BBA中的“性价比之王”，深度体验奥迪Q5L

本次换车其实首选是宝马X3，从上市起就开始关注这款车，试驾了两次感觉各方面都还不错，28i动力也还可以，驾驶方面唯一的缺点就是刹车踏板太高了，很不习惯，空间也不适合我这种上有老下有小的家庭，遂放弃！ 奔驰GLC，没去奔驰店里看过车，宝马的试驾活动弄了一台260来对比试驾，真是有对比才有差距，油门响应慢，底盘舒适性也不如X3，大奔驰标虽香，内饰氛围最豪华，但不符合我的换车需求，遂放弃！ 沃尔沃XC60，现阶段也是优惠巨大的一款车型，外观脱俗，内饰典雅，本是家里重点考虑的车型，试驾后大失所望，隔音差，怠速能清晰的听到发动机噪音，这一点是我不能接受的，网传的共振现象没感觉到，但也有所担忧，沃尔沃这几年品控下降了，网上投诉太多，遂放弃。 奥迪Q5L，买车之前是没有重点考虑奥迪车的，品牌力不如宝马奔驰，定价过高；后来家里人说要去看看奥迪才去试驾，试驾后的确有惊喜，试驾车是45时尚，动力迅猛，底盘稳重扎实，方向虽轻但好在回馈力度适中，非常好上手！换家里人轮番试驾后一致好评！ 很多人纠结四驱的事，我只想说Q5L本来就只是定位城市SUV，四驱对我来说考虑权重并没有那么重要，不需要纠结！况且比起竞争对手来孰优孰劣还真不好说！ 在车型的选择上，首先肯定是选择45高功率车型，这次换车最重要的考虑因素就是动力水平，之前的车都为了其他方面对动力做了妥协，这次一定得弥补遗憾！而19款45时尚缺少了我比较看重的无钥匙进入，这个配置属于用了一次就在也回不去的，真的香！原厂选装周期太长，后期加装我又舍不得拆车怕异响（本人重度强迫症），于是决定再往上加一个配置来到风雅型，多出来的B&O音响，20寸大轮圈，32色氛围灯，真皮座椅这些配置还是比较吸引人的，最主要是风雅独有的越野包围，个人觉得更符合Q5L的气质，车价优惠也非常给力，辗转几家店之后都没有黑色风雅现车，只有一台黑外棕内在途，于是迅速下订金锁单，等了一个星期车就到了，车到的那天直接杀到4S店提车！记得那天正好是农历八月十八，寓意也很好！

2019-9-16见它第一眼

2019-9-16见它第一眼

黑棕双拼内饰，在途车没法选，好在实车效果还不错

新车通风去味

100公里
【最满意的一点】 动力强劲，底盘扎实，百公里加速6.7秒在这个级别数一数二； 黑色外观大气稳重，20寸轮圈造型精致，宜商宜家; 乘坐空间大，后备箱容积巨大且空间平整； 风雅型配置齐全，32色氛围灯效果不错，液晶仪表科技感十足； 高速油耗有惊喜，最低不到6个油. 【最不满意的一点】 内饰氛围设计不够豪华，做工虽好，但用料差钱人意； 真皮座椅偏硬，包裹性差，舒适性不够好，与家里一台雷克萨斯ES对比起来天差地别； 变速箱偶发低速顿挫，不过有心理预期，在接受范围内； 储物能力不足，档把旁的储物槽放手机太浅，着实鸡肋; 座椅整体偏短，对大腿的承托不够，后排座椅角度不可调，头枕顶头，影响乘坐舒适性. 【总结】 性价比：人无完人，车无完车！尽管有这样或那样的缺点，但不可否认的是奥迪Q5L任然是这个级别很有竞争力的一款车型。产品力强，优惠巨大，性价比突出，值得拥有！

黑色外观大气稳重

侧面比例协调

蓄势待发。。。

路在脚下

32色氛围灯

实而不华的B&O音响

接缝均匀，木纹细腻

网红香皂效果不错，快一年了依然飘香

手机互联APP

第一滴血[流泪]

