电控单体泵发动机常用控制功能有哪些？

1.进气系统控制2.燃油系统控制。3.点火系统控制。4.怠速系统控制。
5.排放系统控制。6.自诊断与报警信号控制。7.失效保护控制。

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
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结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

（1）油门油量控制

根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而使驾驶员可以控制柴油机转速与车辆运行速度。

（2）目标喷油定时控制

根据排放、油耗、功率和其他性能，如冷起动、噪声等多方面综合要求，确定最优喷油定时。

（3）油量及喷油定时的补偿控制

根据环境参数、运行参数的变化，如大气压力、大气温度、冷却水温、机油等进行油量及喷油定时控制。

（4）冷起动及怠速稳定性的控制

油门踏板及发动机转速决定基本启动油量和定时调节，通过水温补偿与喷油定时调节来快速实现冷起动—暖机—怠速全过程。将各缸爆发转速与平均转速进行比较，并对各缸进行油量调节，实现稳定怠速。

（5）智能动力控制，短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便驾驶员不换挡爬坡。

（6）可变怠速控制，根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。

（7）自动监控、安全保护与自适应控制电子节气门可以监测和发现电控系统故障，并向使用、维修人员及时显示。若传感器出现故障，可直接利用储存在电子节气门中不经修正的目标值或用传感器继续工作。若电子节气门本身出现故障，则切换到备用回路继续工作。

电子节气门控制系统可识别控制值与实际值的偏差，系统的自适应功能就是利用监测到的这些偏差对电脑原始数据进行不断修正，使电控系统具有更好的适应能力。

（8）最高转速控制

在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应力或热负荷而产生损害。

（9）最大供油量控制

根据柴油机转速与其他车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而避免柴油机因过大的机械应力与热负荷而产生损害。