火车有方向盘吗？火车司机都做些什么？为什么火车会脱轨？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-07
火车在什么情况下会脱轨？
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论
火车没有方向盘，靠钢轨引导火车轮子前进。
从专业的角度讲，每个弯道相比直线所允许的通过速度要低一些，这取决于弯道的曲线半径，曲线半径越大，所允许通过的速度也越快。
在进行铁路线路设计时，一般会进行外轨增高处理，以产生向圆心的推力用于抵消火车通过曲线时所产生的离心力。
虽然火车过曲线要减速，但司机且不能以过低的速度通过弯道，否则由于外轨增高带来的推力过大而使列车产生颠覆的危险。
顺便说一句，在线路设计中，一般会在直线区段和弯道之间加一段线路，专业上称“缓和曲线”，主要的作用是使离心力逐渐加大，减少旅客的不适感，故一般旅客是感觉不到火车过弯的。
没有方向。观察信号，操纵机车。多种原因，工、电、机、车、辆，五部门都有可能引发脱线事故。
火车的方向盘长什么样
答：此外，现代火车还配备了先进的自动控制系统，如自动驾驶和自动制动系统。这些系统能够自动调整火车的速度和位置，以确保火车按照预定的轨道和时间表安全、准确地行驶。在这些系统的辅助下，火车司机的工作变得更加高效和安全。总之，火车没有方向盘这一事实反映了火车与汽车等轻型车辆在设计和操控上的根本区别...
火车有没有方向盘来控制方向
答：火车是没有方向盘的。线路和方向不用司机控制，驾驶员只需要控制好速度，按规定停车就可以。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆。通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。火车上用的是司机控制器，有些车型还有单独的制动控制器。司控器通过牵引/制动手柄调节火车行进或制动，...
火车司机的驾驶室内都有些什么东西呢?
答：高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。
火车都没有方向盘,它是如何转向的呢?
答：火车的转向并不是火车司机来控制的，而是靠铁路内部的调度中心来控制道岔的开向，引导火车轮缘转向，从而改变火车的前进方向的。所以火车是没有方向盘的，火车司机也不需要操心方向问题，只需要把火车老老实实往前开，控制好速度，火车的方向主要是调度中心来管控的。一、火车轮缘引导转向在火车的车轮内侧，...
火车司机室介绍
答：高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。
火车司机是怎么开火车的?有方向盘?有档位?
答：亲，没有方向盘，只有加速减速，刹车装置！
火车怎么开?有方向盘吗?
答：火车是没有方向盘的，转向全靠转向架，就是一种类似小时候玩的玩具四驱车上面的那四个小导轮。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的，所以司机是不用管火车运行方向，也不用去变轨什么的，只要老老实实把火车往前开就行了。
火车头里面有方向盘吗?火车头内部结构是什么样子啊?最好配有图片!
答：火车头里面没有方向盘，火车的去向是由车站控制的，由车站控制铁轨上道岔的去向，来控制列车的运行方向，有些装着方向盘（像DF11）等机车，那些方向盘是火车的有级调速，就跟汽车的档位差不多，有些是无级调速，就没有方向盘的。火车头内部的结构如下：...
火车司机用转动方向盘吗?
答：不用方向盘，也没有方向盘。铁路通向哪里，列车就开向哪里，而铁路的指向由调度室控制（想想就知道挺复杂的）。当然列车司机（应该称为乘务员，而我们习惯上指的客车车厢里“乘务员”应该是列车员）一点也不轻松，他们要做的工作：了望观察；根据路段的限制速度-加速减速；与下一站提前进行电台联系确保...
火车有方向盘吗?
答：司机用于行车控制的司控器、大小闸等，高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录...
火车脱轨该怎么办？实拍火车脱轨后的应急方法，解开我多年的困惑
钢轨线路轨距偏移，机车车辆轮沿磨损严重，道岔岔尖不闭合
火车是没有方向盘.在Y岔路口是通过地面工作人员控制道岔来控制火车的路线.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论
火车没有方向盘，靠钢轨引导火车轮子前进。
从专业的角度讲，每个弯道相比直线所允许的通过速度要低一些，这取决于弯道的曲线半径，曲线半径越大，所允许通过的速度也越快。
在进行铁路线路设计时，一般会进行外轨增高处理，以产生向圆心的推力用于抵消火车通过曲线时所产生的离心力。
虽然火车过曲线要减速，但司机且不能以过低的速度通过弯道，否则由于外轨增高带来的推力过大而使列车产生颠覆的危险。
顺便说一句，在线路设计中，一般会在直线区段和弯道之间加一段线路，专业上称“缓和曲线”，主要的作用是使离心力逐渐加大，减少旅客的不适感，故一般旅客是感觉不到火车过弯的。
没有方向。观察信号，操纵机车。多种原因，工、电、机、车、辆，五部门都有可能引发脱线事故。
答：此外，现代火车还配备了先进的自动控制系统，如自动驾驶和自动制动系统。这些系统能够自动调整火车的速度和位置，以确保火车按照预定的轨道和时间表安全、准确地行驶。在这些系统的辅助下，火车司机的工作变得更加高效和安全。总之，火车没有方向盘这一事实反映了火车与汽车等轻型车辆在设计和操控上的根本区别...
答：火车是没有方向盘的。线路和方向不用司机控制，驾驶员只需要控制好速度，按规定停车就可以。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆。通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。火车上用的是司机控制器，有些车型还有单独的制动控制器。司控器通过牵引/制动手柄调节火车行进或制动，...
答：高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。
答：火车的转向并不是火车司机来控制的，而是靠铁路内部的调度中心来控制道岔的开向，引导火车轮缘转向，从而改变火车的前进方向的。所以火车是没有方向盘的，火车司机也不需要操心方向问题，只需要把火车老老实实往前开，控制好速度，火车的方向主要是调度中心来管控的。一、火车轮缘引导转向在火车的车轮内侧，...
答：高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。
答：亲，没有方向盘，只有加速减速，刹车装置！
答：火车是没有方向盘的，转向全靠转向架，就是一种类似小时候玩的玩具四驱车上面的那四个小导轮。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的，所以司机是不用管火车运行方向，也不用去变轨什么的，只要老老实实把火车往前开就行了。
答：火车头里面没有方向盘，火车的去向是由车站控制的，由车站控制铁轨上道岔的去向，来控制列车的运行方向，有些装着方向盘（像DF11）等机车，那些方向盘是火车的有级调速，就跟汽车的档位差不多，有些是无级调速，就没有方向盘的。火车头内部的结构如下：...
答：不用方向盘，也没有方向盘。铁路通向哪里，列车就开向哪里，而铁路的指向由调度室控制（想想就知道挺复杂的）。当然列车司机（应该称为乘务员，而我们习惯上指的客车车厢里“乘务员”应该是列车员）一点也不轻松，他们要做的工作：了望观察；根据路段的限制速度-加速减速；与下一站提前进行电台联系确保...
答：司机用于行车控制的司控器、大小闸等，高低音风笛按钮等等 此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等 火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了 至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录...
