轴重23吨中国铁路货车重载新标识
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-27
铁路跨越式发展战略的两个重点--运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高，已经在具体的工作中逐步体现。货车，这个技术含量较低的机车车辆品种，也开始在提速和重载方面寻求突破。这是上周在南车集团北京二七车辆厂举办的新型重载铁路货车观摩展示会上透露出的信息。
跨越式发展是一项艰巨的任务，也是一项系统的工作，需要铁路工作者在许多具体、繁杂的工作中不懈努力、取得突破。这次观摩展的意义在于，机车车辆制造开始以更加敏锐的市场意识，把宏大的战略要求融入到具体的工作中。
时速120公里、轴重23吨、标准载重70吨。这些数字对于提速和重载而言，既是努力的目标，也是新的起点。我们拭目以待。
轴重23吨。运行于中国铁路干线的货车将打上这样的全新标识。
这个简单的数字标识承载着一个意义深远的重要信息：通用铁路货车标准载重实现从60吨级向70吨级迈进。
这是铁路跨越式发展后，铁路货车向重载方向的强力迈步。
通用车型从60吨级到70吨级，最简单的理解就是一辆货车多运10吨货物。目前全路日装车在10万辆左右，每辆车多运10吨，意味着全路一天货物运量增加100万吨。更进一步换算，就是全路一年货物运量在目前基础上增加3.6亿吨。
尽管这是一种理想算法，但是，在铁路运量只能满足需求的1/3、去年以来煤、电、油运紧张的状态下，所有的人都明白其中的要意。况且，事态又显示这个理想已进入实施阶段，中国铁路货车向重载的冲刺在2005年春天出现。
新一代铁路货车的共同气质：重载中国铁路新型重载货车选择以一种安静的方式出场：4月4日，在南车集团北京二七车辆厂的观摩展上，6种新型货车站立成一排，出现在人们的视线之中。
沉静往往蕴藏着更为巨大的力量。70吨通用敞车，70吨新型共用车，载重75吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨三支点专用敞车，载重108吨三支点通用敞车。仅仅从数字，外行人也足以发现这些新一代铁路货车共同的气质：重载。
在中国的铁路线上，目前总计有62万辆铁路货车，其中有9万辆属于企业所有。这些车多数的轴重为21吨，标准载重60吨，时速80公里。铁道部从2002年开始对货车实施改造，改造进程在今年1月进一步加速，计划对其中的25万辆进行改造。
在铁路跨越式发展中，货车产品的现代化同时包含提速和重载两个方面，这两者也注定将同步前进。
而在现实面前，货车的重载似乎比提速更为迫切。中国铁路用6%的世界铁路资源完成世界铁路运量的24%，运输效率居世界首位。而让人能产生自豪的这些，从另一方面也向人们明确地提示：中国铁路靠挖潜提效解决运能紧张的空间已不大。对于货物运输的主角铁路货车，重载成为货车现代化的必然重点。
货车产品重载化，从宏观和微观上来看都意义深远。在6种新型车中，70吨通用敞车最具有典型意义。
按照铁路跨越式发展思路，货运单列运载重量要达到5000吨。如果使用原来的60吨敞车，列车编组长度将超过车站850米的标准长度，车站必须实施改造将长度增加到1050米。而如果使用新一代70吨通用敞车，列车总长度将控制在850米之内，全路站线改造费用因此可以大量减少。
而货车装备重载化带来的全路日增运量100万吨，几乎无需表达，是参观观摩展的路外人士也能强烈感知并为之兴奋的。特别是煤炭企业、钢铁企业和港务局的代表对此表现更甚，因为货车装备重载化带给他们的将是立刻和直接的效益。
"概念火车"的身份提示全方位加速参展的6种新型车带来的其实是中国铁路货车发展方向的雏形。它们对启发制造厂家的思路、引导科技人员开发新产品将起到现实的推动作用。所以，铁道部请所有铁路货车生产厂家一起参加。我们发现，货车生产厂家的第一管理者几乎是不约而同集体到会，他们的随行人员是总工程师和设计部门负责人。
