坐起来也更为舒适。

动力上，荣威D7 EV搭载最大功率155KW、最大扭矩 310N·m的后置电机，零百加速仅需6.5秒，性能输出更为强劲。

电池方面，荣威D7 EV采用的宁德时代零燃电池组，在安全性上也不输刀片电池。据悉，其采用了五重递进式电池包防护体系，并具备十一项电池智能管理功能，同样能够做到“零热失控”，安全性同样不俗。

写在最后

可以发现，两款车型都有各自的亮点，当然，从销量上看，秦PLUS EV有明显优势，毕竟已推出很长一段时间了，从另一层面看，其也需要更新换代了。至于荣威D7 EV，作为后起之秀，不管是从空间、舒适、智能还是驾控，都全面超越了秦PLUS EV。更重要的是，荣威D7 EV还以b级车的价值、 b级车的体验 ，卖出了A级车的价格。综合来看，荣威D7 EV接下来很有可能会赢得更多的市场份额，而且还有DMH的插混版可选，相信会对秦PLUS造成很大的冲击。

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