408匹马力,XC40 Recharge是小钢炮,也是全场最美的“油改电”!
不光是中国的税高 每个国家的汽车制造水平也不一样
比方说 10万元的成本 中国只能做到花冠的水平 而美国 10万元可以做出凯迪拉克的水平
通过对比 就知道中国汽车为什么卖的贵了
机油一般有分矿物有,合成油,全合成油,要看你是什么车使用,美孚和加美都是大品牌,各有各的好,你可以到广州下塘西路老干大学车站附近那家维修店去了解一下,那里都有卖这两种品牌的机油。
对于由燃油平台改造而来的纯电动车,直至今日,很多朋友都是嗤之以鼻的。
大家之所以接受不了这类电动车,是因为市面上大部分的“油改电”都改得十分生硬,诸如合资品牌的丰田C-HR EV和菲斯塔纯电动等车型,外观细节之处的设计处理得很违和,底盘下方的电池包还会形成一个凸起,这样的整容方式或多或少都有些“尴尬”,单是外观设计,就已经“击退”了许多消费者。
当然了,并不是所有“油改电”都是那么不堪,比如在今日北京车展进行亮相的沃尔沃XC40纯电版,改得很秀气,基本没有违和感。
油改电也可以这么美
XC40纯电版的官方名称为“XC40 Recharge”,它是沃尔沃品牌的首款纯电动车型,未来在国内销售的车型将来自沃尔沃亚太,不过官方暂未公布新车具体的上市时间,但通过国家工信部最新披露的申报信息显示,XC40 Recharge已经进入申报目录,所以我们猜测新车或会在不久之后正式上市。
外观上,许多“油改电”车型都是通过“魔改”自己的前脸或其他细节设计,刻意地向大家表达自己是新能源汽车的身份。相比之下,XC40 Recharge较于燃油版的改动只是“蜻蜓点水”。
在展台上绕车一周,我们发现Recharge与燃油版相比,只有3处不同。一是纯电版车型不需要那么大的进气格栅,取而代之的一块平整的封闭白板。二是在车身C柱上双色拼接之处,隐藏着“Recharge”的标识。三是尾标将新车的三个信息点集合在一块小铭牌里,低调地表示自己使用了“P8”、“AWD”的动力系统和“Recharge”的身份。
所以,由此看来两个版本之间最显眼的区别或者就是传统中网进气格栅了。
此外,我们还特意趴下拍到了XC40 Recharge的底盘,展车的底盘很规整,没有任何凸起,并不像某些车型一样拖着一个大肚子,这或者是因为CMA架构在研发初期便已经考虑到电池的布局。
不过稍有可惜的是,展车的内饰部分暂时不对外开放,我们没办法进到车内进行体验,因此不能判断电池包的加入有没有影响实际的乘坐空间。
根据申报信息显示,XC40?Recharge的尺寸参数与燃油版车型很接近,新车具体长宽高分别为4425/1863/1651mm,轴距为2702mm,轮胎的最高规格的尺寸为255/40 R20。
动力方面,新车将使用沃尔沃品牌最新的P8动力系统,前后搭载最大功率为150KW的电动机,综合最大输出功率约为408匹马力。在双电机和四驱系统的加持下,据悉XC40 Recharge的0-100km/h加速时间仅为4.9秒。
续航里程方面,新车或搭载容量为78kWh的电池组,续航里程超过400km,电池电量0-80%的充电时间为40分钟。总的来说,XC40 Recharge的动力很强劲,称其为小钢炮也不为过,但是400km的续航里程的竞争力偏弱。
2040年,禁售内燃机车
一年前,沃尔沃在瑞典发布了“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。换言之,在20年后,沃尔沃将会禁售内燃机车,成为一个电动车品牌,至于具体的时间点,取决于客户的需求。
而XC40 Recharge的到来,将会开始推动“2040环境计划”的落实。在未来5年,沃尔沃每一年都会推出一款纯电动车,下一款或者就锁定在XC60/S60/S90之中。从XC40的电动化策略来看,虽然沃尔沃与其他传统品牌一样比较保守,但是它在“油改电”之中属于比较强的,至少到目前为止,我还没看到有人吐槽它的外观设计。
至于XC40 Recharge推动“2040环境计划”落实的速度会有多快?等具体售价出来再说吧。
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