特斯拉又双叒叕官降的背后，被“割”的只有消费者？

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。

扩展资料
汽车组成部分
1、发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
2、底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3、车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4、电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
参考资料来源：百度百科-汽车

1、带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。
2、带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。
3、很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，有房没，有车么，无疑有车是代表有没有钱的一个考察点。好的车又是身份、地位、资产的一个体现。
4、提高了办事效率， 以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金钱的时代。

割韭菜，原指韭菜生长到茂盛期可以进行收割，而且只要温度适宜，理论上来讲，它能长到一茬一茬接一茬，世世代代无穷尽。

所以，基于这个现象，“割韭菜”这个词在目前的股票以及基金等领域广泛使用，比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场大跌，迎来新的建仓机会。

如此循环往复，获得利润。

不过，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜”三个字时，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉。

事出有因。

10月1日，特斯拉官方赶在国庆当天，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！

两款国产Model 3车型均进行了官降，其中标准续航升级版补贴后由原先27.155万降至24.99万元。而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万。

要知道，这种骚操作的割韭菜已经不是第一次，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，标准续航升级版从当时32.38万降价至29.18万，补贴后售价27.155万。

有点类似雷克萨斯官方升价之后，前期提车的车主被告知需要补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降。

以至于现在在路上看到第一代特斯拉车型，我们总是会会心一笑的说：你看这个车，多绿。

欲哭无泪的头茬韭菜安慰自己：早买早享受在！后茬韭菜也前赴后继的觉得：晚买享折扣。而更多的则是怒斥特斯拉“暴力收割”“翻脸不认人”！

都说韭菜是头茬最好吃，但后几茬无论好吃与否，总还是韭菜，当然能收一波是一波。

但是，究竟是什么让特斯拉如此激进？

首先，中国新能源市场的潜力是巨大的，从2015年的17.6378万辆到2019年的108.83万辆，新能源销量可谓是成倍的增长，虽说因为新能源补贴逐年滑坡增速放缓，但却依然有着巨大的市场空间，潜力可待挖掘。

并且，10月9日刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》中强调，要引导新能源产业有序发展，要突出加大关键技术攻克，要加强充换电等基础设施建设，要加快高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

总之，国家一出手，新能源的大势所趋已是定局。

其次，从特斯拉品牌成立，到进入中国，再到建立上海超级工厂，马斯克上演了商业奇迹，却也不可避免的让很多人成为他成功路上的“垫脚石”。

比如，被割韭菜的用户们。

比如，被国产Model 3质量问题困扰的人们。

今年初，特斯拉国产Model 3已经逐步开启交付，但是随之而来的是“方向盘有点歪”“车标掉了”“镀铬条无法对齐”“后门漏风”等做工不过关的问题，以及胎压检测失灵、homelink失灵等等问题，降价不代表用户必须接受质量不过关的汽车，这样和拿来做试验的小白鼠并无两样。

最后，还是落脚在中国新能源汽车消费市场。不顾“韭菜们”的声讨，特斯拉就这样大步迈进的开拓中国市场还有一个原因：要在中国新能源“起跑混战”时抢占先机。

因为从特斯拉诞生之日开始，它的发展就一直备受全世界的瞩目。经历过融资难、裁员、量产推迟、技术攻克难等种种困境，特斯拉依然艰难存活，也确实在很多人心中被“神话”。所以，抓住消费者的崇拜心理，不管质量如何，降价都要抢占市场，也就不是那么稀奇了。

不过，从另一方面来讲，特斯拉确实是现在整个新能源车企的代表，也是令巴菲特都大跌眼镜的神股。在熔断一次接一次时，特斯拉市值却在7月成功突破了2000亿大关，如今达到4125.8亿，虽说这与空头补进以及投资者空前高涨的乐观态度有关，却也将特斯拉推上了神坛位置。

作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。

因为，以比亚迪、蔚来、威马等中国新能源车企及新造车势力以及大众、通用、丰田为代表的传统车企，都在纷纷研发电池技术，企图在新能源市场分得一杯羹。

并且，就与国产model 3同级别的比亚迪汉EV来说，不管是在续航里程、驱动形式、车身尺寸以及零百加速成绩来说，虽算不上吊打，但也是更胜一筹。而且，关键在于汉EV在做工用料以及质量问题上，远比Model 3要好的多。

最近，比亚迪刚公布9月销量成绩，其中新能源销量汽车销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，汉单月销量为5612辆，环比增长40.4%，是一次小爆发。

而在今年5月，比亚迪汉开启预售，订单也达到1.5万辆，而在7月上市之前，比亚迪的订单数量已经达到3万辆，而正在这个时候，国产Model 3才官降不久。

虽说正式上市时等待交付的时间较长，但是比亚迪紧急出台了积分补偿政策，也给准车主吃了一颗定心丸。

所以，从另一方面来说，假设国产Model 3不打“降价牌”的话，订单势必会流失。

而从技术层面来说，国产Model 3标准续航升级版的续航里程从445公里升级为468公里，是因为换装了磷酸铁锂电池的车型，此前全部采用的是三元锂电池。

这两种电池没有绝对的好坏之分，不过三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长。

不过对于当下的电动车来说，磷酸铁锂电池解决了安全以及寿命两大痛点。比亚迪汉EV的刀片电池，实际上正是磷酸铁锂电池。

在针刺实验当中，三元锂电池遇到针的瞬间就爆炸，磷酸铁锂方型电池也出现喷烟以及起火的现象，而比亚迪刀片电池仅仅只是冒烟，可以说安全性一眼可见。

而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model 3，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版豪华型，除了百公里加速之外，依然没有什么竞争力。

所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的主观意志，在被如此强大的竞争对手追赶的情况下，确实官降就是唯一出路。

图片来源于品牌官方及网络

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