呼和浩特的交通

近年来，无论是在交通基础设施建设、管理体制和服务质量上，还是在公交车本身采用的先进技术上，呼和浩特市公共交通的发展都在飞速发展。然而，它仍然不能满足不断加快的城市化进程的需要。因此，必须采取有效措施加快实施“公交优先”战略。
近年来，呼和浩特市公共交通的发展在交通基础设施建设、管理体制和服务质量以及公交车本身采用的先进技术方面发展迅速。然而，它仍然不能满足不断加快的城市化进程的需要。因此，必须采取有效措施加快实施“公交优先”战略。
呼和浩特市公共交通现状
呼和浩特市公共交通公司是一家有着60多年历史的大中型国有企业。其经营范围包括公交运营、出租车运营、汽车大修。总公司有六个分公司，有保修厂，通利驾校，广告公司，印刷厂，出租车公司。近年来，在国家有关部门提出优先发展公共交通的前提下，公司抓住机遇，加大改革力度，转变经营理念，企业发展进入快速增长期。截至2009年12月，拥有员工4372人，运营车辆1568辆，运营线路85条，线路长度1,356.5km，网络长度480.90k m，日均客运量11.5%。
呼和浩特市公共交通公司是一家有着60多年历史的大中型国有企业。其经营范围包括公交运营、出租车运营、汽车大修。总公司有六个分公司，还有保修厂，同利驾校，广告公司和印刷厂，出租车公司。近年来，在国家有关部门优先发展公共交通的前提下，公司抓住机遇，加大改革力度，转变经营理念。企业的发展进入了快速增长期。截至2009年12月，拥有员工4372人，运营车辆1568辆，运营线路85条，线路长度1356.5公里，网络长度4809公里。日均客运量100万，年客运量4.5亿，日均里程32万公里，年运营里程1.2亿公里。
随着企业规模的不断扩大，网络计划变得越来越重要。在航线规划方面，公司坚持以人为本，最大限度地满足旅客的出行需求，重点关注呼和浩特市政治、经济、文化发展带来的客流变化和市民的出行需求，同时根据企业的发展要求，合理规划航线网络。
随着企业规模的不断扩大，网络计划变得越来越重要。在线路规划上，公司坚持以人为本，最大限度地满足乘客的出行需求，重点关注呼和浩特市政治、经济、文化发展和市民出行需求所带来的客流变化，同时根据企业发展要求合理规划线网。
2009年，公司购置运营车辆100辆，新开线路5条，延伸线路8条。为了增强客运能力，弥补公交运输能力的一些不足，企业扩大了原有的经营范围，购买了400辆出租车，成立了出租车公司。
2009年，公司购置运营车辆100辆，新开线路5条，延伸线路8条。为了提升客运能力，弥补公共交通运力大的一些短板，公司扩大了原有的经营范围，购买了400辆出租车，成立了出租车公司。
站场建设方面，由由班综合调度办公楼预计总投资825万元，正在建设中，其中平房调度室已基本完工，围墙已完成，综合调度楼已完成60%的工程量。合理设置公交站点是提高公交运营效率的重要环节，也是改善交通拥堵的措施。2009年，呼和浩特公路交通总公司、交警支队、市政设计院、园林局等单位联合对呼和浩特市所有公交站点进行了排查整治。通过全面实地调查，调整了32个不合理的公交站点，努力合理调整线网和站点。
站场建设方面，由由班综合调度办公楼预计总投资825万元，正在建设中，其中平房调度室已基本完工，围墙已完成，综合调度楼已完成60%的工程量。合理设置公交站点是提高公交运营效率的重要环节，也是改善交通拥堵的措施。2009年，呼和浩特公路交通总公司、交警支队、市政设计院、园林局等单位联合对呼和浩特市所有公交站点进行了排查整治。通过全面的实地调查，调整了32个不合理的公交站点，通过合理调整线网和站点，努力有效提高运营效率，减少交通拥堵，为广大市民提供更多的安全保障。在运营调度管理上，采用先进的GPS智能调度系统进行监控管理，努力保障运输服务和行车安全。全面实施正负8min到站管理，努力提高正点率和列车服务率，保障运营间隔，提升服务水平，提高市民乘车出行满意度。
点，有效提高运营效率，减少交通拥堵，为广大市民提供更安全、更舒适、更快捷的乘车条件。在运营调度管理上，采用先进的gps智能调度系统进行监控管理，着力抓好车厢服务和安全行车，全面推行正反8 min到站管理，提高准点率和列车服务率，保证运营间隔，提升服务水平，提高公众乘车出行满意度。
2呼和浩特市公共交通存在的问题及原因2.1与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。
近年来，公共汽车和私家车发展迅速，与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。呼和浩特市作为准公共物品的提供者，由国家预算拨款，按照政府规定的项目和标准向公众收费。它的发展需要政府补贴的增加，人们出行方式的选择更倾向于公交。目前市级政府性基金占山东GDP总量的比例只有15% ~ 16%左右，与建设部要求的30%相差甚远。财政补贴不能按时到位，也影响了残疾人、老干部、月票等企业的发展，减少了大量乘客。由于公共交通的缺点，市民不得不选择其他的出行方式(私家车，出租车，自行车等。).2009年，居民公共交通出行比例仅为18%左右。政府应继续在资金筹集、线路布局和站点建设等方面支持公共交通的发展，努力提高公共交通的吸引力和分担率，使公共交通在总出行时间、出行费用、舒适度和安全性等方面比私人交通更具竞争力。
近年来，公共汽车和私家车发展迅速，与个体交通相比，公共交通的竞争力较弱。呼和浩特市作为准公共物品的提供者，由国家预算拨款，按照政府规定的项目和标准向公众收费。它的发展需要政府补贴的增加，人们出行方式的选择更倾向于公交车。目前市级政府资金投入山区的比例只有15%~16%左右，与建设部的要求相差甚远。财政补贴不能按时到位，也影响了残疾人、老干部、月票等企业的发展，减少了大量乘客。(由于公共交通的短缺，市民不得不选择其他出行方式(私家车、出租车、自行车等。).2009年，居民公共交通出行比例仅为18%左右。政府应继续在资金筹集、线路布局和站点建设等方面支持公共交通的发展，努力提高公共交通的吸引力和分担率，使公共交通在总出行时间、出行费用、舒适度和安全性等方面比私人交通更具竞争力。
2.2公共交通基础设施不能满足城市发展的需要。
长期以来，呼和浩特市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是旧城改造和新区开发时，公共交通设施没有纳入统一规划，导致公交场站缺口非常严重，给公交线路的设置和交通高峰期的分流造成很大困难。截至2009年底，呼和浩特公交公司拥有公交线路85条，一级枢纽站7个，维修厂2个。2010年预计新增车辆100辆，新开线路5条，扩建改造线路5 ~ 8条。车辆的增长和网络的规划满足不了市民的出行需求。公交专用道建设滞后，现有的两条公交专用道实际上在同一条道路上，不能真正起到在线网整体规划中公交优先的作用。
长期以来，呼和浩特市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划。尤其是旧城改造、新区开发时，公共交通设施没有纳入统一规划，导致公交站点缺口严重。这给公交线路的设置和交通高峰期的分流造成了很大的困难。截至2009年底，呼和浩特公交公司拥有公交线路85条，一级枢纽站7个，维修厂2个。2010年预计新增车辆100辆，新开线路5条，扩建改造线路5~8条。车辆的增长和网络的规划不能满足市民的需求。公交专用道建设滞后，现有的两条公交专用道实际上在同一条道路上，不能真正起到在线网整体规划中公交优先的作用。

