Aion S为什么卖得好？车主说：空间大、动力足还配L2自动驾驶
2019年6月份，随着新能源补贴政策的退坡，国内新能源市场销量应声下跌，“被奶瓶一直供养着”的新能源汽车，始终没能在价格和性能上完全撬开消费者的钱包，在11月份国内纯电动汽车市场销量更是取得41.2%的同比下跌。
然而与此同时，在12月30日上午，中国制造特斯拉Model 3迎来了首批员工车主的交付，但只有15辆，一时间也成为市场热点新闻，而后续在2020年1月份将启动客户交付。在此我们不禁发问，对于补贴退坡后的纯电动市场出现的暴跌，究竟是由于消费者简单地用人民币投票的结果，还是由于自主品牌的产品没能够成功地打动消费者？
在“跌跌不休”的纯电动市场中，我们却发现了一个特别的个例，自2019年5月份上市之后，广汽新能源Aion S的销量一直在逐月攀升，在11月份更是达到了5538台，成功迈进纯电动汽车销量前三名。
众所周知，对于纯电动汽车来说，续航里程一直是其无法绕开的痛点，即便是价格高达35.58万的国产版特斯拉Model 3，其NEDC续航里程也就达到460公里，这个数据放在19年初可能还具有一定的优势。而售价为13.98万-20.58万的Aion S，其两个版本的NEDC续航里程分别为410公里和510公里，其中510公里NEDC续航里程的车型起步售价为15.38万元，以不到国产版Model 3一半的价格，在续航上却能够反超出50公里，足见Aion S在解决用户痛点上，给出了多高的诚意。
作为广汽新能源全新产品体系的首款车型，Aion S采用了全新的家族设计语言，“穿云箭”家族特征通过横贯前脸的镀铬饰条，将左右LED日间行车灯连接起来，是整个前脸显得大气而又不失科技感，气势非凡。
而车身的侧面，Aion S通过微微向后上扬后在车尾重新压低的腰线，以及半悬浮式的车顶，使得即便在1530mm整车高度下，依旧保持着十分完美的造型比例与视觉效果。
尾部左右贯穿式的LED尾灯造型与前脸可以说是是遥相呼应，行李箱盖上稍微凸出的鸭尾造型与保险杠上的红色点缀饰条，也使得整个尾部层次分明，不显复杂而又不失单调，足见设计师在此处下足了功夫。
来到车厢内部，基于广汽第二代纯电动专属平台GEP2.0打造的Aion S的空间表现简直让人惊叹。纯电动专用平台最大的好处就是能将电池包与三电系统进行最高效的集成布置，从而实现鲸空间的设计理念，再加上1530mm的车高和2750mm的轴距，Aion S的后排空间表现比大多数同价位的合资燃油车都还优秀。
Aion S的内饰采用贯穿式悬浮环绕太空舱的设计，加上悬浮式双联屏幕和两幅式方向盘，透露出浓烈的科技感。与此同时，手可触及的地方多为软材料包裹，采用麂皮绒高档皮质的一体式运动座椅也彰显着其豪华的风格。
在动力配置上，Aion S也毫不含糊，全系搭载来自日本电产的高性能三合一驱动电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩则为300牛·米；而诸如胎压监测、主动刹车、自适应巡航系统等主流配置也是不在话下。Aion S高配车型还具备了L2级别自动驾驶功能，这使其成为自主品牌第一个实现量产交付具备此级别功能的纯电动车，另外不得不提的就是Aion S同时是实现L4级别自动驾驶辅助系统示范运行的量产新能源车型，足见广汽集团在自动驾驶领域的深厚技术积累和开发能力。
总结：面对当下内外交困的纯电动车市场，Aion S从续航、外观、内饰、空间以及配置上全方位满足客户的需求，而补贴后大部分车型基本不到20万的售价，相比“高高在上”的Model 3也更加的亲民，相信在这多方位的实力加持下，相信会得到更多人的支持，其销量曲线仍将继续上扬。而我们也需要更多像这样的优质国产车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车型：广汽新能源-Aion S(埃安S)售价为13.98~20.58万元之间，其中车主购买Aion S(埃安S) 2019款魅Evo 630裸车价花去17.28万元，落地价为19万。
当时为什么花19万选择这辆广汽新能源-Aion S(埃安S)？车主：我是2019年11月提的车，我选择这款车的原因已经很明显了：一、在一线城市中，拥有一台不限行不限号的车很非常重要的。二、路费，保养费，包括停车费(我们这里停车前面两个小时免费) ，还有国家的补贴，不需要缴纳购置税，就光凭这几样费用就给我生了一大把的钱。三、Aion s是真的非常好开，汽车智能和多媒体真的非常好用。四、Aion s的颜值也是一绝，一见钟情的感觉应该很多人都有体会过吧！
外观方面
无中网，一条镀铬贯穿前脸两侧的大灯就营造出十足饱满感；镀铬饰条以横向姿态也起到了整体车头拉宽的作用，设计确实费了心思；熏黑的大灯，向下延伸，新颖而又耐看，与众不同，前脸下方使用大量黑色，整体前脸有熊猫的既视感，颜值确实在线，而且设计年轻，够潮；修长的车身，车辆尾部设计一贯穿式，简约而不简单，也是当下流行的趋势；整体尾部带有“小黄鸭”屁股的俏皮感；不管是情人眼里出西施也好，我反正对此车情有独钟了。
