国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？

“过去的起亚车型都很中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”——彼得·希瑞尔。

一个大厂的设计风格，不一定是以好看为出发点，因为过于追求所谓的好看，极有可能会落入已有产品塑造的风格中，进而让消费者看一眼就觉得“像XXX”。但是有辨识度（不是吓人）则是另一个境界，它代表的是用独特的设计引领时代潮流，让别人来跟随自己，进而让消费者觉得这种设计才是好看的。

近十年的起亚属于后者。

与此同时，起亚提出的“China First”也绝不仅是一句空话。全新K5凯酷在7月17日之前，一直都在用韩版全新K5进行展示与试驾，但直到国产车型正式亮相，它相比海外车型所做出的改变，能让人意识到，这是真正针对中国新生代消费者偏好，愿意去花费时间、投入精力进行的产品优化。

本届成都车展上，东风悦达起亚国产全新K5凯酷首次面向公众正式亮相，新车同步首发到店，同时启动代言人全国招募活动，预计将于9月正式上市。

如何做一台不一样的中型车？

日系中型车通过换代时对上代车型设计上的颠覆，收获了大量的新生代人群，也让整个合资中型车市场的消费重点得以转移。

但是在起亚眼中，哪怕是曾经被认为离经叛道的八代凯美瑞、十代雅阁，仍然太保守了。起亚要做的，是一个市面上未曾有过、能让人眼前一亮的中型车。于是起亚选择的方向，是将全新K5凯酷打造成一部四门轿跑。

这意味着全新K5凯酷有着十分激进的设计，激进到守旧者可能无法接受，而新生代消费者却无比热衷的地步。但这恰恰展现了全新K5凯酷鲜明的态度，也清晰地定位了它的目标消费人群。

作为溜背的四门轿跑，在比例上最关键的是要将车做长、做宽、做低，并且用丰富的线条组合让整车变得流畅与拉伸。

这不是一个好处理的问题，再考虑到国产全新K5凯酷相比海外版长度加长了75mm、轴距加长了50mm，如何避免加长的部分破坏协调性、造成臃肿感，对于设计团队又提出了更高的考验。

但是全新K5凯酷并没有落入这个陷阱。在全新K5凯酷的身上，没有传统中型车那样生硬的线条，而是用丰富的线条变化勾勒出立体的型面，让整台车呈现出很强的肌肉感。自B柱之后下滑更加平缓的车顶线条，让人很难察觉车身被加长过。那条自初代K5就有的从车头一直延伸到车尾的镀铬饰条，也很好地扮演了拉伸视觉的角色。海外版车型并没有装备的19英寸轮毂，在国产全新K5凯酷上成为了侧身线条的点睛之笔。

同时，这根镀铬饰条在全新K5凯酷已经不仅仅满足贯穿侧面，而是一直延伸至环绕后风挡。

事实上，全新K5凯酷1,445mm的车身高度并没有比其它中型车低多少（凯美瑞1,455mm，雅阁1,449mm），但是设计师用很多视觉上的处理方式，让这台车看起来更低矮、更运动，而这种视觉效果又不会对实际的后排乘坐体验产生影响，是非常高明的处理手法。

横向扩展，也在全新K5凯酷上得到了充分的体现。虎啸式前脸变得狭长，格栅与大灯融为一体。而尾部点断式贯穿尾灯，也是很有辨识度的新设计。2.0T车型上带有尾部扩散器的四出排气管，丝毫不掩饰自己的张扬，即便是1.5T车型，也会是漂亮的双边双出方形尾排。

从彼得·希瑞尔主导起亚设计以来，“Design Kia”近年来元素不断丰富，生命力越发旺盛，同时也在根据不同级别、不同定位的车型与时俱进。落在全新K5凯酷上，充满一丝挑衅意味的四门轿跑设计，也是近年来颇受新生代用户欣赏的语言。无论是第一眼眼缘还是耐看程度，这种一眼可见的特别，可以迅速将全新K5凯酷的用户进行初次筛选，从而建构起精准的潜在用户群。

处处是针对中国市场的优化

如何理解ChinaFirst？曾经合资品牌很多车型首先在海外进行投放，进入国内的时间并不同步，甚至相差数年。但是全新K5凯酷从去年12月在韩国上市后，第一个海外市场就选择了中国，并且针对中国消费者偏好进行了诸多本土化的适应性改造。

首先是将海外版本中两款独立的屏幕做成了双12.3英寸的联屏，科技感得到了巨大的提升。同时，双联屏并非一个平面，而是略带角度，中控屏向驾驶员一侧微倾，车机系统也更换为更加符合国人使用习惯的百度智能互联系统3.0。

其次是中控台的控制按键变成了触控式，那个复古的数显空调温度，也变成了由更为高级的拨杆控制，显示也集成在了中控系统里。同时，手机无线充电版从中控台的“插入式”变为前侧的“塞入式”。

然后是对后排乘客的考量有了进一步的提升。除了前述车身加长扩展了后排空间外，国产K5凯酷的后排中央扶手增加了海外版没有的多媒体控制面板以及后排座椅加热功能。一台轿跑并不重视后排乘客，已经是上一个时代的老黄历了。

最后是动力系统，此前我们在《起亚寻变，从K5凯酷开始？》中对于全新K5凯酷的核心技术——第三代i-GMP平台、发动机CVVD气门开启持续时间控制进行了解读。2.0T+8AT、1.5T+7DCT两套动力总成，最大程度覆盖当前合资中型车消费者对于动力性能的需求范围。

如果说，此前我们对于起亚向中国媒体开放韩版车型试驾略感不解，那么看到这台国产K5凯酷后，事实上已经有了答案。起亚并没有原封不动地将海外车型国产化，而是针对中国新生代消费者的偏好与使用习惯，对车身上几乎所有的细节进行了重新调整与优化。这也是起亚想要通过全新K5凯酷重新回归合资中型车市场主流，最具诚意的体现。

写在最后

在整个合资中型车市场，全新K5凯酷是一个挑战者。一个挑战者想要搅动格局，必须要创新、激进、偏执，只有独特才能生存。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。

全新K5凯酷也正瞄准了这一趋势，用独一无二的造型、有料可炫的科技、符合中国市场偏好的诚意，去打动已渐成主流的新生代消费者。合资中型车市场固然已有格局，但这个可能是合资品牌最低龄的市场，同样拥有更多的可能。

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