铁矿石疯涨 缘何没有导致汽车涨价？

钢铁的原料铁矿石涨价65%，致使钢铁生产成本提升，而钢铁是人类日常生产生活的必需品，生产量大，需求量也特别大。受此影响，汽车、住房、家电、五金建材、机械、通讯电力设施等这些围绕百姓生活的下游商品均会受到冲击。这些行业只有靠涨价来消除成本增加的因素，给人民生活水平带来困惑和压力。到底影响有多大？目前尚难预料。这种波动正象市场多米诺骨牌效应，上游价格对下游产品带来的影响正一波波地传递，最终被我们百姓来买单。

汽车业是钢铁产品最大消费户。尽管钢材价格上涨不可避免地推动汽车生产厂成本的上升，但在买方市场的格局下，最终面向消费者的汽车价格走向依然是个敏感字眼。这几年一直靠大打价格战占领市场份额的汽车业，提高价格都怕失去市场。最终结果估计也经受不了涨价的压力，涨多少能被大众接受？但不管是多少，最终受害者还是中国的普通消费者。

2020年注定是个不平凡的一年，作为工业生产必不可少的原材料，铁矿石价格在今年2月探底后，连续数月上涨，价格不断创出新高，走出了一波气势如虹的升势。特别是进入12月以来，期货市场的铁矿石价格可谓“疯狂”，创下7年以来新高，盘中度突破1000元大关，从今年的低点算起，铁矿石期货涨幅已经达到了惊人的106.77%，上演现实版“疯狂的石头”。

无可否认，中国疫情的严控取得了不错的成绩，国内企业复工陆续有来，比如房地产、工业制造和汽车生产，都逐步提高了产能，对钢材的需求逐步恢复，而我国对钢材的主要原材料铁矿石80％依赖进口，因此，需求端的放量促进了铁矿石价格的上涨，不过，这种缓慢的放量相比铁矿石疯涨的价格，存在巨大的反差，完全超出了正常合理的范围。

中国冶金工业规划研究院党委书记、总工程师、俄罗斯自然科学院外籍院士李新创指出，不合理的定价机制，加上金融炒作推波助澜是主因，“近期铁矿石价格疯涨也是由于定价机制不合理而导致投机行为放大。”李新创说。

汽车生产是对钢材需求很大的一个行业，在整车制造上下游链条中，几乎处处都可见需要用钢材的地方。不过相对于上游的热火朝天，汽车的零售终端却是冷淡萧索，从CPI消费物价指数和PPI生产价格指数来看，10月和11月连续两个月都是“双通缩”，说明汽车生产上游的价格上涨，并没有传导到销售下游，这中间的价差，被上下游产业链条自己消化了。

价格的变化传导不下去，本质其实还是终端消费能力弱，说得直白一点，就是老百姓手里确实没钱了，有点钱的也没那么强的消费欲望，特别是对于汽车这种大物件，更是慎之又慎。同时由于汽车市场竞争激烈，各家车企当然不会在这个时候逆市涨价，当然，主机厂在产业链条上还是有相当的议价能力的，因此，上游钢材的涨价其实更多是由供应商在消化。

而对于上游供应商来说，目前来看，也完全有能力进行消化。一是在节能减排、汽车轻量化技术革新的大背景下，汽车生产所需的钢材正被铝材、塑钢以及更多新型材料所替代；二是上游供应商本身还具备一定的库存，短期内尚能应对铁矿石期货市场的剧烈变动。不过，随着我国对疫情的有力控制，明年经济回暖，对铁矿石的刚性需求会愈发加强。可以预见，2021年，铁矿石价格还处在持续高涨态势的话，将会逐步打破上游供应链的消化承受能力，而最终会传导到汽车的终端销售领域，恐引发连锁效应。不过，我国主要钢铁企业已经行动起来，一致呼吁国家市场监督总局和证监会采取有效措施，及时介入调查，对可能存在的违规违法行为，依法予以严厉打击。

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