内饰方面
液晶的多联屏，圆滑且有金属质感的档杆，镀铬边角的按键，赛车-体式真皮包裏座椅，包括内饰的双拼颜色，整体搭配确实不错，再加上现在L2级自动驾驶，APA自动泊车等高科技功能，这款车真的印证了那句话“亲民的价格，奢华的享受“。能看出来广汽新能源厂家对这款车的诚意。
动力方面
给先给大家看几个数值： AIONS电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米；几何&电机最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米；比亚迪秦Pro新能源最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米；功率越高表示的是车子极速能跑得越快，扭矩越高表示的是车子加速越快；
数据是网站上的，都是官方给出的，明显看出AIONS技高一筹。再说下0-100米的加速， AIONS官方数据是8. 1秒，相当于油车2. 0的动力，而油车装配2.0T动力发动机的车价位基本都在20万以上，这是新能源车的天然优势，希望这些数据能帮到大家。
电耗方面
虽然是宁德时代811锂电的第一波小白鼠 ，但整体电耗还是很明显的，各方评测我不清楚，驾驶习惯是否存在多次超车或者空调，车机使用之类，不那么温柔的匀速驾驶及空调该开开的话，个人经历，夏天最多350左右，冬天开暖风是肯定到不了300的，当然如果赶上幽灵车机的车，你肯定一路相伴，还得多一点电耗，网_上的很多里程“实测”,温度及路况各有不同，作为车主说句良心话，续航没那么好，但对标其他车型没那么差。
总结
直到目前不负期待，这就是最满意的，换句话说经得起考验；另外说实话“定制化”搭配确实有get到我，可以留我要的去掉我不要的，确实非常新颖而且务实，另外直接APP操作就好，给人感觉非常的透明化；所以可以说这波操作方式是我选择的很大的原因。
那么对于这辆广汽新能源-Aion S(埃安S)，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
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其实我刚开始买车的时候也同大多数人一样，对纯电车型抱有怀疑的态度，一方面是续航和充电问题，而另一方面就是日常的使用是否方便。不过在看到AION S上市之后，销量一直都还不错，并且论坛上的口碑也非常不错，多番了解之后，我选择了AION S魅Max 630，而AION S确实没有让我失望。
我的车综合续航能力基本满足日常上下班需求，大概在470公里左右，电耗大概13度每百公里，相当于每公里不到两毛，相比燃油车，省钱不少！并且这款车型的配置非常丰富，像什么L2级自动驾驶系统、可开启全景天窗、座椅通风加热等应有尽有。下面就跟大家分享一下我这段时间的用车感受，希望能帮助到也想选择纯电车型的人。
AION S给我最大的驾驶感受就是它在很多细节设计与配置上非常人性化，给我的生活带来了很多便利。
我们家五口人，在选车的时候空间和舒适性是我非常在意的地方。而AION S尺寸方面是没得挑的，车宽达到1880mm，轴距达到2750mm，都快赶上B级车了。实际乘坐前后排空间都很大，座椅也很舒适就像我家的大沙发；后排地台几乎全平，腿部空间也非常大，我们一家五口坐进去空间依然有盈余。而且车厢内部的内饰也很实用，前后排车门和驾驶位的储物格也很多，手机、水瓶什么的随便放；车厢里能触及的地方几乎都是软的，宽大舒适的座椅哪怕是长途远行久坐，都不会难受，还有宽大敞亮的全景天窗， 视野非常不错。后备箱也足够大，放几个大行李箱不成问题。
在城市驾车的最大烦恼就是堵车，不过Aion 是配备了L2级自动驾驶系统，能够帮助我轻松面对堵车烦恼。
在遇到堵车时，它能够像老司机一样跟、停前方车辆解放我的双脚，并且还能保持车道行驶，基本我只需要做到观察路况即可。以前我也开过一些带L2自动驾驶系统的车型，但使用时都不太理想，不是跟车距离太远总被人加塞，就是遇到一些情况经常自动退出系统，实用性并没有那么强。
当然，每个人开车偶尔都会有一颗速度与激情的心，我无法忍受的就是开着特别“肉”的车，不过在这一点上纯电车型的优势非常明显，AION S的起步加速可以体验到那种“直给”的加速感，更不会有燃油车那种换挡的停顿感，让你开过之后不想再碰燃油车，那种纯电车独有的安静和顺滑，不信大家可以去体验一下。
当然AION S的优点要说的还远不止这些，一言以概之，它能满足我日常用车的方方面面需求：日常通勤和家庭用车皆宜、动力不肉、比燃油车更省钱……最后，作为AION S车主的我，强烈推荐各位车友们去试驾感受一下，最近也推出了安全智驾版，豪华配置和L2智能驾驶两个最受欢迎得配置都满足了了，很值，也可以了解一下。
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