为什么汽车蓄电池和发电机的电压要保持一致

根据你的描述，我认为发电机和蓄电池都没有问题，两者都不用换，你30公里去上班后还能行驶，说明发电机没有问题，然后从单位回来时还能起动，说明蓄电池也没有问题，因此我认为两者是没有问题的。另外从你测量的电压看，车行30公里后蓄电池电压有12.3V，说明电瓶是好的（低于11V 的电瓶就一定要换了），启动后发电机输出电压有13.2V，说明发电机也是好的。我估计是你的电瓶接线柱接触不良造成的，处理一下两个接线柱应该就会好。

1.在车上电瓶实际上只是在用大电流时，如启动时或者是不发动车的时候才供电，平时车辆运行时总是靠发电机供电的，电瓶只是起补充作用当启动后，电瓶如果亏电发电机就给其充电，此时，电瓶也是发电机的负载，直至充至14伏左右(24伏车28伏左右）。
2.车上可以并联很多电瓶，并联只增加容电量，原则上车上不提倡电瓶并联供电，这是因为并联时要求并联的这些电瓶端电压和容量必须一致，不然，有的就过充电，有的充不足
3.发电机稳压是通过两步进行，第一步是搭铁放电，第二部才是电容整流，通过这两套机制将汽车发电机输出的电压控制在14伏特左右，从而给电瓶充电。而后电瓶上还有一个电压反馈装置当电瓶电压达到饱和之后，会通过继电器断开电瓶的充电，但是却维持着电瓶的放电，实际上直流电一个二极管就可以控制。
4.实际上在汽车上发动机也是耗电户，并不会发点，而真正发电的，是绑在发动机旁边的发电机。在部分车型里，发电机是和启动机一体的。

拓展资料
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
（参考资料 百度百科 汽车发电机）