呼和浩特暂时还没有从回民区政府致电南茶坊直达的车:
推荐:

先乘8路:回民区政府 - 回民区交警大队 - 工人村 - 电信三分局 - 植物园 - 回民果园 - 医学院乾坤金店 - 回中 - 百盛购物中心

再换乘6路:
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呼和浩特铁路局所在地，京包铁路、集包第二双线途经呼和浩特市，有始发北京、成都、兰州、满洲里、乌兰浩特、通辽、赤峰、锡林浩特、二连浩特、西安、大同、临汾的列车，还有通往天津、哈尔滨、沈阳北、杭州、武昌、广州、石家庄、西安、银川、青岛、南昌等的列车，管内始发乌海西、二连浩特、东胜的列车，基本覆盖全国城市。呼和浩特铁路局每周三、四有发往蒙古国乌兰巴托的国际列车。从呼和浩特乘坐火车最远能够抵达德国法兰克福。
有两大客运站，呼和浩特站成立于1954年；呼和浩特东站2010年12月25日正式投入运营。呼和浩特火车东站自2006年9月开工以来，经过4年建设，形成一座现代化大型客运站。
计划建设的呼张高铁为双线电气化高速铁路，设计正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里。列车设计行车速度为250公里/小时。由铁道部与内蒙古、河北省共同筹资建设，2014年开工，预计2017年建成。该客运专线东起河北省张家口市，经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特市，除张家口南站外，设有怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、呼和浩特东站等5个车站。呼张铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。 呼和浩特白塔国际机场是内蒙古第一大航空枢纽，位于市区东南15公里处，航线基本覆盖全国各大省会城市及中小城市；区内形成以呼和浩特白塔国际机场为中心辐射全区鄂尔多斯、赤峰、通辽、锡林浩特、乌海、乌兰浩特、海拉尔、满洲里等区内除包头外所有城市航线。机场飞行区等级为4E级，有一条长3600米，宽45米的跑道，原有跑道被延长改为平行滑行道，5万平方米的候机楼可以满足高峰时刻900人次/小时，2013年旅客吞吐量为615万人次 。截至2013年，白塔机场经营航线132条，其中，国内航线125条，国际及地区航线达7条，通航城市63个。
计划建设4F级新机场——呼和浩特盛乐国际机场，可降落空客A380等特大型飞机，选址工作已经完成，2017年后投入使用。
2014年4月28日，台湾远东航空公司在内蒙古呼和浩特市召开新闻发布会，宣布由台湾远东航空公司执机的“台中—呼和浩特”航线将于2014年5月28日开通。这将是呼和浩特至台中开通的首条航线。 公交 以市区为中心辟有90多条公共汽车线路，通往城区各地。有五千余辆出租车，遍及城市公共场所及大街小巷，昼夜服务。
呼和浩特开通了青城1号、青城2号两条免费公交车和K1、K2、环1、环2快速公交车。2013年呼和浩特市又开设了公共自行车网点，极大满足了市民的出行要求，地铁 H1、2号线已通过环评已开工建设。 轨道交通 受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心于2012年12月1～2日在呼和浩特市主持召开了《呼和浩特市地铁一期工程（1号线）环境影响报告书》技术评估会。
一期工程（H1线）车站列表地铁一期工程站点：火车东站、如意大桥站、乌兰恰特大剧院站、丰州路站、展览馆站、长乐宫站、维多利广场站、鼓楼将军衙署站、 博物馆站、新华广场站、新华桥（附院）站、植物园站、西龙王庙站、光明大街西站、海拉尔西街站、利丰汽车广场站、西二环路站、金川大桥站、金川文化广场 站、工业大学金川校区站。

一个绕不过的话题，呼和浩特的交通到底怎么样？