最低油耗惊人

实时路况显示

8888公里纪念
偶然发现副驾驶座椅真皮有一条裂纹，果断开到4S索赔，最后重新换了一件全新皮套！

很明显是顺着真皮纹理自然开裂

新旧皮套

座椅骨架，黑色的小洞应该是预留的座椅通风风机位置，很可惜风雅不带通风

4S店积极处理[强]

灯厂出品，必属精品！

其实老款的Q5一直是我心目中的梦想车型，之前已经很努力的去追逐它了，但是很可惜，在我拥有足够的财力的时候，老款的Q5已经停产了……但是有一句话说的很好，所有的离别就是为了更好的再相遇，其实对于一个车子，又何曾不是这样的？虽然说老款的Q5已经不复存在，但是新款的Q5L也是一个很好的接替者，拥有着更加大气的外观，拥有着更大的尺寸以及更运动的线条，再加上奥迪的4圈标志，有时候真的是不敢相信自己当时许下的愿望也就这么实现了。 奥迪Q5L驾驶体验还是很不错的，2.0T发动机足够家用了，起步加速都很给力，方向盘轻盈，也不会有很多虚位，所以开起来很轻松也很是舒适，过弯的时候也稳，无论是高速还是低速的隔音都很不错。 总体来讲的话，我对奥迪Q5L这个车子还是比较满意的，因为在BBA品牌里面，奥迪Q5L可以说算得上是性价比最高的一个SUV了，包括奥迪整个品牌的车系，在BBA里面基本上都是主打性价比的，其实奥迪还是很看重中国市场的，我觉得对于我们国人还是特别负责的，基本上能把引入的车型都引入了，而且把配置和品控还把控的非常严格，也算是圆了我一个BBA豪华品牌的梦，希望这台车子能陪我越走越远，让我的事业也不断上升。

前脸的感觉还是不错的

最帅的45度角

侧面显得也是很匀称的

车尾看起来很丰满

轮毂的大小和样式都不错

豪华品牌就是豪华品牌呀，内饰的塑料感其实一点都不强

全液晶仪表的设计感很足

全液晶的仪表盘，坐在上面就是有一种想驾驶的欲望

这是整个的操作台，可以说奥迪的内饰设计的真的是非常的简洁了。

给内饰来一点特写，哈哈

座椅的感觉不错，包裹感很强

前排的空间还是不小的

后排的空间表现也是没问题的

车门储物空间

后备箱的空间还是很大的，开口也不小

驾驶爱车一起去附近看看风景

漫山的野花，看着很不错

湖边风景也是优美

欣赏锦鲤

有了爱车去哪里都很方便

时光回到2018年中，彼时国内的奥迪Q5正式换代上市，新车针对国内用户使用需求对车身进行了加长，因此车名也正式变更为“Q5 L”，它也是国内第一款上市的长轴距中型 SUV。纵观当时的细分市场，宝马 X3 已经开始国产、奔驰 GLC 也即将国产长轴距版，而奥迪Q5作为BBA中最先换代的那一位，国产车型Q5L的上市却晚了一年多，确实是迟到了。但当年奥迪做对了一件事——Q5L比竞争对手奔驰GLC L 先一步上市，GLC L正式上市时，Q5L已经全面铺货了，这让奥迪抢占了该细分车型领域的首批长轴距SUV车型客户。

目光回到现在，海外已经发布了中期改款Q5，BBA中征战良久的奥迪Q5L产品力面对后来居上的竞争对手们开始显得力不从心。尽管如此，但Q5L的身份却悄然发生了变化，转身一变成为了目前最具“性价比”的SUV车型之一，现在只需要30万出头的价格，便可将Q5L收入囊中，相比宝马X3、奔驰GLC L这两位竞争对手动辄35万以上的价格，奥迪Q5L的价格明显更具吸引力。

那么，不妨和我一起重新看看这辆奥迪Q5L吧。

平淡耐看的外观

相比Q3、Q7、Q8等用上了最新家族式设计的奥迪SUV车型，Q5L的外观明显没有那么吸引。按照观众们对奥迪最新车型的外观判定标准，Q5L前脸这块进气格栅应该是“中等尺寸”，并且缺少了一丝张扬的运动气息。

