元磨高速公路建设介绍？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-09-10
元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。以下是中达咨询为您整理的有关元磨高速公路建设的信息：
元磨高速公路建设——项目特点
元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。
元磨高速公路在云南高速公路建设史上写下十一项"第一"。
一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。
二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。
三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。
四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米， 滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。
五、元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰，悬于陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段，其中高于50米的199段，高于100米的66段，最高边坡的垂直高度为196米，路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列"第一"。在边坡防护工程的设计及施工中，采用了地质面波仪、地震CT等地质勘探技术探明地质结构，并进行稳定性验算。根据具体情况采用了拱型肋式护坡加生物防护、预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。
元磨高速公路处于海拔450米～2050米之间，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立体型高山气候特点。元磨高速公路遵循植物演替规律，创造与当地自然条件相适应的植物群落的原则确定树、草品种。在海拔450米～1000米气候较热地区采用以新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。
六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。
七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。
八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。
九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。
十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。
十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。
元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。
元磨高速公路建设——高速设计
元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。
以上就是建筑网对元磨高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。
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元磨高速公路建设介绍?
答：元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。8. 高速设计：元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地...
元磨高速公路概况介绍?
答：元磨高速公路，作为昆明至曼谷国际大通道的关键部分，位于云南省南部，扮演着区域经济运输的重要角色。该项目的建设难度和规模均创下云南公路建设史上的纪录，共计刷新了七项全国之最。原计划于2004年完工通车的元江至磨黑高速公路，以下是该路的详细情况：经过地区：- 玉溪市 - 元江哈尼族彝族傣族自治县...
元磨高速公路概况介绍?
答：元磨高速公路是昆明至曼谷国际大通道中的重要组成部分，是云南省南部的经济运输大动脉，其工程创下7项全国之最—— 云南公路建设史上修建难度最大、建设规模最大的元江至磨黑高速公路，原定2004年建成通车。建筑网对元磨高速公路概况如下：元磨高速公路概况——详细情况元磨高速公路概况——经过地区 ...
元磨高速公路介绍?
答：元磨高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，以下是建筑网对元磨高速公路的基本信息介绍：元磨高速公路起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱县的磨黑，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际...
云磨高速起终点是哪里
答：应该是元磨高速。起点是元江县二塘桥，终点是普洱市磨黑镇。元江至磨黑高速公路（元磨高速公路）起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱市磨黑镇，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地...
磨黑镇基础设施
答：针对农业基础设施建设，磨黑镇积极争取项目资金74万元，启动了20.8公里龙坝大沟“U”型槽部段的改造工程。通过镇政府的协调和支持，农户自筹了10.39万元，架通了杨家寨、田心河口、四光坟、大黑树等17个村民小组的人畜饮水管。这一举措使653户2343人用上了安全可靠的饮用水，同时解决了5210头大牲畜...
云南高速公路介绍?
答：建筑网对云南高速公路进行了如下基本信息介绍：云南现有高速昆石高速（昆明-石林）昆安高速（昆明-安宁）昆曲高速（昆明-曲靖）昆玉高速（昆明-玉溪）昆楚高速（安宁-楚雄）楚大高速（楚雄-大理）大保高速（大理-保山）玉元高速（玉溪-元江）元磨高速（元江-磨黑）思小高速（磨黑-磨憨）平锁高速（弥勒-...
磨黑镇的资源优势
答：地处元磨高速公路与国道213线与磨思公路交汇处；其中元磨高速公路自南北方向横穿全境，国道213线贯通镇大部分村组，镇西长2.78公里的公路连接线把古镇与磨思公路相连在一起；正在开工建设的昆曼高速路磨黑至普洱段与该镇新城区建设区域紧密相连。全镇127个村民小组实现通公路，通路率达到91....
如何看懂路基图纸?
答：情况十分复杂的特点。随高速公路由平微区向山岭区延伸，多布设于山体一侧斜坡陡基和纵横沟谷地带的路基断面形式选择和设计增加了新的内容和内涵。本文结合云南楚大、大保、玉元、元磨高速公路的建设，提出山区斜坡陡基路基断面形式选择的思路，总结归纳实践经验，供山区公路路基设计参考。
李润生的成就及荣誉
答：李润生参与创立的我省高速公路建设管理模式，为我省在建高速公路项目提供了好经验。他结合省情创立了高速公路建设征地拆迁操作模式，在楚大公路实现招标养护管理模式，在楚大公路实现签订劳务合同、委托收费管理模式，在元磨高速公路推广以灌木为主体固土护坡、恢复植被的办法，提出了“两步施工法”的元磨模式...
