动力与操控兼具，曾经的君威GS，车主使用感受

前言

今年的3·15我们选择讲述汽车生活的平常故事。3年，15位车主，用生活来体验，用时间来书写，每一个分享都是对于一个品牌成长的见证。

2014年G先生花了小30万办了一台君威GS，差不多也两年了，G先生对于它的评价如何呢。这辆运动型美系车对于他的意义又是什么，他又有什么样的期待和建议呢？

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为什么选择GS？

G先生买车时候也是选择了不少同级其他品牌，当时前后也用了2个月的时间才决定下来，跟我说道。

我记得是2014年夏天提的车，因为家里另外两辆车都不太适合我，当时三十来岁，准备入手一辆比较运动的B级车。也看了同级的其他品牌， ATS 28T这个动力没得说肯定是硬，但是总觉得看着总觉得少点什么。

锐志也不错，丰田的一款运动B级车，后驱这点是真心喜欢而且还是六缸，想到后期万一有维修的话会比较麻烦，所以还是看看别的。

蒙迪欧，那年正好是改款的第一批，有点美式肌肉那劲儿。奥迪A4L又比较偏商务了，家里有S500，也就不再考虑偏商务的车了。

宝马328吧给我感觉不够大气，而且也试驾了没有吹的那么厉害，不太值这个银子。CC虽然有着换挡提速都比较精准的双离合，但外观缺少点刚硬的劲头。还有508，马力对比前些车子稍微又弱了一些。

在一系列的试驾选择后，还是决定要GS了，正统的美系车。直奔那家店就定了车，白色。

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买车后的使用感受

外观来看，这个性能版和普通版区别就在于前脸下面那一对獠牙形的进气口了，还有尾部排气管是以菱形展现的，外面是镀铬。后盖的REGAL后面增加了一个红色的GS。还有19寸轮圈，更是肌肉感爆棚，看起来和整体更加搭配。

内饰当时感觉一般吧，说不上豪华，但也不算丢面儿。细节上其实比较糙，比如塑料板件的缝隙不均，档把后方的触控手写板也不是很精准，之后一直我也没怎么用，这个功能看着很怪异。

还有中控上的温度调节，校准的不是很精确。多功能方向盘上的按钮手感偏沉重，和德日系车有明显的手感对比。BOSE音响，音色对于一般人来说算是很够用了，我是觉得没多大用。仪表盘是液晶的这个比较奇怪，我还是喜欢机械仪表。

空间方面也是比较一般的，跟A4L、帕萨特这种差远了。但要知道我选择的是GS，就说明了对于空间根本就没有要求太多。双色座椅比较凸显豪华，坐着感觉很包身很板式，美中不足的就是后背位置的红色GS字样了，实在是太掉价了，我觉得就冲那两个字母就应该立减5万。

动力油耗方面，254的马力在城市里有一点浪费，起步的时候比较猛。平常出行不用怎么深踩就能给出比较大的动力输出，在市里很少能给你完全释放的机会。

变速箱总觉得6速变速箱配254的马力不是很搭，有一点马力被限制，又衔接不流畅的感觉。尤其是时速40-50公里降速的时候总感觉到不适。

市内道路算堵车平均100公里的油耗保守是12-13个油，暴力开是15-16个油，高速油耗8个油。这个不新鲜，美系车嘛，既然当时选择了美系车的动力那就别在乎油耗了，而且在市区内堵车的情况下一脚一脚的轰油门必然油耗是要上去的。对了，GS是加的95号汽油。保养是每5000公里换机油机滤。

驾驶感受方面，不知道为啥通用汽车的前悬永远都是麦弗逊。底盘给我的感觉非常的沉稳，因为行车状态有三种可调节，普通和舒适我是觉得区别不大，只能借助一些特殊的地形才能有一些感觉，但其实主要调节的还是换挡逻辑。

但是SPORT模式悬架感觉就不一样了，虽然正常平地上比较舒适，但是过坎的时候大簧弹力钢硬，稍微有一点速度就会“当当”的。操控方面也是非常出色，在转向上的回馈感非常实际，同级车里我觉得算是高出其他车系了。

底盘有些低，有一次郊游回来加油的时候恰好要过一个60度的短坡，上去时候没什么问题，加完了出来的时候一下把前唇蹭了。

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车主建议

G先生认为通用对于变速箱的匹配调校一直是个问题，即使在大众口碑中。还有目前对于新一代君威的问题也希望厂家可以上心，节能减排是要用更轻但韧性更强的材质来替换曾经厚重的材质，而不是在后悬的钢制摆臂上打孔取得减重效果。这个原因可能损失了不少车主吧，至少算我一个。

总结

别克无论是曾经还是现在都有着很不错的影响力和口碑，在美系车中属于代表品牌。曾经的君威GS这款车有着强劲的马力同时又兼备了精准的操控，以及硬朗、决不妥协的底盘，仅仅凭借这几点其实已经打动了大多数消费者。当然也有一些小小的薄弱，虽然内饰比较古典，部分电子功能不切实际，以及油耗偏高这种问题。但即使这样，GS凭借着优秀的硬件基础，在众多车主心中也依然留下了很为深刻的美系运动车的形象。

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