从侧后方看过去，车身线条依旧流畅，显然奥迪对国产Q5L加长后的设计调整有着成熟的市场判断，设计调性很好地契合了当时国人的喜好。

整体来看，可以用“平淡，却耐看”一句话来形容。

撇开中控，内饰其实可圈可点

奥迪一直很擅长为车厢营造科技感，而科技感正式是奥迪车型中一直不变的“基调”，比如那句耳熟能详的“突破科技 启迪未来”品牌宣传语。

落实到Q5L的车厢内，则是 12.3 英寸虚拟座舱仪表盘、和触控面板硕大的 MMI 系统。整体布局和改款前的A4L比较相似，说不上精巧，但绝对方便实用。

BBA中的液晶仪表盘，笔者个人偏爱奥迪的虚拟驾驶舱风格，因为奥迪这套UI最为简洁，仪表盘全屏地图显示面积很大且足够清晰。宝马和奔驰的布局会比较有特色，但稍显繁琐。

而在空间方面，Q5L的轴距达到 2908mm，后排可使用的空间十分充裕，同时后排座椅的填充物柔软也够厚，对腿部的支撑比较充分。放倒第二排座椅后，后备箱的容积可以实现由 550L-1550L容积的扩展。

除此之外，Q5L 标配双区空调（高配为三区）、座椅加热、全景天窗、胎压监测、定速巡航、Carplay/Carlife手机互联等常用配置。

关于动态？

Q5L作为换代车型，换用的这套多片离合器 quattro Ultra 四轮驱动系统上市之初备受争议。后来在奥迪各项试驾活动的宣传和车主实际体验后，quattro Ultra的智能和高超的油耗控制水准就逐渐被大家所接受了，当然，极限情况下的脱困能力肯定没有原来的机械式quattro那么好。

新一代的奥迪（除Audi Sport车型）都是以“适合更多人驾驶”为基础进行调校的，所以这辆Q5L也不例外，即使是初次体验奥迪车型的驾驶者也能迅速上手。可变转向比、适中的减震弹簧阻尼、良好的隔音、充裕的空间都给Q5L的驾驶者和乘坐者带来了不错的体验。

Q5L搭载高低功率调校的EA888 gen 3发动机（190Ps/252Ps），传动标配7速双离合变速箱和quattro Ultra四驱系统。调节到标准模式时，Q5L的反馈较为柔和，虽然油门响应像是被刻意放缓，但变速箱非常平顺，配合紧致却不生硬的悬挂和轻盈的转向手感，在市区道路驾驶时非常舒适。当您调节到“动态”模式，此时油门响应会更快（大概快25%），变速箱更乐意让转速爬升从而延缓换挡时机，转向手感也会略微加重。

值得一提的是这套quattro Ultra四驱系统，尽管在标准模式下这套系统会把绝大部分扭矩分配给前桥（此时是前驱），但只要驾驶者主动切换到动态模式或系统监测到路面特定情况，后桥就会始终分配到扭矩（瞬间变为四驱）。令我印象最为深刻的是quattro Ultra对于前驱到四驱的迅速转换，当时我在碎石路面上突然加速，前轮濒临打滑的瞬间就后轮就获得了扭矩推着车子继续向前，整个过程非常顺滑且没有任何顿挫感。

若您以较高的车速进入弯道，车身动态依旧能保持中性，极少出现转向不足的情况。但由于加长的车身和较高的重心，Q5L并不是那种适合激烈驾驶的运动性 SUV，最大化保持车内乘客舒舒服服才是它设计和调校的主要目的。

性价比之王？

为什么文章一开头我就把奥迪Q5L定为“性价比之王”？很简单，奥迪Q5L是在BBA同级别车型中（X3、GLC L）终端入门价最低的车型，同时奥迪一贯的销售战略就是“以价换市”，旗下各车型优惠力度都比较大。而且奥迪最近刚刚在海外发布了中期改款Q5，由于国内要对其进行加长“L”处理，时间上肯定会比海外晚一年才能正式上市，也就是说——中期改款的Q5L也很快就要来了，此时正是该车系优惠力度最稳定的时期。

空间、配置、动力持平竞争对手、品牌认可度优秀，同时售价还是最低（目前约8万元的降价），消费者有什么理由对Q5L说不呢？

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