去朝鲜旅游，走丹东线好还是从延吉走好？
一、对象不同
1、旅游交通：指旅游者，旅游者使用的交通方式。
2、一般交通：普通乘客或从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业的人员。
二、作用不同
1、旅游交通：旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件；是旅游地社会经济发展的重要推动力；是旅游业稳定而重要的收入来源；旅游交通是旅游活动的重要内容。
2、一般交通：利用交通工具完成人员或货物的空间位 置移动的生产经营活动过程。
扩展资料：
旅游交通特征：
1、旅游季节性差异明显，几乎所有的景区、景点都存在明显的淡季和旺季，旅游季节性的波动性导致游客流分布的波动性，很容易造成景区、景点“旺季人山人海、淡季门可罗雀”的现象。
2、“低频”高峰已成常态，尽管“带薪年假”等政策的实施有效地分流了传统节假日的客流，但由于季节、气候、业态等原因，导致大部分景区、景点适宜的游赏时间仍相对固定。
如宜兴宜南山区各大景区旅游旺季主要集中于春秋等气候适宜的时段，旺季持续时间仅占全年不足8%（约20-30天），而这短短的几十天游客量却接近全年游客量的80%，给景区和景点交通带来巨大压力。
参考资料来源：百度百科-旅游交通
百度百科-交通
任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。
1 交通对旅游的影响与制约
1.1 交通对旅游者出行的影响
在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为：
F=T1T2/f(d)
式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。
1.2 交通对旅游资源开发的影响
旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。
1.3 交通对旅游质量的影响
通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。
2 旅游业发展中的交通问题
(1)各地区公路等级差距大。由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。
(2)基础设施滞后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。
(3)服务质量有待提高。旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。
(4)交通信息化数字化程度低。与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。
(5)旅游交通发展与环境保护的矛盾。在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。
3 旅游交通发展的对策
据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。
3.1 科学规划旅游交通
旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。
3.2 改善交通基础设施
高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。
3.3 提高交通服务质量
我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。
3.4 推进交通营运管理的现代化
我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。
3.5 优化交通与旅游间的互动
旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上，要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。近年来，很多地区交通部门和旅游部门妥善处理好了两者的关系，出现了较好的效果。如山西大同的云岗石窟，前几年，大批运煤货车沿景区通行，极大地影响了景区环境和卫生，非常不利于文物保护，当地政府果断将公路改道，结果两全其美，社会反映良好，为了保留湖南韶山核心区域的风貌、植被不被破坏，韶山铁路车站的选址定在距核心景区10km处：广西境内的桂梧高速公路原规划从阳朔穿过，为了不破坏境内的古溶洞群，有关专家提出改道的建议，调整了原规划部分路段走向。这些都是在充分考虑景区原貌不受损害的基础上做出的保护性决策，确保了景区的环境和地貌。
3.6 加强各交通部门间协作
在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。全面调动各方面的力量和积极性，建设大交通，从而推进我国旅游交通的进一步发展。
对于所有的出境游来说，朝鲜旅游是最经济实惠的一个，因为朝鲜离我们国家比较近，尤其是在丹东，基本上就是隔着鸭绿江隔江相望。
我个人觉得去朝鲜旅游走丹东县比较好，首先来说丹东县比较接近朝鲜，而且沿途的风景也比较美，最关键的一点，也可以在丹东所逗留两天的时间，丹东的旅游景点还是比较多的，比如说虎山长城，凤凰山包括鸭绿江端桥都是比较有知名度的景点，尤其是凤凰山在最近几年开发的非常好，高空玻璃栈道也吸引了全国各地的人来参观。
一般来说去朝鲜旅游价格并不太贵，人均不到2000块钱，而且吃非常好。在住的方面也非常考究，朝鲜对于中国的游客都奉为上宾，也可以购买一些朝鲜当地的特色纪念品。
