奇瑞全系车型将搭载小度车载OS 奇瑞与百度共同打造智能座舱

作为一线国产汽车品牌的代表，奇瑞也紧跟时代发展的趋势在汽车领域中进行创新发展。2018年11月1日在北京举行的百度世界大会上，全球首款搭载Apollo小度车载OS量产车——EXEED星途大放异彩，对于汽车智能化也有了全新的定义，从根本上改变了大众对于智能汽车的认识。
其实百度与奇瑞的强强合作由来已久，早在2016年双方就签订战略合作协议，共同开发车联网养车，随着二者合作的不断深化，又推出了全电式自动驾驶汽车，并在国内首次开放道路运营，在自动驾驶领域中得到突破性的发展。除此之外，EXEED星途对于自身有明确的认识，立足自身基础不断加深智能网联系汽车技术的研发，凭借自身实力成为国内第一家拥有智能车底层控制技术的企业，不断加快自身实现智能化汽车产业化生产的步伐，加快与智慧城市、智慧家庭的融合步伐，在本质上改变汽车的发展方向。
曾经汽车对于消费者而言仅仅是交通工具，方便了人们的生活。但随着人们生活水平的不断提升，仅限于提供交通服务已经不能满足大众的需求，只有满足消费者的需求才能在竞争激烈的汽车消费市场中获得更长远的发展。
EXEED星途TX作为搭载百度全新的Apollo小度车载的首款量产车，在智能性、科技性上都能极大程度的满足消费者智能车生活的需求。这套“雄狮智云i-Connect@Lion2.0”车载智能系统，是全球首款深度集成人工智能技术的车联网系统，具有AI语音助理、AR导航功能，更重要的是，这套系统打通了手机与车机，车机与智能家电的互联，真正的打通了人·车·生活。
人脸识别与支付功能更是这套系统的重中之重，车主登录系统、完成支付都只需要简单的几秒就可以完成，更加方便人们的生活，改变传统的生活方式，促进智能时代的到来，也在根本上改变了消费者对于汽车这一交通工具的认知，成为人们工作和生活中必不可少的一部分，这才是智能车生活该有的样子。

细数过往一年汽车行业的关键词，「车联网」是总结过程中必不可少的词汇之一。
车联网、智能座舱、车载系统、智能车机……所有的概念综合在一起，放在 2019 年就是「中控大屏的崛起」。
屏幕虽然不需要很大，但它作为整车信息娱乐系统的中枢，承担着车内智能化的任务；在驾驶过程中，车载系统也在减少驾驶风险、增加驾驶乐趣方面帮了大忙。用极客公园（ID：geekpark）之前总结的一句话来讲，搭载智能网联车载系统的汽车，已经具备了移动智能空间的雏形。
中控大屏这四个字也不仅仅代表着一个简单的操作方式，车企、互联网公司、供应商们都将目光转移到这片市场，并且在其中进行大量投入，以换取早期的市场份额。在 2019 年，车载系统走过了一个完整的增长期。
从增长的角度来讲，2019 还未成终局。纵观整个中国汽车市场，合资品牌多偏传统，自主品牌发展正快，第三方车联网企业从这一年才刚开始亮出实力。在 2019 年 10 月的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩表示，我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至 2020 年，我国智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元以上。
千亿市场之下，2020 年或许就是决定性的时刻。
BAT 全部正式入场
中国互联网时代三巨头在车载系统领域的布局，今年第一次全部展示在公众面前。
名为展示，实际上不管是新入局者或已经存在一定用户数量的公司，都在 2019 年或多或少做出了一些改变。从 BAT 三家在车载系统领域的布局来看，每一家的玩法也不尽相同。
斑马网络入局最早，它由阿里与上汽联合创办，并基于阿里的底层操作系统打造了斑马智行车载系统，今年已更新至 3.0 版本。据官方数据，斑马智行车载系统的装机量已超过 70 万台。
3.0 版本、更加开放的战略，理论上都是斑马今年的重要标签。但更引人注目的却是另外两项新闻：与 AliOS 的战略重组，并与一汽达成战略合作。
这两件新闻背后最值得注意的变化是，原本只占 50% 股份的阿里巴巴，变成了斑马的第一大股东。一方面，原本就基于 AliOS 打造的斑马智行，在合并之后得以在车载领域加速，相当于双方的技术、产品、人员都已打通，面向任何问题都能够得到快速响应；另一方面，上汽的 50% 股份也许对于斑马来说是一把双刃剑，与上汽关系「过于密切」，反而对自己的开放受影响。而阿里作为纯粹的第三方互联网公司，没有这样的负担，斑马在贯彻开放战略的时候，就可以完全放开手脚。

