新能源车市“三足鼎立” 造血远比输血重要

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【车市百晓生】近来，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市，加上先前上市的蔚来汽车，国产造车新势力凑齐“三剑客”，并称为XWL，也寓意国产新能源汽车领域的“新(X)未(W)来(L)”。放眼全球，电动化浪潮裹挟之下，汽车市场呈现出”三足鼎立“的局势，国产新势力获得资本输血，但造血能力仍待考察，在全新的商业模式、用户思维等方面，新势力带来了更多不一样的新鲜玩法，跟传统汽车厂商形成了鲜明对比，也打破了传统车企垄断市场的局面。以BBA为代表的传统车企一时间难续销量神话。除此之外，还有以特斯拉、Karma、Rivian为代表的“TKR”国际新势力“插足”市场，但其实，国际造车新势力实则在国产新势力突围前就已早早落子。国产新势力、传统车企和国际新势力呈现了“三国杀”的局面，在市场的更新迭代中，谁能更胜一筹?

群雄逐鹿：“三足鼎立”局面初现

近来，国产造车新势力XWL可谓风头正劲。2020年7月31日和8月27日，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市。理想汽车发行定价每股11.5美元，募资14.7亿美元，而小鹏汽车IPO定价每股15美元，募资金17.2亿美元，并提前一天结束招股，最终成为IPO定价估值最高和融资规模最大的新能源汽车企业。

理想和小鹏的先后上市，也标志着中国造车新势力呈现出“三足鼎立”的态势。作为理想汽车和小鹏汽车的“老大哥”——蔚来汽车，早在2018年9月就在纽交所成功上市。比起上市时蔚来在资本市场遭受的冷遇，如今电动化热潮席卷全球，使得其股票两年来增长了两倍，市值达到了216.45亿美元。

面对电动化浪潮，以BBA的电动化之路，显得曲折漫长。中汽中心统计的数据显示，奔驰EQC和奥迪e-tron最初上市的5个月里，销量几乎都是两位数。根据EV sales的数据，2020年第一季度，宝马、奔驰、奥迪的销量分别为3.2万辆、1.2万辆、1.8万辆，而代表国际新势力的特斯拉销量为8.8万辆。在新能源汽车细分市场，BBA的销量之和尚且不敌一个特斯拉。理想汽车的创始人李想也曾吐槽说“一辆445公里续航的车干翻了一切”，当大家还在拼续航里程的时候，特斯拉已无情地碾压了几乎所有的新能源车;并且几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。但显然，这并不真是一个谜，特斯拉为电动车赋予了一个新的标签，科技感;让特斯拉的车不是车，是科技产品。不过BBA怎么说也是汽车界的百年老店，凭借成熟的上下游供应链资源、深入人心的品牌积淀，以及有多年积累的技术做保障，尽管如今看来转型之路较慢，未来也最有可能以后发制人的态势成为新能源领域的头部企业。

放眼全球的新能源汽车市场，“三足鼎立”的局面也初步奠定。中国造车新势力蔚来、小鹏、理想先后赴美上市，引发国产新能源IPO热潮，占据一方席位;BBA尽管电动车销量表现不尽人意，但也以百年车企的基础占据一方地位;特斯拉、Karma、Rivian为代表的国际新势力，以科技创新的前沿科技、未来可期的发展态势占据了相对的优势地位。

突围之战：国际新势力后劲充足

对于国内造车新势力而言，上市带来了足够的曝光量和知名度，也显示了资本市场对于它们的信心。然而，上市并非一劳永逸，资本输血的同时，车企自身还需强大的造血能力——能否将技术和产品付诸生产，并且有持续盈利的能力。换句话说，有资金是其次，关键还得拿产品和技术说话，从这一点上来说，国产新势力在研发、盈利模式、商业模式方面仍存在着很多不确定性。资本的注入，快速的交付，可以说是一大隐患，频繁出现的产品质量问题，会让外界和车主对于其的好感度和美誉度迅速消耗，对于车企来说也是一种考验。

而对于BBA这样大体量的传统车企来说，它们向来注重机械工程的企业基因，决定了它们向新能源化的转变中势必是较慢的。燃油车平台和电动车平台的兼容、动力电池短缺、研发平台的投入成本和时间、供应链的支持等诸多因素，都成为它们目前在新能源领域重拾豪强地位的阻碍。

