重庆将开建哪些高铁？

今年重庆将开工建设高速铁路599公里，包括渝昆高速铁路、渝西高速铁路(万州至城口段、重庆东站至万州段)、渝湘高速铁路黔江至秀山段。

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。


高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”--以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。



提速建设“米”字型高速铁路网，全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。

2013年，沙坪坝火车站"加盖子"工程将有望完工，届时，沿自香港地铁商业发展模式，将在沙坪坝区成功再现，三峡广场最终将形成面积约6平方公里的"
泛三峡广场商圈"，助推沙坪坝商圈向南扩张。作为成渝高铁最为重要的一个站点，改造后的沙坪坝火车站，将为重庆连接国际高铁网、打通国际大通道，发挥不可忽视的推动作用。
沙坪坝改造火车站迎接高铁时代来临
为了迎接高铁时代的来临，10年前就计划要动工的沙坪坝火车站"加盖子"工程，终于有了时间表，沙区召开自主新闻发布会，宣布有望于明年启动该项目的准备，最迟2013年完工。
沙坪坝火车站"加盖子"后，沙坪坝核心区的车流走向将发生根本性变化，现在站东路（也就是火车站与三峡广场之间的路）的车辆全部走地下，三峡广场整体扩大近一倍，地下将分为三层。
据了解，现有的三峡广场商圈目前覆盖面积不过8万平方米，面积还不足江北观音桥商圈的1/4，正是由于位于广场南部的铁路阻挡，使商圈失去向南扩张的可能性，制约了商圈的提档升级。为此，沙区才有了给火车站"加盖"的想法。
目前，由于成渝铁路客运专线将于2013年开通，而沙坪坝火车站将是其中最为重要的一个站点，为配合成渝铁路专线运行，火车站加盖的方案正式成型。加盖后的火车站区域将变为三层：火车铁路降到负一层，现在的站东路和站西路也随之下沉至负一层，火车、汽车将全部实现地下跑。而下沉后的站东路和站西路上方，将成为商业步行区域，与现有的三峡广场连为一体。通过给现有铁路"加盖"、让火车在地下跑的方式，实现三峡商圈的扩展。
沙坪坝区有关部门透露，此次向南扩展后，三峡广场商圈还将继续扩张，最终形成面积为6平方公里的"泛三峡广场商圈"，迎接高铁时代的来临。
成渝高铁打造中国西部第三极
成渝高铁（预计工期4年），建成投入运营后，将采取"公交化"运营模式，最短3-5分钟就发出一趟动车组。
据介绍，高速铁路时速在250公里以上。成渝高铁的建设工期为4年，设计最高时速为350公里，预计2014年可以建成。据可行性研究报告，成渝高铁的走向为：成都东客站、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元。
来自市发改委的消息称，成渝高铁建成后，向北将与在建的成绵乐城际客专相连，向南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网。这是继成渝铁路、成遂渝铁路后，成渝间的第三条铁路通道。
据悉，该项目投入使用后，最短3~5分钟就将发出一趟动车组列车。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人次。
届时，成渝两座城市就像一座城市似的，人们的生活方式将发生巨大变化。成渝客运专线建成投入运营后，加速成渝经济区一体化的建设发展。 成渝竞合关系凸显，中国西部第三极雏形将展现世人面前。
重庆拟成中国高铁第一城
从市发改委了解到，除了成渝高铁客运专线，我市还在积极推进重庆-昆明客运专线、郑州-重庆、重庆-西安等高速铁路的前期工作。而我市规划建设的多条高铁，未来都将与中国筹建的国际高铁网相接，打通国际大通道。
"从线路上看，正在建设的兰渝铁路、拟建的重庆至昆明铁路和郑渝铁路，今后都将与中国拟建的国际高铁网相连。"市发改委副主任沈晓钟昨日表示。他说，兰渝铁路可通过兰州-新疆铁路，连接中亚线，打通欧亚大陆桥通道；郑渝铁路则可经北京到黑龙江，与俄罗斯横断高速铁路网相连；而正在进行前期研究的重庆-昆明铁路，可与国际铁路网中的东南亚高铁在昆明相连。
据估算，若届时北京至伦敦只用48小时，重庆-兰州（兰渝铁路）用时4小时，兰新铁路第二双线建成后兰州到乌鲁木齐只需8小时，再加上中途转车耗时，坐火车从重庆出发到达伦敦的时间，最多在3天左右。
"重庆融入国际高速铁路网，是重大利好消息。"市发改委副主任沈晓钟说，此前我市启动了"一江两翼三洋"国际物流大通道战略规划的前期筹备工作。国际高铁网的建设，将提速重庆国际物流大通道的形成。
所谓的"一江两翼三洋"，是指要通过长江黄金水道和重庆至兰州、重庆至昆明这两条铁路，连通大西洋、印度洋和太平洋，从而将中国传统的"丝绸之路"、"茶马古道"、"郑和下西洋"三条通道"编织"在一起。今后，长江沿线流域的货物可通过重庆中转，再远赴印度洋、大西洋。

据市交委介绍，当前高铁通道不足，仍是我市交通发展短板中的短板。在实施全市交通基础设施建设提升战略行动期间，高速铁路建设将突出“加快”，即建设进度加快，运行速度加快。

“以全线时速350公里的标准，提速构建‘米’字形高铁网。”市交委有关负责人表示，未来三年，从2018年起至2020年，我市计划投资810亿元，建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路，以及重庆西站、沙坪坝站和重庆北站南广场改造工程；开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁；开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程；开展渝贵高铁等项目约180公里前期工作，力争早日开工建设。

进入高铁大规模建设阶段

该负责人表示，未来三年，重庆将全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设，为重庆融入国家高速铁路网、建成国家综合性铁路枢纽创造条件。

到“十四五”期间高铁项目全部建成后，我市将打通与京津冀、长三角、珠三角等地区的高铁联系，更好地融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展。郑万、渝昆高铁建成后，形成国家京昆高铁主通道，衔接泛亚铁路和东盟通道；渝湘高铁建成后，形成厦长渝高铁主通道，衔接“21世纪海上丝绸之路”；渝西、兰渝高铁建成后，形成包海高铁主通道，衔接“丝绸之路经济带”；渝汉、成渝中线高铁建成后，形成沿江高铁大通道，支撑长江经济带发展。

未来将实现重庆至成都1小时到达，至贵阳2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。

高铁建设三年行动

2017年

建成高速铁路及快速铁路140公里，开工建设高速铁路276公里。

建成：渝贵铁路、成渝高速铁路枢纽段，重庆西站铁路综合交通枢纽（一期）、沙坪坝站铁路综合交通枢纽；

开工建设：渝湘高速铁路重庆东站至黔江段。

2018年

开工建设高速铁路599公里。

开工建设：渝昆高速铁路、渝西高速铁路（万州至城口段、重庆东站至万州段）、渝湘高速铁路黔江至秀山段；重庆东站铁路综合交通枢纽、重庆北站铁路综合交通枢纽南场改造工程。

2019年

开工建设高速铁路221公里。

建成：重庆北站铁路综合交通枢纽南广场改造工程；

开工建设：兰渝高速铁路重庆西站至潼南段、成渝中线高速铁路重庆西站至大足段；重庆站至重庆北站枢纽联络线、重庆站铁路综合交通枢纽改造工程。

2020年

建成快速铁路23公里，开工建设高速铁路301公里。

建成：黔张常铁路；

开工建设：渝汉高速铁路重庆境内段、渝西高速铁路（达州方向）重庆境内段。

2018-2020年

开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作研究，做好项目储备，适时开工建设。