一贯以领先的自动驾驶技术示人的百度，2019 年终于在车载系统领域开始了「猛攻」。
百度打造的车载系统名为「小度车载 OS」，前身为 DuerOS 车载版。得益于其强大的人工智能能力如语音交互等，在汽车上为刚需场景，因此百度推出一个独立的车载系统也是很自然的事情。
初期小度车载 OS 获得不少好评，其原因可能在于瞄准的是合资品牌车型。福特将自己在美国等区域流行的车载系统 SYNC+进行中国本土化，唯一的深度合作伙伴就是小度车载 OS。

有了一份可以借鉴的「样本」，小度车载 OS 在下半年开始了大规模上车。根据百度在 12 月底的 Apollo 生态合作伙伴大会上公布的数据显示，截至目前，百度车联网及 AI 能力已覆盖 60 大车企，超过 400 款车型。
虽然正式搭载上量产车型仅不到一年，但百度在车载系统上布局的速度有目共睹。就在 Apollo 生态合作伙伴大会上，小度车载 OS 升级为小度车载 2020。关于小度车载 2020 的详细介绍，可以查看极客公园（ID：geekpark）之前的文章《从小度车载 OS 到小度车载 2020，百度是如何搭建智能车联生态的？》，简单来说，它从一项产品升级到了集底层技术、中层平台以及上层产品于一体的，具有多项服务能力的生态系统。
具备多项产品联动，百度显然希望将车载系统部分与车企牢牢绑定在一起，不管是在技术、平台或产品。
三家互联网巨头中最晚出手的，是腾讯。
其实也不难理解，这家素来以产品见长的公司，不少强大的业务都属于后来居上，微信即如此。而在车载领域，腾讯似乎还没有将自己的能力完全释放。
与阿里的做法类似，腾讯也与长安联合创办了合资公司，专门进行车联网的研发。名为梧桐车联的公司打造了 TINNOVE OS 车载系统，初期仅在长安部分车型上搭载，如 CS75PLUS。

虽然入局较晚，但腾讯并不是没有行业竞争力。如上文所说，对产品的理解是他们最大的优势之一，而下半年才推出的车载微信，或许是 2020 年腾讯手中握着的杀手锏。
第三方强势入驻
就像苹果与谷歌并没有成功占领汽车的中控大屏一样，在互联网时代的成功，并不能说明 BAT 在车载系统领域收获同样的成果。
在 BAT 之外，许多新兴势力正悄然崛起。新兴势力并不仅仅指创业公司，老牌公司入场也许更能说明该领域的火热。
在 2020 年到来之前，华为推出了 HiCar 智慧互联解决方案，利用手机与车机资源共享，基于全场景分布式平台，应用和服务可以在多设备之间无缝流转。与传统的屏幕投射方案不同，HiCar 让车机主要调动手机的算力来为其服务。
看起来，这只是华为在汽车领域的一小步，却是这家公司整个大战略下的第一步。在外界看来，华为在车载领域中野心很大，除了 HiCar 之外，华为向外透露的信息包括但不限于：聚焦 ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车；打造智能网联汽车的增量部件供应商，目前已宣布进军激光雷达、毫米波雷达的研发；自主研发的操作系统「鸿蒙」。
值得一提的是，鸿蒙系统最早推出被普遍认为作为替代安卓的手机操作系统，但华为在鸿蒙系统推出之时就已说明，除手机之外，?PC、平板、智慧屏、车机是其四个大屏入口，汽车生态在华为的战略当中可见一斑。
与 BAT 进入车载系统领域的方式都不太相同，华为的方式似乎又开创了一种新形式。如果必须找出对标产品，它与谷歌的 Android Automotive OS 有些类似，均属于自研车载系统。不过从华为透露的信息，显然他们对进入汽车领域比谷歌要更上心。
同样在 2019 年重磅宣传车载系统的科技企业还有博泰。与华为不同，成立十年的时间里，博泰一直在车联网领域深耕，于今年正式推出了「随身车联网」。随身车联网的做法和华为互为补充，可以利用手机的算力来完成车联网相关的功能。关于其详细介绍，可查看极客公园之前的文章《博泰「随身车联网」的新思路：用手机的算力支持汽车？》。
目前，在上汽通用五菱新宝骏与东风风神奕炫、北汽新能源等众多品牌车型当中，搭载了博泰擎 Ai 产品，据博泰方面介绍，擎 Ai 平台即作为独立持续迭代的第三方先进平台可以做到十年，二十年持续的为客户与用户价值赋能同时也兼容了互联网企业，多家主流手机端语音与十几种不同语音核心技术来做到不同阶段可以插拔不同技术帮助车企完成战略部署。
主机厂模式各异
这边第三方公司如火如荼，那厢主机厂不甘示弱。
相比前者，主机厂的优势在于它是最后的整合商，一定程度上是最具话语权的角色。但同时，造车是一项极为复杂也极为传统的工程，将其与互联网最先进技术结合，一定会在时间上有一些滞后，最重要的，还是主机厂能否将思想转变过来。
所以，在车载系统发展较早期，没有任何一家「巨头」诞生的时期，主机厂的选择也是多种多样。你可以看到，福特选择与百度深度合作，将自身的车载系统进行完完全全的本土化；特斯拉自研操作系统的到来，激发了传统车企与新造车势力对「智能化」的要求变得更高。
其中，自主品牌的做法值得探讨。奇瑞、长安选择与 BAT 合作暂且不表，吉利与比亚迪则用自主定义车载系统交了一份答卷。

