合力跟杭叉哪个好
各有各的好，具体看你的预算和需求吧！提供数据给你参考
实在中国的叉车市场上，有2家巨头，它们就是今天研值组要介绍的杭叉集团和安徽合力。今年上半年，他们2家的市占率已经超过50%，在行业内占据绝对的支配地位。而在叉车电动化的导向之下，它们又面临着新的发展机遇。
（一）叉车行业概况
叉车大家都比较熟悉，没吃过猪肉也应该见过猪跑。作为工业搬运的基础工具，它们通过将货物托起或升降，实现对货物的堆垛、拆垛、装卸等流程，适应各种物料搬运要求。
叉车有以下特点：
小快灵：机动性高，灵活性强，叉车体积小，移动迅速，适用性强，可在不同场景以及不同的工作空间下任意调动；
即插即用：除了能实现成件的托盘货物进行装卸外，在更换属具后，还可用于散堆货物、非包装货物等进行短距离搬运
成本低：与大型装卸机械作业相比，成本相对更低，投资更少。像成本较高的塔吊，一般都是通过租赁，但是买个小叉车还是轻轻松松的。
因此，叉车被广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各种场景和国民经济中的各种部门。其中最大的下游需求是各类制造业，占比50-60%；其次，交运&物流是第二大下游，占比约25%。
2019 年全球叉车销量达149.3 万台，市场规模超两千亿元。从价值量算，叉车是工程机械大类中仅次于挖掘机的第二大细分产品。
全球销量排名第一的丰田工业，在2019 年叉车业务收入133 亿美元，叉车销量27.8万台。第二的凯傲收入99.2 亿美元，销量21.5 万台。
近年来全球叉车销量整体呈现稳中有增的趋势。根据世界工业车辆统计协会（WITS）
报告数据显示，全世界2017-2019 年叉车市场总销售量分别为：133.38 万台、148.95
万台和149.33 万台，同比增速15.69%、11.68%、0.25%。
中国叉车销量从2007 年的15.2 万辆增长至2019 年的60.8 万台，过去10 年增速CAGR 16%，显著高于全球增速CAGR 10%。2019 年中国叉车市场的销售量占全球的40.7%，截止到2019 年末，中国已连续十年位列世界第一大销售市场。
国内叉车行业龙头为合力，杭叉。2019 年这两家企业共占据约42%的市场份额（销量），2020 疫情影响下行业集中度提升，上半年两家集中度已达到54%。
2019 年头部的合力、杭叉销量分别为15.2、13.9 万，而全行业超过1 万台的只有15 家，超过5000 台的有21 家。根据中叉网公布的2019 年中国叉车制造商排行榜，2019 年中国工业车辆前2名、前10 名、前20 名、前37 名约占全国总销售量的42%、76%、89%、94%以上。
（二）景气度恢复上升趋势
叉车行业周期性较弱，成长比较稳。和地产、基建驱动的工程机械不同，叉车需求主要来自制造业和物流业的增长，叉车保有量与制造业商品总产量和物流货运总周转量成正比。
这也就是说，制造业依旧以较为稳定的增速增长，或者制造业固定资产投资稳步增长，叉车销量也将会有较为不错的增长。
随着疫情得到控制以及海外疫情持续发酵，我国制造业生产在全球率先复苏，过去4 个月下游需求持续强劲，PMI 持续5 个月处于枯荣线以上，需求恢复超预期。与制造业需求密切相关的核心设备如机床、工业机器人、叉车等品类数据在疫情过后销量均快速增长。
而在所有品类数据中，叉车销量数据同比增速最高，且增速还在逐步上行，业绩弹性最大。
数据显示，叉车行业一季度销量下滑16.5%，进入二季度单月增速快速回升，5 月行业销量增速达到33%，累计同比增长1.7%已与去年追平，6 月份行业销量进一步加快达到57%，累
计同比增长10.0%。7 月份销量同比继续保持40%增速。8 月行业销量为7.31 万台，同比增
长55.1%，增速加快。前8 月行业累计增速18.9%，较前值提升4.8 个百分点。
中信证券表示，本轮叉车销量景气周期上行始于2019 年Q3，因为疫情年初有所暂缓，随着国内疫情得到有效控制和生产的恢复，叉车销售延续景气周期，预计本轮叉车销量景气有望持续2~3 年。
事实上，可能连杭叉集团和安徽合力这两大龙头都没有想到市场会恢复得这么快。
年初时杭叉集团原以为需求疲软，行业竞争会加剧，因此继续降价促销，导致龙头集中度继续上升。上半年行业增长的绝对量基本由合力、杭叉两家贡献，行业销量增长了10%，而两家龙头各增长了20%。
杭叉&合力：唉，好凡烦，市占率又上升了呢，不知道为什么大家都那么喜欢我们的产品。
杭叉2020 年上半年市占率已达26.8%，较2019 年提升4个百分点，呈进一步提升的趋势。
