4月汽车销量：比亚迪又霸榜了？

上海车展，起到了提振信心的作用。

4月，汽车市场销量出炉。参考乘联会的数据，当月乘用车市场零售为163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。

同比增长数据没有什么好解释的，去年4月长三角地区疫情频发，汽车销量基数低，所以，今年的同比数据非常高；环比增长，多少能看出市场复苏的态势，一切朝着稳定向好的方向走。

短期的原因是：1、上海车展在4月举行，传播效果相当可观，带动了一定的汽车消费热情；2、五一假期，出行热情空前，也带动了买车的需求；3、“价格战”提的少了，一方面是经销商没那么恐慌抛售了，另一方面，是消费者的观望情绪也有所缓解了。

“价格战”的诱因之一是国六b排放标准将在7月1日正式实施，随着截止日期临近，一些不符合排放标准的汽车，也就被卷入价格战了。

从最新的公告来看，日期没变，“2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。”

不过，《公告》同时指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

最简单的解释是，目前市场上确实有一部分车不能满足国6b标准，但相关部门给予了半年的销售过渡期，就是说，7月1日前停止生产，但仍可在年底前上牌。

这其实是“纾困”的一项举措，一些库存车有了更长的时间可以“消化”，不必完全依靠于“价格战”了。

车企销量TOP 10

老规矩，我们看一下4月车企销量TOP 10榜单。

新的格局渐渐稳固，比亚迪4月零售19.4万辆，排在第一位。一汽大众凭借14.1万辆的零售数据，排在第二位；看看南边的兄弟，上汽大众卖出了10万辆，排第四位。长安汽车也很给力，4月零售10.1万辆，比上汽大众略高，排第三位。之后是吉利汽车，4月零售9.1万辆，也挤进了前五。

再往后数，则全是合资品牌。其中，上汽通用卖出7.9万辆，排第六；广汽丰田、一汽丰田分别排第七、第八；广汽本田排第九。隐忧最多的是东风日产，曾经是TOP 5的常客，如今却成了TOP 10的“守门员”，4月零售仅5.8万辆，同比还下滑了0.9%。如今的格局是，在头部梯队，比亚迪、长安、吉利带头压着头部合资品牌打，但在中腰部，合资品牌仍占据较大的优势，至少是排名上，长城、上汽、广汽等自主品牌，需要继续赶上来了。

轿车榜单TOP 10

这一期《数读》，我们再聊一聊各细分市场的车型销量排名。厂家排名和车型排名对应着看，更能读出背后的因与果。4月轿车销量榜，排第一、第二的分别是比亚迪的秦、海豚。这就很有意思了，仅靠这两款车，加起来销量都有7万辆了，可以排进车企榜单TOP 10了。这就是比亚迪的气势。

再往后，才是“旧榜单”熟悉的“老朋友”，诸如，轩逸、朗逸，4月各卖了2.6万辆。雅阁、凯美瑞，以B级车的身份，跻身轿车榜TOP 10，单月销量仍比较可观。这也是“比亚迪们”下一步争夺的细分市场，A级车逐渐追赶上来，那么，也希望在B级车燃烧“新能源”的战火。

另外还有2款自主轿车，分别是埃安AION S和宏光MINI。当然，这两款车都有比较鲜明的特点，前者一直被认为网约车卖得多，后者则是一直被复刻的微型电动车。剩下两款，则分别是速腾和卡罗拉，也算是老面孔了，但排名大幅下滑了。确实，新能源给了很大的机会。以前，轿车TOP 10基本由合资把控，也就吉利帝豪能撕开点口子；如今，轿车TOP 10中有4款自主轿车，非常不容易，但需要注意的是，他们都是新能源车型。

SUV榜单TOP 10

在SUV榜单中，也是类似的情况，排名前四的均是新能源车型。比亚迪宋，4月零售3.3万辆，早就推倒了哈弗H6的冠军宝座；紧随其后的是比亚迪元PLUS，4月零售2.9万辆；特斯拉Model Y卖出2.7万辆，排名第三；埃安AION Y卖出2.1万辆，排名第四。

再往后，才是燃油车的大战。长安CS75售出2.1万辆，排名第五；哈弗H6如今单月仅卖出1.6万辆，当然，和它同期竞争的荣威RX5、吉利博越等车型，在榜单中已找不到踪影了。不过，有一个好消息是，哈弗大狗4月卖出1.4万辆，排名第七。

之后，榜单更像是开玩笑一样。合资SUV中仅剩丰田RAV4这一款车进入TOP 10。反而，豪华品牌有2款SUV入榜，分别是奥迪Q5L和宝马X3。SUV市场的格局更鲜明，自主品牌凭借新能源优势，抢先在SUV领域扩大战果；合资市场份额被挤压，除了自主上攻，还有豪华品牌的下压。

MPV榜单TOP 10

很久没有专门关注MPV了，因为这个市场持续在萎缩，其市场格局也有新变化。别克GL8仍然排第一，但4月仅卖出了1.3万辆，继续担当上汽通用的利润奶牛，但可以“挤出的奶”也不够多了。异军突起，4月零售，腾势D9再破万辆。毫无疑问，腾势D9必然分走了一部分别克GL8的高端需求。排名第三的是五菱宏光，但如今已经收缩为9千辆，和巅峰相比，真是江河日下。

再往后看，大概可以得出两个结论：1、传祺系渐渐成为新标杆了，传祺M8、传祺M6加在一起，4月销量超过1.1万辆，这在MPV界很优秀了；2、赛那虽然无法与GL8对等匹敌，但4月销量也有7千辆，另外就是奥德赛、艾力绅，仍有一定的市场地位，合资MPV终究守着老将们打下的市场过日子。

写在最后

4月，汽车市场复苏、稳定，这就是好消息。只是，各个细分市场，早已“旧貌换新颜”，新能源仍然保持着足够的爆发力，而踩准节奏的自主品牌们，气势也很足。这大概就是新的主旋律。

本文作者为踢车帮 晞贝

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