关于氢燃料电池汽车，现代汽车集团有何答案？

随着电气化的推进，如今的汽车市场，早已不是燃油车一家独大的局面，越来越多新能源产品也开始占据主流。而目前大众消费者主要接触的新能源类型主要分为插电混动、增程式和纯电三种。

不过在讨论“谁才是未来汽车的终极能源”这类话题时，作为还不是非主流能源形式的氢燃料，却常常被提及。

而在近日，我受邀参观了现代汽车集团位于广州黄埔区的“HTWO广州”工厂，该工厂集氢燃料电池系统研发、生产、销售于一体，是现代汽车集团首个海外氢燃料电池“多功能”基地。

在参观工厂期间，我们上了H-Class技术公开课，也学习了很多关于氢燃料电池的相关技术。

借此机会，我就来和大家聊聊存在感不怎么强，却屡屡被提及的“氢燃料汽车”。

首先要知道的是，相比其它新能源形式，目前对氢燃料汽车有深入研究的车企并不多，真正能做出成绩的更是屈指可数。而现代汽车集团，在这块领域则属于早入行，并且算得上引领者的车企。

从1998年开始，现代在氢燃料领域已经深耕了20余年，并且拥有成熟的氢燃料电池技术和商业化经验。据韩国市场调研机构SNE Research发布的一份数据显示，今年1月-4月，现代汽车旗下氢能汽车销量在全球居首。

氢燃料汽车的优势是什么？

氢燃料汽车是以氢燃料电池为动力的新能源，简单理解，电池中的液态氢与空气中的氧结合发电，驱动车辆行驶，排出物只有氢与氧燃烧形成的清洁水，具有无污染、无噪声的特点，被视为终极清洁能源汽车。

此外，氢燃料电池汽车还拥有快速补能、燃料动力系统更高效的特点。例如我们在工厂内体验的现代汽车氢燃料电池乘用车Nexo中国版，它的加氢仅需5分钟，续航里程可达550公里（CLTC-P工况）。

NEXO的名头可不小，去年可是荣登全球氢燃料电池乘用车销量冠军。而NEXO中国版则是现代汽车集团专为中国消费者打造的符合中国法规的氢燃料电池乘用车，在2022年已经取得中国新能源汽车牌照并正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批）。

外界对氢燃料汽车的顾虑是否实际？

当然，除了明显的优势外，氢燃料汽车也有一些容易引发公众顾虑的地方，例如重中之重的安全问题，包括氢气爆炸，汽车挂氢弹等说法流传得很多。

需要说明的是，虽然氢气属于易燃气体，但氢气是比空气轻14倍的气体，具有较大的浮力和较强的扩散性，就算发生泄漏，氢气也会立即扩散到空气中。在空旷的地方，即便是在汽车起火的情况下，泄漏的氢气发生燃烧的可能性也非常低。

至于车辆上储存氢气的储氢罐，它们采用的材料全部是复合碳纤维，例如现代Nexo中国版的储氢罐，其强度是钢铁材质的10倍，而且外部还采用了能长时间承受火焰的特殊涂层。

此外，现代集团也针对车辆做了火灾、枪击、跌落等试验，以验证突发状况下氢燃料储存装置的安全性。各种测试也已经证明，氢燃料汽车的安全性是可靠且有保障。

而本次我们参观的“HTWO广州”工厂，在安全方面也给我们留下很深的印象，例如在设计之初，它就将使用氢气的系统总装栋和不使用氢气的电极电堆栋分开构建，遵守中国消防法规的同时采用了实时监控等监测氢气泄漏的四重安全措施。

据悉，目前“HTWO广州”规划年产6,500套氢燃料电池系统，并将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，也将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统

氢燃料汽车需要应对什么挑战？

值得一提的是，在讨论交流环节，我们还和现代集团的技术人员就氢燃料汽车的发展前景进行了探讨。而其中我发现有两个挑战是比较凸显的，一个是氢燃料电池的价格，由于氢燃料产业链不成熟，当前氢燃料电池的造价普遍高，最终反映到整车价格上，相对就不那么接地气。

第二个挑战就是加氢站的普及，相比于加油站和充电桩，目前加氢站的数量还很少，在补能便利性方面还没有完全发挥出来。

而应对这些挑战，一方面，需要车企持续推进技术研发，降低电池造价成本；另一方面，各大产业链要协同发展，完善基础设施建设。而以上这些，正是现代汽车集团正在努力做的，包括我们参观的“HTWO广州”工厂。

写在最后

在本次对工厂的参观和技术交流中，除了学习到更多关于氢燃料电池汽车的知识，最让我印象深刻的，其实是现代汽车集团的工程师们，他们对氢燃料电池汽车有客观且全面的认知，并没有因为现代汽车在这块领域有领先性，就一味吹夸自己。他们保持理性，坦诚承认一些实际存在的难题，而他们也愿意去为之去钻研和克服，这种企业人文气息，实在让人倍有好感！

【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】