前三季度，杭叉集团实现营收和归母净利润82.08亿元、6.27亿元，分别同比增长21.61%、31.06%；安徽合力实现营收和归母净利润90.71亿元、5.88亿元，分别同比增长21.20%、21.55%。
（三）电动化趋势不可逆
叉车可粗略分为内燃叉车和电动叉车，简单来说内燃叉车采用柴油、汽油或天然气发动机作为动力，最大载荷高于电动叉车，在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所中使用较多。
电动叉车则是将内燃机更换为蓄电池为动力源，污染少、噪声低。
我国叉车销售结构中，虽然内燃叉车销量仍占主导地位，但电动叉车占比逐步提升，其中
电动步行式仓储叉车占比提升的趋势最为显著。
与发达国家地区相比，中国叉车销量中电动叉车占比仍有较大提升空间。美国、欧洲、日本等发达国家的叉车销售结构中，电动叉车占比均超过60%，欧洲甚至超过80%。
并且在平衡重叉车中，这些国家或区域的电动平衡重占比也远高于中国。未来随着我国环保排放政策的不断趋严、工厂对工作环境要求的提升，平衡重叉车电动车占比预计将持续提升。同时电动步行式仓储叉车未来在电动叉车占比有望持续提升，向欧美日等发达国家靠拢。
从成本上来看，电动平衡重叉车售价虽然大幅高于内燃叉车，但两年综合使用成本已低于内燃叉车。随着电动叉车性能的逐步提升，预计存量内燃叉车会逐步被电动叉车替换。而同等吨位电动平衡重叉车单价约为内燃叉车单价的两倍，电动平衡重叉车占比提升可望导致行业收入增速快于销量增速。
除了平衡重叉车电动化，电动步行仓储叉车将为叉车市场带来新的增量空间。
电动步行式叉车是物流仓储业的重要设备，2012 年以来持续增长。该车最大特点在于无固定座位，驾驶员站立叉车后方或步行拖动操作叉车，销量中半数以上不具备举升能力，载荷通常在1~2 吨，该形叉车可被认为是电动助力的板车。整车尺寸较小，主要替代无动力源的板车进行货物的搬运、装卸作业。
电动步行式叉车由于替代人工的性价比相当高，均价在7-8千元，因此逐渐取代了原来的手动托盘推车，近几年销量增长迅速，即使是在制造业投资非常差的2015 年，电动步行式叉车的同比增速也高达19%。
根据2015 年-2019 年全行业销量数据，电动步行式仓储车辆销量由7.4 万辆增长到22.6 万辆，年均增幅为32.05%；相比之下，电动平衡重乘驾式叉车、内燃平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车年均增幅分别为13.56%、10.53%、5.03%。
不过，因为单价较低的原因，尽管2019 年虽然电动步行式仓储叉车销量达到36%的占比，但内燃平衡重和电动平衡重叉车仍占主导地位，在销售规模中占据优势。
与板车相比，电动步行式仓储叉车可使搬运员工综合作业效率提升20%~50%。虽然价格比板车贵多了，但是考虑到效率提升减少搬运工数量，采购电动步行式仓储叉车替代板车一年即可实现综合成本持平。随着我国人口红利逐渐消退，人工成本越来越贵，电动步行式仓储叉车可降低成本，同时创造更好的工作环境从而为企业增加人才吸引力。
电商需求的爆发性增长也为电动步行式仓储叉车带来利好，庞大的网购订单数量对于物流的速度及精确度提出了更高的要求，而自动化设备是速度和精度的最可靠保障，电动叉车天然适合进行自动化改造。
据中信证券测算，按照对传统板车30%替代率估算，未来我国电动步行式仓储叉车内销销量可能达到30 万台级别。
2020 年前8 月累计来看，电动步行依旧为增长最快的品种。行业销量47.7 万辆，同比增加18.9%，其中电动步行式销量17.9 万辆，同比增加28.9%，同比增速居首。
（四）杭叉、合力双雄争霸
杭叉集团：
杭叉集团叉车销量从2000 年的0.4 万台大幅增长至2019 年的13.9 万台，过去19 年销量增长CAGR 达21.3%，在全球的排名也从2010 年的第十四上升至2019 年的第八名。2019年，公司实现营收88.54亿元，同比增长4.87%。
从叉车类型上看，杭叉在所有品类市占率均在提升，其中公司2020 年上半年在内燃平衡重叉车品类的市占率已经达到35%，内燃平衡重叉车优势明显。
杭叉过去偏重于平衡重类叉车，步行式仓储叉车主要与浙江中力合作，杭叉2015 年开始布局仓储类叉车产品线。2017 年以来公司在电动步行式仓储叉车份额明显提升，正处于不断发力的过程中，目前看仍有较大提升空间。
杭叉在产业链中的地位比较强势。这一点看现金流就可以了。