去朝鲜旅游有一个最大的机会，就是不要随意拍照。在旅行之初，导游都会再三嘱咐这一事情，之所以不选择从延吉走，是因为延吉那边看不到太好的景色，而且延吉交通也不是非常便利。
如果时间比较充裕的话，完全可以从丹东直接转到大连，沿着这一趟滨海路进行自驾游，非常的不错，而且大连可玩儿的地方那就更多了，发现王国老虎滩，圣亚海洋世界，绝对会让你流连忘返。
基本上辽宁所有的旅游景点，都在辽南这一区域，在丹东和大连都可以品尝一下，渤海独特的海鲜风味，在丹东最有名的海鲜就是大黄蚬子，基本上在全国各地都吃不到这种独特味道的海鲜。
去朝鲜旅游，走丹东线还是走延吉，因目的不同而定——水路走丹东线，陆路走延吉线，游玩走丹东线，办事走延吉线！
水路走丹东：
这一点不言自明非常好，世界那就是丹东与朝鲜只隔一条鸭绿江，换句话说，如果游客们是在北方的同胞，那可以先中转到沈阳，再由沈阳中转到丹东，再由丹东坐船去朝鲜，这是非常非常合理的一条路线，而且经济实惠，价钱不贵，而且会有懒到朝鲜的很多著名景点！
陆路走延吉：
主要是指到延吉之前需要录入，而且到了延吉之后去朝鲜还需要经过一个中转城市，那就是吉林省的珲春市，因为经经过珲春才可以到达圈河口岸，而且在圈河口岸才能够办理出境手续，那么圈河口岸可以直接到达朝鲜的园丁口岸。朝鲜的元汀口岸出发便可以直达朝鲜的内部，可以去往朝鲜的很多著名景点儿！
旅游走丹东：
不言自明，因为刚才说过，从北方最大的城市沈阳出发到达丹东，再由丹东直接鸭绿江可以直达朝鲜，这是一条便捷的旅游之路，所以说丹东也是中国和朝鲜旅游的重要港口！
办事走延吉：
很多人会有这样的感觉，那就是从地球上看，珲春是跟朝鲜非常非常近的，应该就在朝鲜旁边，但事实上，从浑春到达朝鲜还是有一段距离的，所以如果要办事儿的话，建议还是走延吉，做完延吉的动车之后，可以抵达珲春的圈河口岸，然后再到达朝鲜的元汀口岸，再经由朝鲜入地的其他路上车辆，去往想要抵达的办事地点！
没去朝鲜旅游过，但想到他们那里的气温，想来也没啥好玩的！
去平壤大都是从丹东出境。从延吉走旅游线路多一些。延边有五个口岸可以入境朝鲜。
自己感觉，相比较来说丹东线要好很多。
答：三到七日游的线路的空白，游客在赴朝旅游的线路选择上有了更大的空间。同时，为进一步丰富丹东赴朝旅游产品，丹东市也已经开发赴朝自驾游项目。赴朝游是中国最大边境城市丹东重点开发的旅游项目，每年从丹东口岸过境到朝鲜旅游的中外游客近6万人次。中朝友谊塔也是可以直接去的。
答：从延吉可以去朝鲜玩，但要办理好相应的过境手续。比较容易的办法是在延吉当地找旅行社报团出游，可以按照旅行社的要求办理通行证和护照。朝鲜旅游签证只有两种，分别是“新义州一日游签证”和“平壤多日游签证”。朝鲜旅游签证必须从有出境旅游资质的正规旅行社报团，停留期一般在7天以内。持中华人民共和国因...
答：目前中国游客去朝鲜旅游还不能自由行,去朝鲜旅游必须报团才可以。根据朝鲜的规定,外国人在朝鲜期间的居留、旅行手续须由朝方接待单位协助办理,申请者个人不能直接申办。丹东赴朝鲜一日游报价大概在7、800元左右，十一期间会涨到900-1000元左右，身份证或者护照都可以的参团，需要提前4天找一家旅行社报名（...
答：2. 大连-丹东-通化-白山-延吉：这是一条较为绕远但风景优美的线路，全程约为1000公里。从大连出发，经过丹东、通化、白山，最后到达延吉。这条路线沿途可以欣赏到辽东半岛的美丽风光，还可以参观丹东的鸭绿江断桥和朝鲜的新义州。3. 大连-营口-盘锦-阜新-通辽-白城-松原-延吉：这是一条较为长途的线路...
答：报名旅游的时候请问导游。它去朝鲜体验当地的风俗，品尝当地的食物，住当地最好的酒店，这很有意思。2.丹东到朝鲜旅游多少钱现在你需要跟旅行团去朝鲜旅游。一般我们推荐北京到平壤的飞机团。你只需要护照和照片就可以注册了。如果全程的话，一般需要4000元左右。当然也有从丹东出发的火车团，路程时间较长...
答：终点：丹东市 驾车路线：全程约765.0公里 起点：延吉市 1.延吉市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿解放路行驶60米，右转进入局子街 2) 沿局子街行驶630米，左转进入友谊路 3) 沿友谊路行驶1.0公里，稍向右转进入南岗街 4) 沿南岗街行驶2.7公里，直行进入老松线 5) 沿老松线行驶3.4...
答：朝鲜旅游有两三种，一种是丹东飞平壤，一种是在延吉去先锋2日游，还有从集安国境到朝鲜第三大城市惠山市旅游。平壤7日游大约3800元 ，剩下两个都是800-1000块钱。
答：一般2、3天就能成行。有去新义州（平安北道首府，朝鲜第二大城市，与丹东市隔江相望）的一日游，还有去平壤等的三日游，和去金刚山等处的5日游。去朝鲜要尊重当地人，按中国话说，人家是很要面子的，虽然吃的很差。不要乱拍照，导游让拍照的时候才可以，否则你的相机恐怕要被没收。随团走，不能...
答：持身份证办理朝鲜旅游签证需提前4天以上将身份证影印件传真至我社,并同时提供工作单位及职务,本人出境前一天中午前持身份证原件到丹东市公安局办理面见手续。 2、平壤多日游签证:需提前7天以上将护照影印件和身份证影印件传真至我社并同时提供工作单位及职务资讯,出境前一天中午前将将护照原件及2张2寸彩色照片送至...
答：day2延吉到二道白河镇，上北坡游览，下山后走长白山环山线(沿线秋景无敌去松江河镇住宿。day3松江河出来沿省道302去白山县城后转省道303去望天鹅景区，出来后继续沿省道303去临江市住宿。最美鸭绿江伴你前行。day4临江-白山市-沈阳方案二：沿着鸭绿江北上自驾游，你自驾四天时间有点紧迫。如果不想在丹东...