GKUI 与 DiLink，两家在车载系统方面都没有与第三方公司合作「搭建台子」，反而是台子由自己搭建，吸引合作伙伴前来入驻，这也算一种开放。吉利的 GKUI 由控股公司亿咖通打造，在语音技术上，亿咖通方面向极客公园表示，GKUI 自主研发 NLU（自然语言理解），并在此基础上接入百度、京东等第三方 NLP（自然语言处理）能力，从而支持更多垂类的语义理解，并将平均语义处理速度提升 3.6 倍。
自主品牌对于「开放」的理解还不止于此。两家车企均已搭建开发者平台，吸引更多个人类的第三方开发者入驻。「不止于构建生态，」一位业内人士向极客公园评价到，目前单独的车载系统不具备自我造血能力，如果能吸纳更多开发者，就可以进行商业模式上的尝试和认证，到时，这才是决定性的内容。
冲刺、开放、生态，我们在互联网时代常常提到的词汇，原封不动地挪到车载系统领域上来，尤其在 2019 年，得到了淋漓尽致的展现。极客公园愿称之为一个「开头」：它不是元年，不是高潮，如同许多人预测的一样，不管汽车市场低迷还是高涨，2019 年大热的车联网在 2020 年必将持续下去。车企或互联网公司自身的增长，抑或他们可能在 2020 年产生的第一次碰撞，都将是不久之后人们的聚焦点所在。
作者：赵子潇
题图来源：站酷海洛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，奇瑞集团与百度集团高就双方围绕深化和拓展智能驾驶等多领域合作达成重要共识。并在智能驾驶业务方面，双方将共同打造下一代智能座舱产品，小度车载OS将从奇瑞EXEED星途品牌扩展到奇瑞旗下所有车型。这也意味着奇瑞今后全系车型，其车机系统都将搭载小度车载OS，能够带给车主更佳的科技、智能用车体验。

据了解，小度OS在车辆的语音控制、车机交互、车载全平台生态、车载安全等方面极具优势。用户可以通过语音，直接对车辆进行相应控制，体验很是智能便捷。在生态构建方面，小度OS基于百度提供的海量互联网信息，给车机带来丰富、全面的互联网信息服务。而在车主最重视的安全性方面，小度OS也配备了车机管家，设置有隐私保护和强大的车载防火墙,除此之外,还具备车载系统优化能力，全方位保护车辆和个人信息安全。

此外，在智能、自动化业务推进上，奇瑞集团与百度集团的全面对接，由奇瑞雄狮科技总经理邬学斌、百度集团副总裁李震宇分别主抓推进。同时，此次合作主要集中在智能驾驶和互联网营销等领域。

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