2020年上半年杭叉经营性现金流8.42亿元，同比大幅增长82%。二季度单季现金流8.56 亿，是历史单季最高水平。经营现金流极其出色，资金回笼快速。杭叉上游采购和费用支出使用票据较多而非现金。2019年末应收账款为6.52亿元，而应付账款则高达11.42 亿，体现出公司对上游的地位。
从净利润的现金流质量看，公司经营性现金流净额/归母净利润中枢在100%以上，2020年三季度末资产端货币资金21.57 亿元，短期借款、应付票据分别仅为2.41亿元、3.58亿元，基本没有长债，是不折不扣的现金牛。
安徽合力：
安徽合力从 2014年市占率超越杭叉集团后，持续保持领先地位。合力2019 年销量达到 15.24 万台，同比增长 14.87%；2019 年营业收入同比增长 4.79%，达到 101.30 亿元。
合力和杭叉的ROE 变化趋势类似，先是上升至 2014 年达到高点后出现回落，然后分别于 2018年和 2017年开始反弹。
叉车行业因为技术门槛和产业链地位不是很高，因此盈利能力只能说是一般：2019年杭叉的毛利率和净利率分别为21.31%和8.07%，合力的毛利率和净利率分别为21.30%和7.67%。
自 1996 年上市以来，合力分别于 1998 年、2000 年至 2019年每年都现金分红，已实现现金分红 21 次。累计实现净利润68.07亿元，累计现金分红23.95亿元，分红率35.19%。（当然这可能部分是因为大股东持股比例比较高……最高时持股比例超过50%，目前仍达37.97%。）
安徽合力在2011 年收购国内仓储叉车龙头宁波力达，极大填补了合力在电动仓储叉车领域的产能和技术短板。在行业增速最快的电动步行式叉车领域，合力要超过杭叉集团
合力叉车
合力始建于1958年，并于同年开始生产叉车，96年上市，是国内叉车行业唯一一家上市公司，是国家大型一档企业，全国520户重点企业和国家经贸委130户重点联系进出口贸易自营企业之一，中国叉车生产、科研、出口基地。中国人民解放军后勤部供应商，在国内连续22年获得全国销售第一，主要部件均为自主生产，产品质量在国内首屈一指，当然价格也比其他品牌高一些。
杭州叉车
杭州叉车始建于1956年，但是74年才开始制造叉车，是国内叉车行业仅次于合力的第二大叉车品牌，是民营股份制企业。该品牌产品品质虽与合力有一定差距，但是质量也不错，价格也相对较低。
结论
合力叉车质量好于杭州叉车。
个人觉得合力好一点。合力跟杭叉质量相差不大，非得比较的话合力的灵敏度会稍微好点，但同时正规合肥产的合力叉车价格也要稍微贵点。但杭叉的售后服务要比合力好点，同时售后收费也要低。
安徽叉车集团公司是国家大型一档企业，全国520户重点企业和国家经贸委130户重点联系进出口贸易自营企业之一，中国叉车生产、科研、出口基地。安徽叉车集团是安徽省十八家重点企业集团之一。
2011年进入了福布斯中国500强，并位列机械行业第六十名。位居本行业国内第一，全球第八。其现任董事长，法人代表为张德进。
产品
公司主要经营叉车、装载机、工程机械、矿山起重运输机械、铸锻件、热处理件制造及产品销售。金属材料、化工原料（不含危险品）、电子产品、电器机械、橡胶产品销售。
机械行业科技咨询、信息服务等业务；房产、设备资产租赁。公司的主导产品“合力”牌叉车及各类仓储机械广泛的应用于工矿企业、交通运输、仓储物流等行业的装卸及短距离搬运作业。
以上内容参考：百度百科——合力叉车
说实在话，叉车技术现在很成熟了，而且技术门槛比较低。合力跟杭叉质量相差不大，非得比较的话合力的灵敏度会稍微好点，但同时正规合肥产的合力叉车价格也要稍微贵点。但杭叉的售后服务要比合力好点，同时售后收费也要低。希望对你有用
两家都是国内叉车行业的领军企业。杭叉生产基地只有一个--杭州临安，这样就能确保所有产品的检验标准时一样的，提升了产品的质量稳定性。而合力生产基地有好几个，合肥总部生产的东西显然不俗，但不是所有客户都能购买，懂行一点的会明确提出来要合力总部生产的东西，不懂行的，有可能购买的会是比如陕西宝鸡或是其他地方生产的叉车了，标准还是有差别的。而且合力发售的一款3吨a系列的手动挡叉车（只有手动挡）价格便宜，该车的改向桥是用焊成型的，其工作稳定性没铸成型的可信，同系列的2.5吨的比3吨的还贵，不必过多的说明。
答：合力。1、质量控制：合力叉车在生产过程中注重质量控制，从原材料采购到产品出厂，每一个环节都有严格的质量检查和把关，确保每一台叉车都符合标准要求，而杭叉和台励福的质量控制不如合力严格。2、制造工艺：合力叉车采用先进的制造工艺和技术，确保了叉车的精度和零部件的可靠性，而杭叉和台励福的制造工艺...