但是，必须看到，尽管展示了一种方向性，但这些新型货车在一定程度上属于"概念车"。
因为一些新型车的各类试验还没有最终完成，加之尽管预测运行后对轨道、桥梁的影响不会太大，但仍必须认真对待。此外，投入使用后的驼峰作业、与翻车机的配合等，也将是关注点之一。
有一些问题显然应引起绝对重视。比如减重设计后车体钢板的薄厚标准，假设70吨车体比60吨车体的强度还低，便是明显的不合理。重载运输是我们所希望的，但车辆的安全系数和经久耐用更为重要。
铁路货车主要是"敞、棚、平、罐"4种，此次展示的车型全部是敞车。所以在观摩展上，铁道部希望制造企业加快开发其他车型的通用货车。
铁道部同时要求，随着重载货车的开发和推广，铁路货车制造厂家要加快货车配件的开发和研究。目前60吨车存在的部件故障，应借70吨车推出契机将存在的问题解决好。
不管是现在还是未来，车辆制造企业都任重道远。
而货车实现重载化又绝对不是装备企业单方面的事，所以铁道部这一次要求铁路局的车辆部门也必须到会。
货车重载是一项系统工程，重载货车造好投入使用后，承担运营和检修的铁路局，检修工作必须从轴重21吨模式向23吨、25吨转变，必须对检修流程和装备进行全面改造。
铁道部提示铁路局运营部门：对开行长大货物列车要有思想准备，不要以为万吨列车仅仅在大秦线运行，如果这批新型车能够迅速形成批量生产，开行5000吨货物列车将可能迅速推出。
货车应该是机车车辆中技术含量最低的品种，但是在铁路运输成为国民经济发展"瓶颈"的中国现实中，可以这样讲，货车的发展将最直接地对国民经济的发展产生推动作用。铁路货车实现重载的意义注定深远。
这个春天，在南车集团北京二七车辆厂举办的新型重载铁路货车观摩展示会上，组织者铁道部成功地实现了自己的想法：观摩展成为一个平台，一线用户和制造工厂在这里沟通，最终推动铁路货车沿重载化走向成熟。这是行业主管部门的可贵本色。
铁路技术装备现代化快速推进
答：中国工程院院士刘友梅评价：“动车组的引进，使中国铁路在参与国际竞争中增添了有力的筹码。”在货运方面，中国铁路则以快捷、重载为发展重点。2004年10月，铁道部自筹资金引进大功率交流传动电力机车技术，这使铁路货运快捷、重载成为可能。2004年年底，23吨轴重货车通用样车试制成功。这个简单的数字标识承载...
新技术助推中国铁路提速
答：货运则以快捷、重载为发展重点。2004年10月，铁道部自筹资金引进大功率交流传动电力机车技术。2004年年底，23吨轴重货车通用样车试制成功。通用铁路货车标准载重实现了从60吨级向70吨级迈进，平均每节货车装载量将提高10吨，这将实现铁路货运量的再次飞跃。
中国铁路大提速的第五次
答：2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图,集中体现了铁路运输生产力发展的新水平,展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。这次提速调图,几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求即走向了快速铁路,提速网络总里程16500多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700多公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度...
HXD 1C 型电力机车
答：HXD 1C的卓越体现在其C0-C0轴式布局，拥有强大的持续功率，高达7200千瓦。无论是25吨轴重下启动时的570千牛顿牵引力，还是23吨轴重下的520千牛顿，都彰显了其在重载货运任务中的实力。在制动方面，无论是25吨轴重还是23吨轴重，最大再生制动力分别高达400千牛顿和370千牛顿，展现出出色的能源回收能力...
