四川高铁还有没有短板，有的话怎么去补？
四川是一个大省，不仅面积大，人口也多，而且所在地区有高原、山地、平原、丘陵等，高差悬殊。
从1952年开始，四川省就开始大规模修建铁路，截至目前，已有成渝、宝成、成昆、内昆、襄渝、达成、兰渝、成遂渝、达万、广元到巴中到达州等普速铁路，高速铁路则有成渝城际、西成、成贵、成雅、成灌等。
四川铁路示意图
而在省会成都市境内，则建有铁路调度中心、动车段等，在主城区内形成了成都站、成都东站、成都西站、成都南站的客站连带模式，以及成都北站这一货运编组站。
可以说，四川省无论是在铁路线路和枢纽建设上，在西南地区都算是不错的。但她的铁路建设尤其是高铁还存在一定的短板。从现在开行的铁路运输线路来看，从成都乘坐火车（动车）出发，最多中转一趟车，好像都能抵达全国其他省市区，但从省内高铁线路布局来说，都还需要提升和完善。
成渝城际铁路是四川目前唯一一条运营时速350公里的高铁
目前，四川出省的高铁线路是成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁，全省主要依靠它们连通周边省市并进一步延伸向华北、华东、华南、西北、西南等地。这三条高铁线，除了在四川盆地的成渝城际之外，按照目前的眼光来看，西成和成贵设计标准都不高，只是时速250公里。南向和北出快速进出问题得到了解决，但东出却一直困窘着，只能走时速200公里+160公里的渝利和宜万铁路到武汉，所以这才是四川要强力修建成达万高铁的真正原因。
西成高铁有最好的线位却只是时速250公里的标准
再看北向和西南方向，目前尽管有一条兰渝铁路前往甘肃等西北地区，但设计标准也比较低，只有等待还在建设中的成兰铁路来解决这个问题，可成兰铁路也只是时速200公里。西南方向，成昆扩能后，时速提升到160公里，攀西地区也算是能够享受到快速的铁路速度，不过还是有点脱离高铁时代的感觉。
四川每年乘坐火车（动车）出行的人特别多
当前，四川省在建的高铁线路，有成达万高铁、渝昆高铁、成自高铁等，十四五规划有成渝中线高铁、渝西高铁等，争取将大理至攀枝花、宜宾至西昌至攀枝花等高铁纳入国家规划。这些在建的和规划的线路在未来投用之后，四川东出南下以及前往东北方向的脚步将比现在更快捷。
四川西部地区高山众多，修建高铁难度极大
不过，限于四川西边高原山势的陡峭和复杂地形，和西藏、西北等省区的交流就只能依靠川藏铁路、西宁至成都、兰渝铁路来实现。真正的高铁，在广袤的川西地区，还需要以后技术和资金的雄厚来解决。
但不管怎么说，随着线路的不断补充和完善，四川的高铁布局会越来越好，以后人们的出行会变得更加方便和快捷。
我认为现在四川高铁应该没有短板，因为现在的高铁技术都非常的完善，并且四川的高铁路线也是非常的发达，如果出现了这种情况，就需要工作人员去将这些短板更换，或者用一些枢纽连接
在铁路建设方面，高铁建设加速。四川将着重释放既有货运通道能力，加快成都至自贡至宜宾、重庆至昆明高铁建设，推进大理至攀枝花等铁路前期工作，启动广元至巴中、达州至万州铁路扩能改造前期工作。
我认为应该建一条成都至济南的高铁，成郑济高铁，如果建成，那又多一条东西大通道！
四川还应该尽快修建雅安—乐山—自贡—重庆和汉中—南充—重庆的铁路，促进四川全域经济的发展。
答：增加同性别车厢可能导致的资源被浪费，以及夫妻需要同一软卧包厢等问题可能出现，都侧面反映了“众口难调”。但是，针对旅客的需求尽量满足，这也是铁路部门服务改进的方向所在。现有的办法就是通过乘务人员的及时介入，根据实际情况进行调整，通过更加细致的列车服务补齐相关短板，这是一种现场协调，而不是通过...
答：中国高铁何以领跑世界?贾利民介绍说,中国高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题,这个完整性,在全球范围内,中国独此一家。”贾利民同时坦言,我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板,需要引进,但这并不影响我们的自主...
答：城建上,绵阳同样好得多,而城建更是宜宾的短板,虽然这几年在不断补,但绵阳也没闲着。 再看看宜宾,这几年不可谓不努力,高起点规划大学城科创城,临港新区升级为三江新区获批第一个省级新区,大力发展智能终端产业、 汽车 产业园和轨道交通产业园等,高铁的开通更是让宜宾驶入快车道… 综上,绵阳确实该努力了,虽然相对...
答：记者:定价权、国际标准制定一直是中国工业、制造业的短板,高铁在这方面有没有突破? 郑昌泓:根据我们最新的数据统计,目前中国南车已经申请的专利达6193件,其中发明专利709件;而且我们已经开始参与轨道交通行业国际标准的制定,从游戏参与者变成规则制定者。我们现在完全有底气和国际同行站在同一个平台上竞争。 订单过10亿...
答：中国之所以大规模的修高铁，是为了完善中国大陆的交通体系，在全国形成便利的交通体系，为以后的经济发展提供一定的运力。中国在大规模的修建高铁，也能带动相关企业的消费，共同拉动国内需求的不断增长，也能为未来的国防事业作出一定的贡献。
答：一定会有的,而且是高铁,是通往泰国的,版纳已经不再像当年那样让人流连忘返,云南的版纳、丽江、大理实际上商业气息过重,作为云南人也并不喜欢,铁路开通只是时间问题,以前是修路困难,现在是进入一带一路规划。 不好意思,西双版纳没有铁路好长时间了。 这就是为什么云南去了好多次,几乎所有适合 旅游 的地州都去过...
答：“投运几个月以来，选择‘次日达’的客户最多，‘当日达’很少。现在南京站每天接单数是60单左右，‘当日达’不到1／10。”中铁快运南京站营业部经理董世虎说，全国的情况也比较类似，因为是新生事物，高铁快运并没有给快递市场带来冲击。分析：邮费高、末端服务能力不足是短板 所谓“当日达”，就是上午...
答：再从经济角度来说，众所周知，高铁速度快，舒适度高这是不可忽视的优点，但在短途运输中，高铁基本没达到满载状态，甚至有些车厢出现全空。这个中缘由，长途汽车，私家车的竞争是主要，但根本原因是高铁的地区覆盖面不广。如果城际铁路开通后，高铁实现“公交化”，可以说把这个短板弥补上了。如果有成效...
答：这条铁路由武汉出发，东南方向走进入江西，到达赣州，最终和赣深高铁会合。这个意义上说，武深高铁应该叫做武赣高铁。赣深高铁已经开工，计划于2021年通车，是京九高铁的南端路段。武深高铁是东南走向进入江西，在江西西部有三个地级市，萍乡、新余和宜春，到底是经过哪一座城市呢？争议还很大。目前在网上...
答：在4G时代，尽管高速铁路无线网络的呼声很高，但无法迎来春天的原因是4G通信技术固有的短板问题和技术困难。此前，一位高铁内部人士表示，“4G信号到无线网络的速率不稳定。当时，国外最先进的方法是发射卫星无线网络。”他还说，复兴号应该会通过4G和卫星无线网络的结合来建立。然而，复兴号无线网络仍然不完善...
