广州提速将打造轨道上的一横两纵产业带
千古百业兴，先行在交通。从空间上看，三大产业带距离跨度很大，最短的近30公里，最长的超过100公里，产业组团间如何实现高效协作？记者梳理广州在建及规划的高速轨道线路后发现，“一横两纵”产业带的交通骨架布局已基本成形。
从横向看，时速160公里的广州地铁28号线基本与沿江产业带走向吻合；从纵向看，同为时速160公里的22号线则串联起西部产业带的主要组团，近日启动研究的“知识城-南沙快线”或采用磁悬浮列车，成为支撑东南部产业带的大动脉。与此同时，新白广城际、广佛东环城际等多条快速轨道正在紧张建设之中，搭建起三大产业带之间沟通的桥梁。
当下的广州正处于城市整体转型升级的关键时期，通过打造高速轨道上的“一横两纵”产业带，广州将继续夯实国家综合交通枢纽地位，充当粤港澳大湾区区域发展的核心引擎。
依托时速160公里的高速列车，极大缩短产业带时空距离。
“一横两纵”格局下的轨道网与产业带
《规划》提出，沿江产业带将“打造为数字经济、总部经济和现代服务业集群”。主要的节点有广州人工智能与数字经济试验区、天河中央商务区、天河高新区、海珠广场文创金融产业创新区、中大国际创新谷、白鹅潭商务区等多个产业平台。
广州地铁28号线是规划线路之一，沿珠江东西向而走，是广州时速160公里级别快速地铁网络的重要组成部分。线路贯穿广州的荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区和增城区，在白鹅潭、滨江东路、琶洲、鱼珠等地方设站。
广州人工智能与数字经济试验区是沿江产业带的重中之重，涵盖“一江两岸三片区”，28号线连通了其中的琶洲核心片区和鱼珠片区。此外，28号线白鹅潭站、滨江东路站也分别与白鹅潭商务区、中大国际创新谷相对应。
西部产业带则着力于“建设制造业、服务业融合发展的特色产业集群”，重要节点包括广州南站商务区、海龙科创区、白云湖数字科技城等多个重点平台。
广州地铁22号线将助力西部产业带的联动协作。
广州地铁22号线自万顷沙至白鹅潭（芳村），途经广州南站、西塱等站点，与西部产业带的广州南站商务区、海龙科创区相呼应。此外，根据最新的规划，22号线将从白鹅潭北延约40公里，直达白云机场，在白云区设多个站点。其中，根据白云湖数字科技城的规划，已为22号线北延段预留了建设通道。
东南部产业带则聚焦于打造“集中度显示度更高的先进制造业和战略性新兴产业集群”。自南向北，重要节点包括南沙经济技术开发区、番禺经济技术开发区、广州经济技术开发区等多个重点平台。
在近日举行的《中新广州知识城总体发展规划（2020-2035年）》政策解读会上，广州提出研究开通“知识城-南沙快线”，目前具体站点没有选定，考虑采用磁悬浮、高铁或者高速地铁。东南部产业带涵盖南沙、番禺、黄埔、增城等区域的多个产业平台，未来有望通过快速轨道交通实现有效的联动。
以时间换空间，产业带由“散装”走向集聚
一项测算表明，交通运输业投入产出比平均达到1∶8以上，产生的直接和间接经济效益占到GDP的10%左右。轨道交通的提前布局，必将撬动产业带的加速发展。
以西部产业带的广州南站商务区为例，短短10年间，广州南站已发展成为粤港澳大湾区规模最大的客运枢纽，每天有数百列动车从这里发往全国各地，日均50万人次出发或抵达，位列全国第一。
然而，客流未能转化成经济效益和带动相关产业发展。主要的原因在于南站与市区的时空距离较长，广州地铁2号线和7号线都无法把南站“拉进”市中心。
交通基础设施服务城市的长远发展，必须提前规划、及早安排甚至适当超前。
目前，时速160公里的快速地铁22号线土建工程已经过半，线路建成后，南站到荔湾的距离将大幅缩短至10分钟。随着22号线北延，南站到白云区的时空距离缩短至20分钟。西部产业带几个核心组团的沟通将变得畅通无阻，协作效率将得到质的飞跃。
三大产业带的另一个特别之处在于，它不仅是一个空间概念，还包含了产业集聚的内在要求。《规划》为三大产业带都指明了各自的发展重心，以东南部产业带为例，明确将聚焦于“先进制造业和战略性新兴产业集群”。
然而，从南沙到黄埔，东南部产业带空间跨越超过100公里，空间的分散和产业的集聚存在现实矛盾，如何破题？通过快速轨道极大缩短时空距离，广州计划把“散装”的产业组团，打包成联动的产业集群。
于是，我们便不难理解《中新广州知识城总体发展规划（2020-2035年）》提出建设地铁、高铁甚至是磁悬浮，打通中新知识城和南沙两大科技创新极点的内在意图。若采用500公里时速的磁悬浮列车，南沙至黄埔仅需要15分钟，东南部产业带核心组团之间的交通时长将大大缩短。