壮丽70年振兴看鹤城科技创新引领铁路货车技术进步
答：立足自主创新，发挥行业创新骨干作用。公司先后主导我国铁路货车三次大的升级换代，正在主导和积极推动第四次升级换代，推进我国铁路货车既有线轴重由23吨提高到27吨、专用线轴重由25吨提高到30吨，使我国铁路货车技术达到世界先进水平。采访中，采访团获悉，中车齐车公司批量出口澳大利亚的载重140吨矿石车，...
也就是说动车在普通铁路和高铁都可以跑,但是高铁只能让动车跑是不是...
答：轨距是指铁路上那两根铁轨之间的距离 因此动车可以在高速铁路上跑，也可以在普通铁路上跑 但是因为两种轨道的配置不一样，比如电力，信号，车内污水，车轴配重等 它们不能完全实现顺利兼容运行，要强行跑的话也可以跑 但中途动车可能会出现问题导致无法运行 因此，若高速动车要在普通铁路上跑 目前中国的...
哪位师傅知道南昌铁路局的电力机车哪些车型用于货运,哪些用于客运?_百度...
答：机车采用微机网络控制,标准化、模块化设计,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点,是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。 HXD2型电力机车为八轴9600千瓦,可单机牵引7000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能,三机重联满足...
众所周知,青藏铁路上拉客用的是“雪域神舟”DF8B型机车,那拉货用的...
答：雪域神舟是DF8B-9000系列，谢谢。DF8B本来就是重载货运内燃机车，一般不会当客车机用的（拉临客，拉小票/通勤，或者图定客车的本务机机破临时救援除外）。现在青藏的客车机好像是DF4D系列双机还是三机重联拉客；货车机主要就是老美的NJ2，DF8B-9000系高原型还是少数……...
股道上可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度叫...
答：11、(MC)表示可以参加国际联运的客货车,我国铁路允许的最大轴重为23 吨 12、我国铁路上规定货物列车每百吨列车重量的换算扎瓦压力,最小不得低于280KN,旅客列车最小不得低于580KN 13、红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴,保证行车安全的设施。 14、货车日常维修的内容包括技术检查和故障修...
...那种高铁的铁轨是不是一样的能共用,我在厦深铁路上看到了350的那...
答：现在客运线路上使用的钢轨大部分都是60kg/m的钢轨，不管是时速100多，还是250的、340的，都是一样的钢轨，高速铁路区别于普通铁路的是，整体的承载基础、扣件系统、轨距误差等等，就拿一点来说高速铁路大部分是无砟线路，因为时速快了，对线路的要求就严格了。现在动车组大部分长得差不多，都是子弹头...
跨越式发展是一项艰巨的任务，也是一项系统的工作，需要铁路工作者在许多具体、繁杂的工作中不懈努力、取得突破。这次观摩展的意义在于，机车车辆制造开始以更加敏锐的市场意识，把宏大的战略要求融入到具体的工作中。
时速120公里、轴重23吨、标准载重70吨。这些数字对于提速和重载而言，既是努力的目标，也是新的起点。我们拭目以待。
轴重23吨。运行于中国铁路干线的货车将打上这样的全新标识。
这个简单的数字标识承载着一个意义深远的重要信息：通用铁路货车标准载重实现从60吨级向70吨级迈进。
这是铁路跨越式发展后，铁路货车向重载方向的强力迈步。
通用车型从60吨级到70吨级，最简单的理解就是一辆货车多运10吨货物。目前全路日装车在10万辆左右，每辆车多运10吨，意味着全路一天货物运量增加100万吨。更进一步换算，就是全路一年货物运量在目前基础上增加3.6亿吨。
尽管这是一种理想算法，但是，在铁路运量只能满足需求的1/3、去年以来煤、电、油运紧张的状态下，所有的人都明白其中的要意。况且，事态又显示这个理想已进入实施阶段，中国铁路货车向重载的冲刺在2005年春天出现。
新一代铁路货车的共同气质：重载中国铁路新型重载货车选择以一种安静的方式出场：4月4日，在南车集团北京二七车辆厂的观摩展上，6种新型货车站立成一排，出现在人们的视线之中。
