青藏铁路为什么只有一条铁轨？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-07
青藏铁路为何是单行，不怕对面来的火车吗？
目前我国主要铁路干线基本上都是复线,但也有部分次要铁路还是单线行车.
铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。
青藏铁路就是做单轨铁路,主要是由于铁路沿线地理环境恶劣,施工难度巨大,再加上单轨铁路现在可以满足运输的要求,所以青藏铁路是单轨铁路.
那叫单线铁路，青藏铁路上路况复杂，能建一条已经很不错了。
双向的太浪费了。而且费用很高的。
一头发车，如果快相遇时，一趟车可以进站等那次车过了后在走吗？
青藏铁路是单线,请问火车去了怎么回来
答：这个问题其实不用担心，因为火车都是实行调度的，精确计算火车的通行时间的，在火车通行的这条铁路线上一般会设置很多站点，而站点一般会设置多条铁轨，在离开站台的地方重新回到一条铁轨上，就像绳子你把它从中间剥成三分，两头还是连接好，火车的通行就是找的一个时间差。举一个例子，我们家乡的！我的...
青藏铁路中断的原因
答：青藏铁路中断有以下四点原因：1、施工地段高寒缺氧。2、多年冻土。3、生态脆弱。4、冻土的季节变化引起的路基升降铁轨变形问题无法解决。青藏铁路简称青藏线，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
为什么青藏铁路两边,要插1.5万根“铁棒”?
答：为什么青藏铁路两边，要插1.5万根“铁棒”？除了沿途美景，青藏铁路还有一个很奇怪的现象，在他的道路两侧整整齐齐的插了1.5万根金属棒，大家不要以为他们是护栏，实际上这些金属棒名为热棒，是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，具有单向传热性能。那为什么青藏铁路两旁要插热棒，他们又有什么...
青藏铁路两边,为何有许多2米长铁棒?作用太大,好比铁路守护神
答：其实，这些铁棒的作用可太大了，最初谁也没想到，它们的存在竟好比铁路守护神，青藏铁路在建设之初，就面临着三大世界性难题，分别是高寒、缺氧以及冻土，冻土问题是其中最难解决的一个，冬天由于气温下降，水结成冰，导致地面上拱，夏天冰化成水四处流动，又会使建于冻土之上的铁路路基发生扭曲变形，进而...
青藏铁路的建设遇到了哪些难题??
答：在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上,中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败。 如今,青藏铁路已从格尔木铺过沱沱河,铺轨...
青藏的铁路为什么难修
答：第三方面,是地震的影响,我们与国家地震局合作取得了大量的地质地震资料,对哪些地方是地质带、断裂带的情况我们都一清二楚,我们完全把这类因素考虑进去,凡是在有可能发生地震的地方,我们避免铁路通过这些地方,这就是你们在图纸上看到为什么青藏铁路在宽阔的高原上并不是一条直线,同时还要考虑到靠近城市、穿越城市。
青藏铁路旁1.5万余根金属管,到底有何作用?看完感叹祖国的伟大_百度知 ...
答：热棒的运用，使得青藏高原上的铁路变得异常的稳定，那些在铁轨下方的冻土，无论是在冬季还是夏季，都能够很好地保持在一个几乎不会改变的温度之中。 这样一来，在热棒的作用下，这些铁轨上的冻土就犹如正常地海拔地区的道路一样，终年都不会发生变化，令铁路变形了。由此可见，这些热棒不仅仅是非常的美观...
听说青藏铁路为了让铁轨的路基的冻土层不融化,每隔一段距离就在边上插...
答：由上可见，青藏铁路的热管实际上只有在冬天地温高于气温的情况下才会起作用。到了春天以后，气温高于地温，就不会再导热了，因此也就不会让冻土融化变软。热管不是像空调那样的动力装置，是利用液体蒸发散热这一特性来降温。也就是说外界有低温，它才能降温。重力式热管在夏季不工作，因此不能实现你夏季...
青藏铁路为什么不在平地上建
答：通往西藏的铁路就是这种精神最伟大的象征之一。自1984年建成以后，从西宁通往格尔木的铁路就是一条“死胡同”。按照过去的看法，没人能再把路继续修下去跨越青藏高原，更不用说一直通到西藏。那里太荒凉，太冷，太高，太缺氧。就连最优秀的瑞士隧道工程师也得出结论：穿越昆仑山脉的岩石和坚冰根本不可能。
青藏铁路算现代建筑吗
答：首先，青藏铁路一定是现代建造的。但青藏铁路主体应该是现代设施，青藏铁路的车站，桥梁属于现代建筑。毕竟铁轨啥的 和 建筑 并不太搭边，要说青藏铁路算现代建筑有些勉强
青藏铁路为什么是单向的？对面的火车怎么样？读完后，我终于明白了。我国的高铁和火车线基本上遍布全国。虽然高铁已逐渐取代火车成为主要的运输力量，但在一些高铁达不到的地方，仍依靠火车继续完成运输任务，如西藏的青藏铁路。这条铁路是用工程师的努力和智慧建造的。
从西宁到拉萨有85个车站。它已成为通往西藏腹地的唯一铁路。这也大大增加了西藏和内地数万人的出行频率。它每年也吸引许多游客来拉萨旅游。但高青藏铁路线上的小伙伴们知道，青藏铁路是单向的，也就是说，只有一条。这条铁轨，不一定会引起一个问题，青藏铁路是单线，万一迎面开来列车，我们该怎么办？答案出人意料。
首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路。事实上，我认为主要有两个原因。首先，建设太难了。众所周知，西藏自然环境恶劣，道路条件复杂。这里修建铁路的费用将比内陆地区高出许多倍。其次，施工中会出现很多问题，涉及到一些施工技术。在这里实施技术会变得非常困难，工人和技术人员也很容易产生高空反应，这将影响整个工程的施工效率，而且单轨造价已经非常高。
而且，青藏铁路的运输需求也不是很高。从西宁到拉萨的单轨铁路将能够满足需求。但是，随着西藏的逐步发展，未来的交通需求可能会继续增加。也许有一天，当单线不能满足运输需求时，国家可以考虑再投资建设双线。
为什么青藏铁路要修成单线，而不直接修成双线？今天终于明白了。科普视频，火车视频，铁路视频，高铁视频，冷知识，涨知识。
目前我国主要铁路干线基本上都是复线,但也有部分次要铁路还是单线行车.
铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。
青藏铁路就是做单轨铁路,主要是由于铁路沿线地理环境恶劣,施工难度巨大,再加上单轨铁路现在可以满足运输的要求,所以青藏铁路是单轨铁路.
那叫单线铁路，青藏铁路上路况复杂，能建一条已经很不错了。
双向的太浪费了。而且费用很高的。
一头发车，如果快相遇时，一趟车可以进站等那次车过了后在走吗？
为什么青藏铁路只有一条铁轨，对面来火车怎么办？看完涨见识了！
答：这个问题其实不用担心，因为火车都是实行调度的，精确计算火车的通行时间的，在火车通行的这条铁路线上一般会设置很多站点，而站点一般会设置多条铁轨，在离开站台的地方重新回到一条铁轨上，就像绳子你把它从中间剥成三分，两头还是连接好，火车的通行就是找的一个时间差。举一个例子，我们家乡的！我的...
答：青藏铁路中断有以下四点原因：1、施工地段高寒缺氧。2、多年冻土。3、生态脆弱。4、冻土的季节变化引起的路基升降铁轨变形问题无法解决。青藏铁路简称青藏线，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
答：为什么青藏铁路两边，要插1.5万根“铁棒”？除了沿途美景，青藏铁路还有一个很奇怪的现象，在他的道路两侧整整齐齐的插了1.5万根金属棒，大家不要以为他们是护栏，实际上这些金属棒名为热棒，是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，具有单向传热性能。那为什么青藏铁路两旁要插热棒，他们又有什么...
答：其实，这些铁棒的作用可太大了，最初谁也没想到，它们的存在竟好比铁路守护神，青藏铁路在建设之初，就面临着三大世界性难题，分别是高寒、缺氧以及冻土，冻土问题是其中最难解决的一个，冬天由于气温下降，水结成冰，导致地面上拱，夏天冰化成水四处流动，又会使建于冻土之上的铁路路基发生扭曲变形，进而...
答：在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上,中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败。 如今,青藏铁路已从格尔木铺过沱沱河,铺轨...
答：第三方面,是地震的影响,我们与国家地震局合作取得了大量的地质地震资料,对哪些地方是地质带、断裂带的情况我们都一清二楚,我们完全把这类因素考虑进去,凡是在有可能发生地震的地方,我们避免铁路通过这些地方,这就是你们在图纸上看到为什么青藏铁路在宽阔的高原上并不是一条直线,同时还要考虑到靠近城市、穿越城市。
答：热棒的运用，使得青藏高原上的铁路变得异常的稳定，那些在铁轨下方的冻土，无论是在冬季还是夏季，都能够很好地保持在一个几乎不会改变的温度之中。 这样一来，在热棒的作用下，这些铁轨上的冻土就犹如正常地海拔地区的道路一样，终年都不会发生变化，令铁路变形了。由此可见，这些热棒不仅仅是非常的美观...
答：由上可见，青藏铁路的热管实际上只有在冬天地温高于气温的情况下才会起作用。到了春天以后，气温高于地温，就不会再导热了，因此也就不会让冻土融化变软。热管不是像空调那样的动力装置，是利用液体蒸发散热这一特性来降温。也就是说外界有低温，它才能降温。重力式热管在夏季不工作，因此不能实现你夏季...
答：通往西藏的铁路就是这种精神最伟大的象征之一。自1984年建成以后，从西宁通往格尔木的铁路就是一条“死胡同”。按照过去的看法，没人能再把路继续修下去跨越青藏高原，更不用说一直通到西藏。那里太荒凉，太冷，太高，太缺氧。就连最优秀的瑞士隧道工程师也得出结论：穿越昆仑山脉的岩石和坚冰根本不可能。
答：首先，青藏铁路一定是现代建造的。但青藏铁路主体应该是现代设施，青藏铁路的车站，桥梁属于现代建筑。毕竟铁轨啥的 和 建筑 并不太搭边，要说青藏铁路算现代建筑有些勉强