答：杭叉雷翼好。1、杭叉雷翼叉车物流使用的更多，比合力叉车离合轻油门稳操作可靠，灵活方便效率高。2、杭叉雷翼叉车动力比合力叉车好，外观比合力叉车皮实更耐用。
答：2、杭州叉车有一部分组装车，成本比较低，车不贵，保修期一般半年或者一千工作小时，当然叉车稳定性和舒适度不高，故障率相对高一点。3、合力叉车研发的多一点，叉车的缸、桥和变速箱都是自己研发的，成本大，车有点贵，分厂也出少量的车。行车作业注意事项：1、进入防暑期前，提前做好准备，放出...
答：个人认为：合力叉车有60年经验，应该比30年经验的杭州叉车优胜。从全国工业车辆统计数据来看，合力叉车远胜杭州叉车。但机器的东西有时难说，总体而言。
答：合力、杭叉、林德等牌子叉车好。1、合力：安徽合力股份有限公司系安徽叉车集团有限责任公司核心控股子公司，1996年在上海证券交易所上市，是我国目前规模大、产业链条完整、综合实力和经济效益好的工业车辆研发、制造与出口基地。2、杭叉：浙江杭叉工程机械集团股份有限公司，是在原杭州叉车总厂基础上经过两次...
答：中国叉车十大品牌：杭叉、柳工、厦工、威玛、合力、诺力、佳力、江淮、龙工、东方红。1、杭叉 杭叉集团前身杭州叉车总厂是原国家生产叉车的重点企业，并在2009年入围中国比较大1000强大企业集团、中国大企业集团竞争力500强、中国民营企业500强，是中国叉车行业的排头兵企业。2、柳工 上海柳工叉车有限公司为...
答：1：3.5吨叉车技术国内由于生产时间长都没什么问题了。 2：合力和杭叉都是专业叉车制造商，而柳工做叉车属于品牌延伸。（这几年工程机械行业的大制造商纷纷向叉车领域延伸，甚至汽车行业如江淮、奇瑞也是） 3：比方一下，这个如同刘翔打篮球。比一般人肯定好，但跟专业选手比，差距5年内应该是没法弥补...
答：产品质量在国内首屈一指，当然价格也比其他品牌高一些。杭州叉车 杭州叉车始建于1956年，但是74年才开始制造叉车，是国内叉车行业仅次于合力的第二大叉车品牌，是民营股份制企业。该品牌产品品质虽与合力有一定差距，但是质量也不错，价格也相对较低。结论 合力叉车质量好于杭州叉车。
答：1. 合力叉车：安徽合力股份有限公司，是安徽叉车集团有限责任公司的核心控股子公司，于1996年在上海证券交易所上市，注册资本7.402亿元。该公司是中国最大的工业车辆研发、制造和出口基地之一，也是中国叉车行业最早的上市公司之一。2. 杭叉：浙江杭叉工程机械集团股份有限公司，源自杭州叉车总厂，拥有50年的...
答：叉车排名前十位有现代重工、合力、诺力、西林、杭叉、大连叉车、林德、美科斯、海斯特、台励福。1、现代重工 韩国现代重工集团，始于1972年，现代重工以创造和开拓精神在一个小渔船开始了造船事业，现已发展成为全球船舶建造量最多的，全球最大的造船厂。现代重工通过造船行业积累的技术，进军到海洋设备，...
