步日产“后尘”，雷诺十年来首遇年度亏损

首先，《中华人民共和国劳动合同法》对于病假医疗期问题并没有作出具体明确的相关规定；

其次，对于这一问题，在劳动部关于发布《企业职工患病或非因工负伤医疗期的规定》的通知(劳部发[1994]479号)中，做了相应的较细致的规定：

1.该法条第2条规定， 医疗期是指企业职工因患病或非因公负伤停止工作治病休息不得解除劳动合同的时限。

2.该法条第3条规定，

企业职工因患病或非因工负伤，需要停止工作医疗时，根据本人实际参加工作年限和在本单位工作年限，给予3个月到24个月的医疗期：

(一)实际工作年限十年以下的，在本单位工作年限五年以下的为3个月;五年以上的为6个月。

(二)实际工作年限十年以上的，在本单位工作年限五年以下的为6个月，五年以上十年以下的为9个月;十年以上十五年以下为12个月;十五年以上二十年以下的为18个月;二十年以上的为24个月。

根据劳动部关于发布《企业职工患病或非因工负伤医疗期的规定》的通知(劳部发[1994]479号)第6条规定，职工患病或非因工负伤治疗期间，在规定的医疗期内由企业按有关规定支付其病假工资或疾病救济费，病假工资或疾病救济费可以低于当地最低工资标准支付，但不能低于最低工资标准的80%。

劳动者可依法享受休息和休假的权利，劳动者因患病需要休病假的，应当由就诊医院出具正式的诊断证明书或病假证明书，由具有执业资格的医师依据劳动者病情酌情确定病假期间。一般而言，病假证明中应当包括就诊患者姓名、就诊科室、病情诊断和病假天数，且应当由出具病假证明的医师签字或签章并加盖医院公章。在劳动者提交病假证明后用人单位应当充分保障劳动者休病假的权利，不批病假、缩短病假时长都是不正确的。

因此对于突发事件需休病假的，由家属代为提交病假证明、病假结束后及时补交、通过QQ或电子邮件先行提交照片事后补交等合理方式请病假的，在司法实践中更倾向于认定为合理履行了请假手续，即请假制度的合理性。值得注意的是，劳动者作为在劳动关系中处于弱势的一方，应当加强保留证据的意识，如保留病假证明复印件、通过快递方式邮寄病假证明等，避免在用人单位否认收到病假证明时处于被动地位。

上班族在工作岗位中的确需要请病假，那么就要到正规医院找当时的就诊医生出具就诊证明书。具体医院看单位人事的规定。病假证明中要包括患者姓名、病情、和就诊天数等，并且需要就诊医生签字和医院盖章。

继日产迎来十年来首次利润下滑之后，同联盟下的雷诺日子也并不好过。

近期，法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示，雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元（约10.6亿y人民币），为十年来首次亏损。2019年，雷诺的营收为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21.1亿欧元，同比下滑达30%；而在全球销量方面，雷诺2019年375万辆的销量，相比上一年也出现了3.4%的下滑。

对此，雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”，在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期，“正好遇到了我们自己的内部问题”。

雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯

雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，雷诺持有日产43%的股份，而就在2月13日日产公布的财报中，2019财年第三季度（10-12月）日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损，并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元，下滑到2019年的2.4亿欧元。

鉴于不利的数据表现，雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑，欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此，雷诺决定下调2020年的盈利预期，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元，远低于2018年的每股3.55欧元。

对于新一年的营收，在不考虑汇率波动的前提下，雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。

在过去的一年里，雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力，在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前，雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭，而位于疫区中心——武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外，由于疫情影响导致供应链断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。

为了挽回颓势，雷诺正在积极的寻找对策。

首先是削减成本，代理CEO德尔博斯在财报会议上表示，雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元，具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此，雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围，德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌，不排除一切可能”这样的回答。

另外，雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）下台后，德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO，雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO，后者将于2020年7月正式就任，而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。

卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO

现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利，拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他，曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过，在雷诺当前内外交困的大背景下，卢卡·德·梅奥能否扛住压力，带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段，雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本，因此业界非常关注联盟的稳固性，尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨，但投资者仍然持怀疑态度。

起码对于当下的雷诺，代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题：“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。