全新奔驰E级预告图发布 全面升级/配48V轻混系统

?豪华品牌与普通品牌最大的不同在于，既要保证市场销量，又要时刻保持独特的品牌调性。凯迪拉克拥有高销量的同时拉低了品牌调性，林肯为了保持高品牌调性却在一定程度上限制了销量，很少有品牌能做到“鱼与熊掌兼得”。多年来，奔驰对E级的打造是一个非常值得研究的范本。
或许在新E级身上，我们能找到一些答案。北京时间3月3日，奔驰在德国斯图加特亮相了新款奔驰E级，并带来多款插电混动车型以及很多全新技术。在新奔驰E身上能看出奔驰对它的宠爱。即便是中期改款，奔驰在新E级身上也下足了功夫。

把最新的技术和理念都融入新E级车型中，显示了奔驰对它的特殊宠爱，同时也彰显了E级系列车型的使命。
进化的MBUX+触控功能方向盘
2016年左右，中国汽车市场开始呈现年轻化趋势，奔驰顺势而动，同年进行密集的产品投放，并且奠定年轻化产品开发理念。时至今日，奔驰早已将年轻化的理念运用在全部车型中。
以奔驰新E级为例，它采用家族最新的设计语言。保留了运动轿车（盾标）和轿车（立标）车型不同的造型风格，既有经典传承又有标新立异。并带来了全新的前脸设计风格。立标显然是为了照顾行政级用户的需求，保持奔驰品牌的威严。但更值得一提的，还是运动轿车（盾标）车型的改变。它采用闪钻格栅，大量镀铬装饰点缀，外突的前保险杠以及带有隆起棱线的发动机盖构成车辆的饱满元素，尽可能贴合其运动属性。尾部飞翼式分体LED尾灯设计加宽，内部光源重新采用矩阵式排列。


与外观相呼应，奔驰新E级的内饰也焕然一新，双12.3英寸高清显示屏横立中控台一侧。最值得一提的就是它全新设计的方向盘，其触控板采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。
MBUX系统也进一步优化，增加了语音识别、实景导航、智能感应等功能，智能化和科技感都大幅提升。以前旋钮式的控制模块也变成了更有科技感的触摸板。方向盘也由原先的圆形改为了平底设计，同时分体设计的多功能按键区域，也让奔驰新E级看起来更加年轻富有活力。

其实这样的设计理念已经融入到奔驰的骨髓里，与新E级同时亮相的全新GLA也是如此：全新几何多光束LED大灯、单幅饰条的闪钻格栅、引擎罩上隆起的双棱线以轿跑车风格侧窗轮廓。对比能发现二者之间诸多相通的元素。

奔驰奉行年轻化理念的目的显而易见，希望追随消费者的脚步。此前奔驰大数据统计显示，奔驰中国车主的平均年龄36岁。通过年轻用户保证销量，从而达到口碑传播的目的。
48伏智能电机+更先进的智能辅助驾驶
强化年轻化属性是为了与时俱进，向市场要销量，但年轻并不意味着“重表不重里”，为了保持奔驰品牌的专属性，奔驰在新E级身上，也不会吝啬技术输出。
“我们在包括新一代E级车在内的所有车型系列中推广48伏智能电机技术。我们希望到2020年底实现这一轻混动力车型销量翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。” 戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松先生在新车亮相仪式上说道。

在新E级身上，奔驰带来了很多值得称道的新技术。首当其冲的就是其48V轻混系统。新E级在现有动力系统基础之上，在部分高配车型上将有一款更为高效的全新电气化发动机选择。它率先采用带有第二代集成式智能启动电机（ISG）的四缸汽油发动机，48伏智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。
奔驰在混动技术领域早已积累多年。在轻混和插混领域均有建树。以和新E级一起亮相的全新CLA插电式混合动力四门轿跑车/五门猎跑/SUV为例，它们均采用了奔驰第三代插电式混合动力技术，电动续航里程超过70 公里（NEDC标准）。直接由电机起动的四缸汽油发动机匹配集成于横置8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦，综合扭矩达450牛?米。动力输出可见一斑。它在技术上与48伏智能电机技术互融互通。这次为了担起品牌口碑传播和技术推广的重任，奔驰对新E级的混动系统采取了深度优化。
新E级智能驾驶辅助系统也进一步强化。很多技术都堪称同级标杆，如智能领航限距功能可根据实际情况自动降低车速；主动式停走辅助功能可智能跟随前车；带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功能提高安全性；而当车辆离开车位时，系统带有提醒功能的同时可在必要时辅助制动提高安全性。此外，新E级车还搭配了新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统，强化车辆的智能化属性。

