电动汽车，怎么开最省电？
①为了省电：最好是中速骑行；快到需减速的路段要提前回零滑行，尽量少用刹车减速（无端耗能）；有急事或路况好也不要一直一拧到底骑行，要间断地回零（加速--滑行--加速--滑行），让电池负荷有个回零的机会；上坡耗电最大，要尽量低速度。（缘于：电池充电和放电的电流越大，电池发挥的效率就越低；并且放电电流越大，控制器、电路、电机的热损耗也越大）
②前后轮胎要加足气，可减少行车阻力而省电；并且加足气可使轮胎凸起至最大外径，在转速恒定下可提高一定速度。
③每次启步时，用脚先助力运动后再拧电门行驶，可减少电机由静态到运行期间的最高耗能。（缘于：电动车的无刷电机其实是永磁式三相交流同步电机，因此从静止到运行期间，是达到旋转磁场与实际转速的最大异步差）
④尽量力求立即充满立即用，切勿充满后闲置数天或一周再使用；立即充满立即用可减少电池自放电的电量损失。（缘于：电池都有内部自放电的问题，电池越新自放电越小、越旧自放电越大、报废电池自放电特别严重）
为了电池寿命：
一）要忌讳稍充电或电未充满就使用，忌讳控制器已经产生低电压停电还继续慢慢长距离骑行，这样对电瓶的损伤极大。
二）请不要听信“有骑行的电动车要每天充电”的误导，这样只能缩短电池的使用寿命（电瓶寿命一般是充放电300-350次）。要熟练地了解电量指示表电量值与可行驶距离的关系，力求接近用完再充电，以减少充电次数延长电池的寿命。
发现很多车主都不了解，这里做一下科普。
电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。
而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。
理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。
第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。
所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。
功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。
时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。
比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大!
比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。
不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。
每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测，仅凭经验判断)
我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电!这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂!从北京到天津的距离，一块五的成本!去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25!这账一算我想买纯电了。
然而，这还不是最省电的，还有进阶开法!
朋友们，听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?
新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛!
简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。
等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。
其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。
虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。
自己在开电动汽车的时候，尽量不要开空调，不要急加速。这样开最省电。
电动汽车要省电的话就是需要适度使用，车速要合适，少走路况不好的路，少开空调放歌等，只要是能不用的功能就不用，这样是最省电的。
1.不开空调的暖风，因为它的暖风是依靠电池电力来发热的。2.以经济时速匀速行驶，避免急刹车。3.避免胎压过低，胎压过低会导致阻力上升。
电动汽车关上空调之后保持低速运行，平稳匀速的前进会更省电。
答：特斯拉的数据表明，高速行驶中，车速越高，电能消耗越大。<!--因此，合理地控制车速是节能的关键策略。一般来说，80-90公里/小时的行驶速度被认为是较为省电的。总结上述数据，在70到90公里的时速区间内，电动汽车的省电效果最佳。<!-- 要实现更深层次的节能，除了控制车速，还应注意其他策略。例如，...
答：在电动汽车的节能驾驶中，以下是一系列实用的策略：掌握制动和加速的技巧<!--: 在行驶中，应尽量避免急刹车和猛加速，因为这会大量消耗电能。平稳驾驶和提前预判减速能有效节省电量。同时，注意避免长时间使用制动，以最大化能量回收的效率。 选择节能驾驶模式<!--: 电动汽车通常配备多种模式，如经济...
答：低。一般电动汽车的经济时速区间为60-80km/h。当然,日常生活中,用车情况复杂多变,也不能为了省电而影响驾驶安全。特别是在一些快速路段更是如此。 尽量少用空调对于纯电动汽车而言,空调系统是个耗电大户,经常有车主反映自己的车实际续航里程比官方续航里程少很多,其实大多是因为长时间开启空调造成的,因为电动汽车没...
答：节省新能源汽车电能与续航里程的实用技巧 在新能源汽车的驾驶过程中，延长续航里程并最大程度地节能是车主们的关注焦点。以下是一些实施起来有效的策略：1. 匀速行驶: 类似于燃油车，新能源汽车在行驶中保持稳定的车速对节省电能至关重要。避免急加速和急刹车，维持平滑的驾驶节奏，这样可以降低电池的放电...
答：驾驶名爵ZS电动汽车省电技巧：合理的驾驶习惯对电动汽车的续航里程至关重要。以下是一些实用建议：平稳起步：启动时，先轻踩制动踏板进行预充电，然后按下启动键。切换到D挡，缓缓松开手刹，避免急躁地释放制动。起步时，避免急踩电力踏板，以节省能源。匀速行驶：在行驶过程中，保持稳定的车速，避免频繁的急...
答：避免过快的行驶。同时，高速行驶时的空气阻力会增加能量消耗，因此应尽量减少高速行驶的频率和时间。 空调使用策略: 在使用空调时，应选择低温和低风速设置，并尽量减少开启时间，以减小能耗。总的来说，通过实施上述节能驾驶技巧，可以显著提升电动汽车的能源利用效率，实现更加省电的驾驶体验。
答：一般而言，考虑到通行效率和实际行车中的空调耗电量（行驶时长越长，空调用电越多），经济时速大约在50-60km。在堵车情况下，除了空调外，耗电量几乎为零。总的来说，为了最大程度地节省电能，纯电动汽车最经济的时速应该控制在50-60km之间，避免高速公路上过高的车速，以减少风阻对电耗的影响。
答：1、加速要慢，不要猛踩油门，这样会省电；2、不要经常急踩刹车；3、车速维持在50-60区间系统的效率一般最高，续航里程越长，不要经常维持开高速和开极低速。
答：当使用新能源汽车时,有几种省电技巧可以帮助您最大限度地延长电池寿命并提高行驶里程。以下是一些建议: 1.车辆预热:在寒冷的天气里,将车辆预热到适宜的温度可以减少电池能量的消耗。使用车辆的预热功能,让车辆在插电充电状态下预热。 2.减少空调和加热器的使用:空调和加热器是消耗电能的设备。在可行的情况下,尽量减...
答：纯电动汽车省电驾驶技巧详解 为了最大化纯电动汽车的节能效果，以下几点驾驶建议至关重要：1. 利用制动能量回收系统: 纯电动汽车的制动系统能够将制动时产生的能量转化为电能储存，减少能源浪费。因此，驾驶时应尽量避免急刹和频繁刹车，以提高能源利用率。2. 优化车速控制: 能耗与车速成正比，保持经济时速...