元磨高速公路建设——项目特点
元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。
元磨高速公路在云南高速公路建设史上写下十一项"第一"。
一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。
二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。
三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。
四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米， 滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。
五、元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰，悬于陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段，其中高于50米的199段，高于100米的66段，最高边坡的垂直高度为196米，路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列"第一"。在边坡防护工程的设计及施工中，采用了地质面波仪、地震CT等地质勘探技术探明地质结构，并进行稳定性验算。根据具体情况采用了拱型肋式护坡加生物防护、预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。
元磨高速公路处于海拔450米～2050米之间，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立体型高山气候特点。元磨高速公路遵循植物演替规律，创造与当地自然条件相适应的植物群落的原则确定树、草品种。在海拔450米～1000米气候较热地区采用以新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。
六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。
七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。
八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。
九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。
十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。
十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。
元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。
元磨高速公路建设——高速设计
元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。
以上就是建筑网对元磨高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。
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答：元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。8. 高速设计：元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地...
答：元磨高速公路，作为昆明至曼谷国际大通道的关键部分，位于云南省南部，扮演着区域经济运输的重要角色。该项目的建设难度和规模均创下云南公路建设史上的纪录，共计刷新了七项全国之最。原计划于2004年完工通车的元江至磨黑高速公路，以下是该路的详细情况：经过地区：- 玉溪市 - 元江哈尼族彝族傣族自治县...
答：元磨高速公路是昆明至曼谷国际大通道中的重要组成部分，是云南省南部的经济运输大动脉，其工程创下7项全国之最—— 云南公路建设史上修建难度最大、建设规模最大的元江至磨黑高速公路，原定2004年建成通车。建筑网对元磨高速公路概况如下：元磨高速公路概况——详细情况元磨高速公路概况——经过地区 ...
答：元磨高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，以下是建筑网对元磨高速公路的基本信息介绍：元磨高速公路起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱县的磨黑，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际...
答：应该是元磨高速。起点是元江县二塘桥，终点是普洱市磨黑镇。元江至磨黑高速公路（元磨高速公路）起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱市磨黑镇，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地...
答：针对农业基础设施建设，磨黑镇积极争取项目资金74万元，启动了20.8公里龙坝大沟“U”型槽部段的改造工程。通过镇政府的协调和支持，农户自筹了10.39万元，架通了杨家寨、田心河口、四光坟、大黑树等17个村民小组的人畜饮水管。这一举措使653户2343人用上了安全可靠的饮用水，同时解决了5210头大牲畜...
答：建筑网对云南高速公路进行了如下基本信息介绍：云南现有高速昆石高速（昆明-石林）昆安高速（昆明-安宁）昆曲高速（昆明-曲靖）昆玉高速（昆明-玉溪）昆楚高速（安宁-楚雄）楚大高速（楚雄-大理）大保高速（大理-保山）玉元高速（玉溪-元江）元磨高速（元江-磨黑）思小高速（磨黑-磨憨）平锁高速（弥勒-...
答：地处元磨高速公路与国道213线与磨思公路交汇处；其中元磨高速公路自南北方向横穿全境，国道213线贯通镇大部分村组，镇西长2.78公里的公路连接线把古镇与磨思公路相连在一起；正在开工建设的昆曼高速路磨黑至普洱段与该镇新城区建设区域紧密相连。全镇127个村民小组实现通公路，通路率达到91....
答：情况十分复杂的特点。随高速公路由平微区向山岭区延伸，多布设于山体一侧斜坡陡基和纵横沟谷地带的路基断面形式选择和设计增加了新的内容和内涵。本文结合云南楚大、大保、玉元、元磨高速公路的建设，提出山区斜坡陡基路基断面形式选择的思路，总结归纳实践经验，供山区公路路基设计参考。
答：李润生参与创立的我省高速公路建设管理模式，为我省在建高速公路项目提供了好经验。他结合省情创立了高速公路建设征地拆迁操作模式，在楚大公路实现招标养护管理模式，在楚大公路实现签订劳务合同、委托收费管理模式，在元磨高速公路推广以灌木为主体固土护坡、恢复植被的办法，提出了“两步施工法”的元磨模式...