毕竟E级是奔驰的次旗舰车型。不同于S级只满足个别车型的需求，S级上的新技术无法大规模传播，这个重任自然要下放到E级身上，所以奔驰在它身上倾注了更多精力。
新E级的使命
豪华品牌的产品开发逻辑，讲究精准的用户划分，每一个系列的都有与之对应的人群，不会模糊处理。
承上启下位置是最难处理的一个点。既要有新技术保持品牌调性，又要让销量达到品牌口碑传播的任务。于奔驰而言，最关键的点就是E级。上面有S级，但用户基数有限，无法形成传播效应；C级以下用户基数庞大，但受到产品定位限制，无法撑起品牌形象，唯有E级能够做到二者兼顾。

既要立起奔驰的品牌，又不能触碰S级的权威。这要求奔驰在E级的拿捏上足够精准。尽管困难重重，但从结果来看，奔驰对E级的塑造无疑是成功的。以其2019年数据来看，乘联会统计，其在中国市场共交付702,088辆新车，其中E级153890辆，单款车型占比超过22%。
今年1月，奔驰E级更是以超2万的月销量登顶豪华轿车销冠。

自1946年问世以来，奔驰E级车（轿车和旅行轿车）的累计销量已超过1,400万辆，成为奔驰品牌历史上最畅销的车型。
作为奔驰品牌传播和销量增长的双重任务扛鼎者，新奔驰E级的改变同样能看出奔驰对它的期待。新车不久将导入中国市场，新E级的加入，让奔驰今年的表现又多了几分期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从国家工信部官网获得了一组新款 奔驰E级的申报图和信息，根据申报信息分析，新车将搭载一款2.0T涡轮增压发动机，从目前在售奔驰E级的配置来看，新车或将取代现款1.5T（E 260 L）版本车型。

外观方面，新车采用了中期改款后的奔驰E级造型，前大灯采用家族化设计，更加的动感，内部结构更为复杂，使新车更接近全新奔驰S级，彰显新车的豪华。从申报的信息来看，新车提供两种外观套件，以满足不同消费者的需求。

车身侧面，新车并没有太大变化，和在售车型保持一致，申报信息中新车提供三种不同样式轮毂，针对不同外观套件搭配。车尾部分，新车依旧十分精致，全新样式的倒三角尾灯更具辨识度，点亮之后科技感更强。

动力部分，此次申报的新车搭载了由北京奔驰汽车有限公司生产的264920型号的2.0T涡轮增压发动机，最大功率197马力，相比在售的E300L车型的高功率2.0T发动机，这款全新发动机或将取代目前E260L上面所搭载的1.5T+48V动力系统。此前1.5T发动机的加入，让这款中大型豪华行政轿车成为消费者吐槽的地方，而新款2.0T发动机的加入，将有较大可能让奔驰E级夺回中大型轿车头把交椅。
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近日，奔驰官方发布了新款E级的谍照。通过此次发布的预告图来看，新车的外观也更加的运动。如果这届日内瓦车展能够如期举行，新款奔驰E级注定将迎来全球消费者的目光。据悉，新款奔驰E级将推出两种版本的外观套件车型，分别主打运动和豪华。动力部分将搭载2.0T及3.0T发动机，且均配备48V轻混系统。

外观方面，奔驰新款E级的整体外观采用了奔驰全新的家族设计语言，根据之前官方发布的谍照看不难发现，运动版车型的前保险杠以及多条辐轮圈样式激进。相比运动版车型，豪华版车型的前保险杠设计相对保守端庄。

尾部方面，新款奔驰E级的侧面相比现款车型变化不大，整体轮廓和现款车型很接近。同时尾部的整体造型变化也不是很明显，尾灯则将与全新A级类似，整体更改为横置的设计，内部配备了横向的LED灯带，并采用矩阵式排列造型。

内饰方面，奔驰新款E级的内饰还是基本延续了现款车型，仅在细节方面进行了小幅度升级。例如可根据套件不同，新车会提供两种全新样式的三辐式方向盘，其中按键部分也将进行重新优化，由现有的实体+触控变为只有触控操作，让驾驶者获得更好的人机交互体验。

动力方面，新款奔驰E级将搭载代号为M254的2.0T四缸发动机和代号为M256的3.0T发动机，最大功率分别为200kW（272Ps）和270kW（367Ps），且这两款发动机均配备48V微混系统。其中2.0T发动机配备的48V微混系统可在工作时提供额外20Ps的动力。根据奔驰官方的信息表示，奔驰新款E级还将推出7款插电式混动车型，包括长轴、短轴、旅行版及四驱版。

如今的奔驰也在不断的迎合市场的需求，在新款奔驰E级发布前夕，奔驰就已经宣布在奔驰E车型基础上继续衍生7款PHEV车型，相信具体的细节将在以后慢慢亮相。

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