沉静往往蕴藏着更为巨大的力量。70吨通用敞车，70吨新型共用车，载重75吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨三支点专用敞车，载重108吨三支点通用敞车。仅仅从数字，外行人也足以发现这些新一代铁路货车共同的气质：重载。
在中国的铁路线上，目前总计有62万辆铁路货车，其中有9万辆属于企业所有。这些车多数的轴重为21吨，标准载重60吨，时速80公里。铁道部从2002年开始对货车实施改造，改造进程在今年1月进一步加速，计划对其中的25万辆进行改造。
在铁路跨越式发展中，货车产品的现代化同时包含提速和重载两个方面，这两者也注定将同步前进。
而在现实面前，货车的重载似乎比提速更为迫切。中国铁路用6%的世界铁路资源完成世界铁路运量的24%，运输效率居世界首位。而让人能产生自豪的这些，从另一方面也向人们明确地提示：中国铁路靠挖潜提效解决运能紧张的空间已不大。对于货物运输的主角铁路货车，重载成为货车现代化的必然重点。
货车产品重载化，从宏观和微观上来看都意义深远。在6种新型车中，70吨通用敞车最具有典型意义。
按照铁路跨越式发展思路，货运单列运载重量要达到5000吨。如果使用原来的60吨敞车，列车编组长度将超过车站850米的标准长度，车站必须实施改造将长度增加到1050米。而如果使用新一代70吨通用敞车，列车总长度将控制在850米之内，全路站线改造费用因此可以大量减少。
而货车装备重载化带来的全路日增运量100万吨，几乎无需表达，是参观观摩展的路外人士也能强烈感知并为之兴奋的。特别是煤炭企业、钢铁企业和港务局的代表对此表现更甚，因为货车装备重载化带给他们的将是立刻和直接的效益。
"概念火车"的身份提示全方位加速参展的6种新型车带来的其实是中国铁路货车发展方向的雏形。它们对启发制造厂家的思路、引导科技人员开发新产品将起到现实的推动作用。所以，铁道部请所有铁路货车生产厂家一起参加。我们发现，货车生产厂家的第一管理者几乎是不约而同集体到会，他们的随行人员是总工程师和设计部门负责人。
但是，必须看到，尽管展示了一种方向性，但这些新型货车在一定程度上属于"概念车"。
因为一些新型车的各类试验还没有最终完成，加之尽管预测运行后对轨道、桥梁的影响不会太大，但仍必须认真对待。此外，投入使用后的驼峰作业、与翻车机的配合等，也将是关注点之一。
有一些问题显然应引起绝对重视。比如减重设计后车体钢板的薄厚标准，假设70吨车体比60吨车体的强度还低，便是明显的不合理。重载运输是我们所希望的，但车辆的安全系数和经久耐用更为重要。
铁路货车主要是"敞、棚、平、罐"4种，此次展示的车型全部是敞车。所以在观摩展上，铁道部希望制造企业加快开发其他车型的通用货车。
铁道部同时要求，随着重载货车的开发和推广，铁路货车制造厂家要加快货车配件的开发和研究。目前60吨车存在的部件故障，应借70吨车推出契机将存在的问题解决好。
不管是现在还是未来，车辆制造企业都任重道远。
而货车实现重载化又绝对不是装备企业单方面的事，所以铁道部这一次要求铁路局的车辆部门也必须到会。
货车重载是一项系统工程，重载货车造好投入使用后，承担运营和检修的铁路局，检修工作必须从轴重21吨模式向23吨、25吨转变，必须对检修流程和装备进行全面改造。
铁道部提示铁路局运营部门：对开行长大货物列车要有思想准备，不要以为万吨列车仅仅在大秦线运行，如果这批新型车能够迅速形成批量生产，开行5000吨货物列车将可能迅速推出。
货车应该是机车车辆中技术含量最低的品种，但是在铁路运输成为国民经济发展"瓶颈"的中国现实中，可以这样讲，货车的发展将最直接地对国民经济的发展产生推动作用。铁路货车实现重载的意义注定深远。
这个春天，在南车集团北京二七车辆厂举办的新型重载铁路货车观摩展示会上，组织者铁道部成功地实现了自己的想法：观摩展成为一个平台，一线用户和制造工厂在这里沟通，最终推动铁路货车沿重载化走向成熟。这是行业主管部门的可贵本色。
答：中国工程院院士刘友梅评价：“动车组的引进，使中国铁路在参与国际竞争中增添了有力的筹码。”在货运方面，中国铁路则以快捷、重载为发展重点。2004年10月，铁道部自筹资金引进大功率交流传动电力机车技术，这使铁路货运快捷、重载成为可能。2004年年底，23吨轴重货车通用样车试制成功。这个简单的数字标识承载...
