蓝鲸1.5T、长城1.5T、奇瑞1.5T，谁能代表国产发动机最高水准？

一辆车由上万个零部件组成，在全世界范围内，没有任何一家车企完全自主生产组成一辆车的所有零部件，严格来讲，所有的汽车厂都是方案整合商。既然如此，汽车厂家又会把什么当作密不外传的核心科技呢？答案就是发动机。

发动机在很大程度上可以说明一家车企的技术水平，而那些连发动机都尚不能自主研发的车企，多半是才入行的新手。对于自主品牌而言，发动机曾经是大家共同的伤疤，在无法自主掌握发动机技术的那几年，采购中受到的那些歧视和不公正待遇，恐怕只有经历过的工作人员才明了。

不过，那早都是老黄历了。如今的自主品牌早已掌握了发动机的技术，并能够研发制造出世界先进水平的发动机。就像是一个年级的好学生不止一个，能够自研出好发动机的自主品牌也有很多家，于是，就像好奇隔壁家孩子到底谁的学习成绩更好一样，大家也很关心自主品牌的自研发动机如何？

最近，长安、长城以及奇瑞先后推出了自家最先进的1.5T发动机，它们排量相同，均采用四缸设计，也都是涡轮增压的结构，还恰恰就是主销车型的首选排量，好学生之间的较量就此开始，下面就让咱们一起来看看这三款自主品牌最新的1.5T发动机到底孰优孰劣？

账面参数，长安和奇瑞更强

先来看比较直观的账面参数，三台发动机都采用了直列四缸的设计，这也是目前市场接受度最高的发动机结构。在体现动力水平的最大马力参数上，奇瑞的新一代1.5TGDI以190匹的水平遥遥领先，长安的蓝鲸NE 1.5T也达到了十分优秀的180匹，长城1.5T GDIT EVO则以169匹的水平垫底，不过三者都称得上优秀了，因为搭载于本田思域的那台秒天秒地的1.5T地球梦的最大马力为177匹，这已经是世界先进水准。

在体现加速能力的最大扭矩参数上，长安蓝鲸NE1.5T达到了300牛米的扭矩，这与宝马325i那台中功率2.0T的扭矩相同，值得一提的是，长安这台发动机最大扭矩的输出平台在1250rpm就可以进入，并能够持续到3500rpm，简而言之，就是在日常行驶的几乎所有工况，都能保证最大扭矩的输出。长城1.5T GDIT EVO和奇瑞的新一代1.5TGDI的最大扭矩都是285牛米，也是优秀的水平。

从参数来看，奇瑞制霸最大马力，长安称王最大扭矩，二者的账面参数都十分优秀，长城虽然垫底，但也已经领先行业了。

此外，三台发动机都公布了各自的热效率，所谓热效率就是内燃机燃烧燃油之后，将热能转化为机械能的比例，目前世界上最先进的水平为41%，由丰田的自然吸气发动机创造。而在涡轮增压发动机领域，长安蓝鲸NE1.5T的热效率为世界第一，达40%。目前行业的平均水平仅为36%，而长城1.5T GDIT EVO为38%，奇瑞新一代1.5TGDI为37.1%。

亮眼技术，蓝鲸更胜一筹

在很多人眼里，账面参数只是一堆数字，不能说明什么问题。要评判发动机的优劣，更为重要的是看它到底应用了什么样的技术，这些技术又是否属于先进水平？

都是涡轮增压发动机，我们先来看看这几款车各自的涡轮增压技术，长安蓝鲸NE1.5T采用了双涡管电磁控制式涡轮增压技术，它的优点是能够有效降低涡轮迟滞的现象，这也是它能够在1250rpm就进入最大扭矩输出平台的原因。奇瑞的新一代1.5TGDI则采用了来自博格华纳的低惯性涡轮，并采用了电动执行器控制增压的压力，能够实现更为精准的调节控制。相比之下，长城的1.5T GDIT EVO除了采用低惯性涡轮，在涡轮增压技术方面就没啥亮点了。

然后来看进气技术，发动机的燃烧离不开空气，发动机能否高效地进气也直接决定了发动机的运转是否流畅高效。长安蓝鲸NE1.5T采用了德国舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸轮调相系统，相比传统VVT，该技术能够提升响应速度达150%。长城的1.5T GDIT EVO则采用了常见于豪华品牌发动机的CVVL技术，即连续可变气门升程技术，通过在气门和凸轮轴之间加入电动控制组件，使凸轮转到凸起面时气门被顶开的幅度可以变化，从而实现更高的进气效率。奇瑞的新一代1.5TGDI则采用了来自博格华纳的DVVT系统，可调节的角度达到了60°，能够更大范围地控制进气的精准度。

最后来看看喷射技术，作为最新的机型，三台发动机都采用了喷射效果更好的缸内直喷，其中长安和长城的喷射压力都达到了350bar，这也是目前民用涡轮增压发动机的最高水平，奇瑞的这台发动机暂未公布相关参数，参考与之同源的奇瑞1.6T，其喷射压力或为200bar。

总体来看，长安蓝鲸NE 1.5T拥有更多先进的技术，正是因为这些先进技术的加持，才让它的动力参数优秀，热效率也达到了行业最高水平。

上车表现，蓝鲸爆发力更强

接着再来看看这三台发动机装机之后的表现。笔者正好刚刚试过分别搭载长安蓝鲸NE1.5T的CS55PLUS蓝鲸版、搭载长城1.5T GDIT EVO的第三代哈弗H6，但奇瑞新一代1.5TGDI尚未装车，未能体验。从实际体验来看，长安蓝鲸NE1.5T的动力值得称道，尤其是低扭表现，在低速跟车时，完全不需要重踩油门，只需很低的转速就能保证车辆向前蠕动，在日常行驶状态下的提速表现也是优秀的水准，在城市行驶中，任何时候深踩油门，发动机的动力都能够源源不断地喷涌而出，带来极佳的运动感。

第三代哈弗H6的设定和CS55PLUS蓝鲸版不同，其更偏向于舒适的调校，因此在低速时，其动力输出还有些慵懒，但当你需要动力的时候，把驾驶模式调整到运动，这台发动机的全部实力被激活，不管是山路超车还是红绿灯起步，它都能表现得游刃有余。

综合来看，这两台发动机在实车上的表现都属于优秀水准，都能够帮助工程师实现设计的需求。

 写在最后 

经过一番比较，从整体的表现来看，长安的蓝鲸NE1.5T目前在多个方面都更胜一筹。这也于之前笔者在对比CS55PLUS蓝鲸版、哈弗H6和瑞虎7三款车的产品力中的结论相同。不过，长城和奇瑞的技术实力均不算差，它们不仅在自主品牌中处在第一梯队，就算是跟国际先进水平对比，它们也并不落下风。这就是我们支持自主品牌的底气！

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