沿江产业带两端距离较短，约30公里，沿线主要是中心城区。时速160公里的28号线建成后，从广州西翼的白鹅潭CBD到广州人工智能与数字经济试验区（琶洲）仅4个站，到广州第二CBD(广州国际金融城-鱼珠)仅6个站，三大核心组团之间的时空距离大幅缩短至10-20分钟，助力沿江产业带的形成高集聚度的“沿江黄金带”。
打造多层次轨道交通，引领广州都市圈一体化发展
从建设广州都市圈的角度去看“一横两纵”产业带，或许更能看出政府谋篇布局的深意。广州在建及规划的高速轨道都承担着连接周边城市的功能。22号线、28号线都是湾区城际地铁，前者自南向北连通深圳、东莞、广州，后者自西向东连接佛山、广州、东莞。依托快速轨道，“一横两纵”产业带才能无缝对接广州都市圈城市的经济要素和产业资源。
事实上，从交通一体化到产业共融共生，广佛同城10年的实践，已为共建共育具有全球影响力的广州都市圈提供了绝佳的样本。
2010年11月3日早晨，一列地铁从佛山市魁奇路站驶出，广佛地铁正式登上历史舞台。2019年底的最新数据显示，广佛地铁从开通之初的10.1万人次，已发展至日均客流量54万人次，以千灯湖、龙溪大道为节点的“黄金走廊”已经形成。
从欧美、日本的经验看，都市圈是经济活动关联密切区域的高质量融合，交通一体化是首要条件。广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，广佛同城的成功经验，可以在广州经济圈内复制。“两地政府通过从基础设施对接到制度对接，特别是公共交通一体化运营，为跨城通勤、跨界居住提供了保证，广佛地区逐渐同城化，目前已呈现高频通勤的成熟都市圈特点。”
“在交通一体化下，广佛之间的产业联动提供了极好的观察样本。”马向明指出，“佛山有大量制造业企业如机械装备、家电等产业，它们都有智能化的需求，而广州有大量高校、科研院所提供科研力量支持，能够很好地解决产业升级的问题。
城市重大基础设施建设是决定城市高质量发展、巩固提升城市综合竞争力的关键变量。一直以来，国际综合交通枢纽是广州的立市之本、强市之基。在“十四五”期间，广州还将稳步增加地铁运营里程，推进广州地铁延伸贯通周边城市，以多层次轨道交通体系建设引领广州都市圈的一体化发展。
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答：正是在这一背景下,浙中城市群加速“浮出水面”。浙中城市群将形成“一主一次”发展轴,即金义线是未来城市群最重要的发展轴线,并形成联结兰溪—金华—武义—永康—磐安—东阳—义乌—浦江的发展次轴线。金华义乌间将发展快速交通,将主轴线上的县市域中心城市和重要城镇串联起来。整个城市群,将围绕“一主、两副”,...
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答：广州打造一个都会区两个新城三个副中心 2012-11-05 13:31:02 来源: 南方都市报 暂无网友评论 分享到： 浏览字号：大 中 小 | 打印本页 | 通过Email推荐给好友：记者魏凯 通讯员严明昆 黄鼎曦 余宏炳 未来广州将形成“一个都会区、两个新城、三个副中心”的新城市格局，整个行政区域将...
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答：理论上,从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。 广州的战略地位重新获得巩固,四纵四横时代,北京、上海分别接入了三条干线通道,广州只接入了一条干线通道(京广通道),难免失落。但是“八纵八横”时代,广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁...
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答：杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》,根据铁道部规划,杭广高速铁路正线全长约1121公里,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里。届时,从杭州到广州只需约4个小时,广州到上海只需约4个多小...
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