答：货运则以快捷、重载为发展重点。2004年10月，铁道部自筹资金引进大功率交流传动电力机车技术。2004年年底，23吨轴重货车通用样车试制成功。通用铁路货车标准载重实现了从60吨级向70吨级迈进，平均每节货车装载量将提高10吨，这将实现铁路货运量的再次飞跃。
答：2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图,集中体现了铁路运输生产力发展的新水平,展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。这次提速调图,几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求即走向了快速铁路,提速网络总里程16500多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700多公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度...
答：HXD 1C的卓越体现在其C0-C0轴式布局，拥有强大的持续功率，高达7200千瓦。无论是25吨轴重下启动时的570千牛顿牵引力，还是23吨轴重下的520千牛顿，都彰显了其在重载货运任务中的实力。在制动方面，无论是25吨轴重还是23吨轴重，最大再生制动力分别高达400千牛顿和370千牛顿，展现出出色的能源回收能力...
答：立足自主创新，发挥行业创新骨干作用。公司先后主导我国铁路货车三次大的升级换代，正在主导和积极推动第四次升级换代，推进我国铁路货车既有线轴重由23吨提高到27吨、专用线轴重由25吨提高到30吨，使我国铁路货车技术达到世界先进水平。采访中，采访团获悉，中车齐车公司批量出口澳大利亚的载重140吨矿石车，...
答：轨距是指铁路上那两根铁轨之间的距离 因此动车可以在高速铁路上跑，也可以在普通铁路上跑 但是因为两种轨道的配置不一样，比如电力，信号，车内污水，车轴配重等 它们不能完全实现顺利兼容运行，要强行跑的话也可以跑 但中途动车可能会出现问题导致无法运行 因此，若高速动车要在普通铁路上跑 目前中国的...
答：机车采用微机网络控制,标准化、模块化设计,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点,是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。 HXD2型电力机车为八轴9600千瓦,可单机牵引7000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能,三机重联满足...
答：雪域神舟是DF8B-9000系列，谢谢。DF8B本来就是重载货运内燃机车，一般不会当客车机用的（拉临客，拉小票/通勤，或者图定客车的本务机机破临时救援除外）。现在青藏的客车机好像是DF4D系列双机还是三机重联拉客；货车机主要就是老美的NJ2，DF8B-9000系高原型还是少数……...
答：11、(MC)表示可以参加国际联运的客货车,我国铁路允许的最大轴重为23 吨 12、我国铁路上规定货物列车每百吨列车重量的换算扎瓦压力,最小不得低于280KN,旅客列车最小不得低于580KN 13、红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴,保证行车安全的设施。 14、货车日常维修的内容包括技术检查和故障修...
答：现在客运线路上使用的钢轨大部分都是60kg/m的钢轨，不管是时速100多，还是250的、340的，都是一样的钢轨，高速铁路区别于普通铁路的是，整体的承载基础、扣件系统、轨距误差等等，就拿一点来说高速铁路大部分是无砟线路，因为时速快了，对线路的要求就严格了。现在动车组大部分长得差不多，都是子弹头...
