31天狂甩54937辆，Model Y真切中国人需求了？

31天54937辆，特斯拉Model Y在经历了整整两个月“全面下滑”的嘲讽之后，依靠着季度末的集体交付把产品号召力兑现为了汽车销售量。也是凭借这波交付，Model Y超越了比亚迪们成为了第一季度销售量最高的单一车型。这究竟是年初降价带来的后劲儿，还是真切中了国人的需求呢？

Model Y在视觉上真的不算特别出彩，尤其是在大量新势力集结高端智能电动市场的情况下，Model Y完全倾向于低风阻而打造的流线型车身与弧形车顶，是有比较浓重的家族辨识度的，但个性，或者说是前卫感已经被蔚小理们反超。但不可否认的是，即便是我们仅仅拍摄Model Y的前后灯组或是遮盖车标的轮毂，其确实能够被一眼识别。

就从外形这件事上，Model Y其实也有做得很出彩的地方。4750/1921/1624mm的尺寸数据在中型SUV不算突出，但超过1.9米的车身宽度已经在朝向中大型SUV市场迈进，而2890mm的轴距也是中型SUV市场的高水准。在此基础上，车辆所采用的弧形车顶能够有效弥补车身长度上的不足，这使得177cm的体验者在前排可获得1拳半的头顶空间；而后座保有2拳+腿部余量的情况下，头顶虽会下降到1拳，但无论是全景天幕带来的顶部开阔感，还是平直地板带来的满员宽敞度，都让其享有加大号5座的舒适。

在乘坐方面，很多人都对特斯拉的装饰用料嗤之以鼻，除了中控的环保型材料外，全系无真皮的座椅是另一个被批评的地方，但实际上，Model Y的仿皮座椅拥有良好的表面触感，填充物虽不如一些美系车，却拥有更贴合人体工学的包裹支撑，配合标准化的前排电动与双排加热，还有覆盖全车的多层隔音玻璃、多温区空调系统，它的舒适不止于触面，也在于体感温度、隔音降噪。

当然，Model Y最值得表扬的还在于信息娱乐与辅助驾驶两个方面。驾驶舱的中控极为简洁，虽说没有独立仪表盘、单踏板模式会需要一些时间适应，但极简的中控只需要熟悉方向盘与Teslo OS的交互方式即可操作一切。特别是15.0英寸触控屏中的车机，其可在智能语音交互的基础上实现分屏显示与控制、在线游戏等额外功能，娱乐性非常高。

与此同时，Model Y也标配了以FSD为核心的传感硬件，特斯拉的纯视觉智能驾驶方案在入门级别上并不算突出，或者说在支付额外选装费用之前，它的智能驾驶辅助只能强调稳定安全，而分别选项EAP、FSD之后，其能实现涵盖了自动变道、自动超车、匝道出入等操作在内的NOA功能，未来还将开放交通信号灯识别与反馈，将L3级自动驾驶覆盖到城市范围之中。尽管目前已经有蔚来、极氪等新能源品牌实现L3级，但要说全面稳定，特斯拉还是顶尖的。

机械硬件方面，Model Y以一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后驱电动机入门，可在6.9秒内完成零百加速，并保有545km的CLTC纯电续航，长续航版则将得到最大功率为331kW、最大扭矩为559N·m的双电机，零百加速缩短到了5秒、CLTC续航提升到了660km。此外，Model Y也提供了Performance高性能版，其双电机将提供357kW的最大功率与659N·m的最大扭矩，车辆得以在3.7秒内完成零百加速，并继续保有长达615km的CTLC纯电续航，这可谓是兼顾了熊掌与鱼的数据，放眼当前的整个高端智能电动SUV市场都是名列前茅的。

还需要说明一点，Model Y有接近于豪华轿车的操控表现，前双叉臂与后多连杆的独立悬架组合在尽可能提升刚性以优化车身稳定控制，尽管没有实现全铝车身与车架，可依靠总线束长度的极致控制，它仍旧凭借轻量化车身带来了出色的闪转腾挪表现，能在舒适的基础上尽可能带来更多驾驶的乐趣，这不就是国人的那一点“贪心”吗？

写在最后

要说这特斯拉Model Y也不算便宜，26.19万元的门槛超过了大部分中型市场的非豪华SUV，但即便是特斯拉Model Y当前在通过下调门槛的方式不断探近非豪华市场，可一来，特斯拉入华之初就奠定了自己的豪华身份；二来，车辆在性能与智能两个层面所实现的高水平确实能够符合当下高端智能电动车市场的诉求偏向。更重要的是，Model Y从核心机械到入门配置的确拿出了远高于汉兰达、途观L等不同级别非豪华中型SUV的表现，又能体验到BBA，又是非豪华SUV的成本，养起来还省钱，特斯拉Model Y切中的不光是国人的需求，也是汽车这种工业产品的刚需。

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