我们再看看国际新势力特斯拉、Karma、Rivian，一路高歌猛进，入局较早，有成熟的技术和平台，有口碑支撑，更有技术打底。以硬派皮卡闻名的北美电动汽车制造商Rivian，主要生产电动皮卡和SUV，预计于2021年推出电动卡车R1T。特斯拉在产品迭代、升级技术的同时，也产生了巨大的盈利空间。根据特斯拉2020年Q2财报数据，特斯拉已实现收入60.4亿美元，净利润1.04亿美元，连续第四个季度实现盈利，市盈率已达到1120倍，而这些都是国产新势力望尘莫及的。

而起飞于南加州的Karma汽车，作为一家集设计、制造、营销为一体的豪华新能源汽车制造商，关注的是长远的、可持续的价值创造。Karma汽车在潜心打造产品的同时，更是创新性地将自己作为一个高科技孵化器，基于E-Flex平台输出平台和技术，共享给志同道合的合作伙伴，帮助其他车企快速完成电动化，进入新能源汽车市场。用自身的技术力量，影响更多的车企实现变革，从而为整个市场带来革命性出行解决方案，这是一个高瞻远瞩的战略道路。

Karma汽车的商业模式也是革新之举，它开创了一个完整的价值链，以多元化的价值增长点带动公司持续盈利。除了Karma汽车部门，Karma还有Karma科技、Karma设计、Karma创新定制中心、Karma资本四个部门，以确保Karma不大规模生产也能够实现盈利。从各方面来说，国际新势力的优势会随着市场竞争的日趋白热化更加凸显，前沿的技术、成熟的平台会源源不断地带给它们发展的动力。

用技术打硬仗：Karma汽车更适合用实力说话

有人说：“从行业来看，任何一个新的品类或新物种出现必须有一个领头羊。这个领头羊有没有出现，决定这个新的品类能不能成功。”尽管在种种方面来看，特斯拉已经从一个默默无闻的车企蜕变为“绝对王者”，但Karma汽车在技术和平台方面自成气候，凭借其在增程式技术领域的开拓和创新、不断迭代的产品，以及创新的商业模式，也是国际新势力中一股不容忽视的蓬勃力量。

在产品方面，Karma汽车并不急于增加产量，比起造梦，Karma汽车更聚焦于造车。Karma CEO周亮博士也曾表示“不想大规模生产“，因此Karma把重心放在了产品研发上。目前，Karma汽车已推出4款增程式新能源汽车、2款纯电动概念车。未来还有推出增程式皮卡车型、纯电动车型及增程式SUV的计划。能够真正花时间和精力在造车这件事上，既体现了其难得的匠心造车理念，也得益于Karma的技术平台支持。

Karma汽车推出的E-Flex平台，配置5种不同功能的底盘技术、22种不同性能的产品，既服务于自身产品的研发和迭代，也能够输出革命性的电动出行解决方案，优化合作伙伴在工程、测试、认证、架构设计上的开发成本，从而引领整个行业的变革。E-Flex平台亦可运用到多个领域，比如自动驾驶、软硬件、人工智能领域。Karma L4级自动驾驶货车系统正是平台的研发成果，适配于由双电机和四电机驱动的电动车，搭载英伟达自动驾驶汽车计算平台以及文远知行传感器组件，探索自动驾驶在救灾、公共卫生领域的配送场景运用。

在核心技术方面，Karma汽车也率先拿到了“船票”——率先推出SiC逆变器。SiC逆变器能够延长续航里程、提高电池可靠性、解决快速高效充电等难题，是新能源车企掌握主动性的技术关键。目前大部分车企尚处于初期研发阶段，而Karma汽车已经凭借技术团队和依托硅谷的科技实力，先人一步推出了这项先进技术成果。半导体(SiC)逆变器将为Karma以及它的合作伙伴，提供更先进更高效的逆变器解决方案，增强车企的行业竞争力。

在如今的新能源汽车市场中，有平台傍身，有技术打底，才能持久立于不败之地，因为企业的造血能力远比外部输血更加重要。在”三足鼎立“的混战局面中，Karma汽车在国际新势力中愈发耀眼，随着时间的沉淀和验证，它的品质表现和科技的加持将被更多志同道合的伙伴所认可。

总结：三大阵营之间的博弈，一场争夺市场的混战在所难免，也很难分出个绝对的高低胜负：国产新势力有资本的青睐、有一批忠实拥趸，但在商业模式、盈利方面仍存在风险;传统车企们虽在刚入局时集体受挫，但大船转向难免需要一些时间;国际新势力入局早，落子快，占据了一定的先机。综合看来，特斯拉已有成熟的市场表现。Karma汽车的平台足够成熟，商业模式足够创新，也有行业领先的关键技术和产品。Rivian也在悄然发力。笔者认为，国际新势力未来的市场表现更值得期待。

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