大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧道吗？
都不是，广东和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的
火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以
拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。
我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了...
由于海上交通易受天气变化、港口布局的影响，船舶运载远非铁路快捷便利。飞机虽然快捷便利，但运输大宗货物时其综合优越性却不如铁路。海底隧道的建成，可以连接隔海地区铁路干线与公路干线，从而达到扩展铁路运输网，提高铁路运输效能的目的。
海底隧道的施工方法有两种：一种是在海底的地下，采用钻机在海床上钻洞；另一种是沉埋管道，将预先制好的钢筋水泥管道敷设于海底地面上，并用特制的钢架将其固定在海床上。
目前，世界上已建成的最长海底隧道为日本的青函隧道，总长53.85千米，其中23千米在海底。该隧道工程采用巨型挖掘机从海峡两岸同时并进，开凿直径4米的窟窿，日进尺2米；每推进30厘米，周框立即装上拱型钢架，注进水泥、骨性钾、硅石混合浆，3分钟凝固后铺上钢筋水泥板。
连接英国与欧洲大陆的英吉利海峡海底隧道，全长53千米，其中38千米在海底40米深的岩层中穿行。该项工程由英法两国同时从两岸开挖，采用激光导向，整个工程完全采用流水作业方式，挖下岩土由传送带运走，边挖掘边加固，隧道的主骨架用拱石筑成，钢筋混凝土拱圈和壁板借助绞合架就位，电缆、通风管道等随着主体管道的向前延伸而同时延伸。整个工程耗资170亿美元。
海上机场是指在海面上建造飞机场。在海面上建飞机场，首先可以降低成本，因为海上机场占地费用低于距大城市中心附近的机场用地费；其次可以把噪音和废气转移到海上，减轻对城市的污染；另外，海上机场周围数公里没有高大建筑物，视野开阔，可提高飞机升降的安全性。
目前，海上机场建设的方式主要有四种。第一，填筑式，即把陆上大量土石填入浅海，先建成人工岛再建机场。第二，围海式，即在浅海岸边用堤坝将海滩围起，抽出海水，再填上土石构成。第三，桩基式，一般是把钢桩打入海底，机场本身就坐落在钢管桩墩上。第四，浮体式，利用浮力原理，将巨大钢制箱体焊接在许多钢制浮体上，箱体高出海面作为机场，浮体半潜于水中，支撑着上部重量，整个机场用索链锚系于海底。这是海上机场的最新结构，有着良好的开发前景。
英吉利海峡海底隧道施工现场
跨海大桥一般采用多桥墩支撑钢架式和少桥墩拉索式钢铁大桥。由于海洋环境恶劣、风大浪急，不利于修建多个桥墩，因此现代跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。我国的厦门大桥于1987年始建，1991年5月建成通车。这座47对矩形桥墩撑起的大桥全长6599米。在此桥的建设中我国首次采用了海上大直径嵌岩钻孔灌注桩施工法和滑移式钢架设备，它所选用的预应力材料也具备了国际先进水平。
火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以
拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。
我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了...
通过铁路轮渡。在上船前，将列车解编，一般4节一组装到船上，下船后，恢复为正常编组运行。一列车一次即可运过去，不是一节一节运的。
请采纳！
是把火车分拆成几节，然后又轮渡运过去的
这样的设计有严重问题！！！应该是：火车到了海边不过海，人员全部下火车然后上船，到了海南再上海南的火车……
轮渡
答：是通过中铁集团的海运轮船，目前还没有广东直达海南的铁路，火车从广州火车站出发，到达湛江市徐闻县之后，火车开上中铁集团的海运轮船，乘客不用下车，轮船开到海口南港，然后开到陆地上，到达海口火车站，广州直达海南，每天有五趟车，最快的11个半小时，最慢的13个半小时。
答：普通列车可以沿着铁路轨道行驶在陆地上，但在海南省和广州省之间，有一个巨大的琼州海峡。这条海峡是一道屏障，两个城市之间没有适合铁路的海底隧道，也没有供火车通过的桥梁。那火车是怎么通过的。事实上，以前是坐船！通过两艘超大型渡轮渡海，两艘渡轮分别是粤海铁路一号和粤海铁二号。在两艘船只的...
答：由粤海铁路连接，越过琼州海峡时使用粤海铁路渡轮。起点自广东省湛江至徐闻，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。
答：中国大陆到海南岛的铁路是有的，那就是2003年1月全线贯通的粤海铁路通道，由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成，起于广东省湛江市，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，与既有线叉河至三亚铁路接轨，止于海南省三亚市，全长345公里，这是...
答：内地的火车就是通过这种特殊的一个轨道，然后过去的中间有一个分割线，通过这种分割线达到另一个地方，真的是很刺激。
答：火车到海南是靠海铁一线和粤海铁二线两艘大型渡轮船载过去的，也就是说，火车需要坐船过海。通常，火车开到渡口码头后，会被分成拆卸成4列，然后用火车头牵引或用机车推动火车上船，为了保持船身平衡，一般是首尾两节同时上船，再中间两节一起上船，这样火车就被装进船肚子里了，全程大概需要40—60分钟。
答：1.儿童票需要与一名成年乘客捆绑购买；学生票可以单独购买。二、儿童票主要指年龄在2岁至12岁之间的儿童，2岁以下视为婴儿。12岁以上的孩子不能买儿童票。学生票是指持有学生证的人。3.儿童票购买时为成人票价的50%。免收机场建设费，还收取成人燃油附加费的一半。如果你有学生证，你可以享受全价票的...
答：火车轮渡啊。从广东的粤海铁路北起湛江市，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海南省的海口市，再沿海南西部到三亚市。粤海铁路由“两线一渡”组成，即湛(江)海(安)线通过火车轮渡与岛上铁路线(海口至三亚)连通。上张火车上轮渡的图给你看看。
答：而很少有人想到坐火车，因为很多人认为海南作为一个海岛，走铁路怎么可能开到海南，其实还真的有前往海南岛的列车班次，只不过火车过海的方式和我们想象不太一样。首先，目前广东的雷州半岛前往海口，并没有建造海底隧道，也没有建造跨海大桥，毕竟这个成本还是比较高的，而当地的人想要进行跨海，只能通过...
答：广州到海南火车，至渡口后需分段乘坐渡轮过海；轮渡上的成截火车，尾部空间还可乘载几辆汽车。如上图：火车成截在渡轮上排列，轮渡船除承载火车外，还是客轮；广州到海南的铁轨直接修至“码头”，再修一个桥接的栈桥，用牵引火车头推（拉）上去。需要轮渡至海南的车次有：（1）Z201/2 北京西——...
