网传上海将成为特斯拉FSD试点城市，特斯拉为何要紧急辟谣

近日，有消息称“上海将作为特斯拉FSD（完全自动驾驶）的第一个试点城市”，特斯拉就此传闻进行了回应，称此为不实消息。

不论传闻是真还是假，上海作为特斯拉中国的大本营，如果能成为第一个FSD试点城市总也是对特斯拉的利好；所以特斯拉似乎没有必要第一时间来辟谣，让消息飞一会就是了，为何会这么的敏感。

在评论区里有不少汽车爱好者表示不解，可是有没有发现特斯拉近期的变化？

近期的特斯拉很少谈FSD/Autopilot（辅助驾驶系统），甚至连销量和车型都很少谈，与特斯拉相关的话题基本都围绕其创始人埃隆马斯克；究其原因应当是最近一次的特斯拉汽车大召回影响太大，其绝大多数无法调整动能回收系统制动力度强度的车辆都被判定存在缺陷，有可能造成车辆行驶隐患，最终不得不OTA的方式进行召回和升级。这对于特斯拉汽车而言确实一次较大的打击，曾经的一些陈年案例该如何定性又出现了争议。所以现在讲特斯拉的完全自动驾驶系统有些不合时宜，重点在于“完全自动驾驶”的定义也存在问题。

自动驾驶分为五个标准，L1/2/3/4/5。

其中只有L5级驾驶系统才是完全自动驾驶，L4级也只算高度自动驾驶；可是现在的特斯拉汽车充其量算达到L3级，属于限定场景使用的辅助驾驶系统。特斯拉汽车的产品线里目前没有一台达到FSD标准的量产车，但是特斯拉汽车的选装包里倒是有“FSD”的选项，可是这个选项的描述是前后矛盾的。

参考下图。

这是特斯拉官网Model 3界面里关于“完全自动驾驶能力”的说明，选装包的名称就是这样，可是下面的说明确实是前后矛盾。

比如：目前可用的功能需要驾驶员主动的进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。

既然没有实现完全自动驾驶又怎么可以用“完全自动驾驶能力”来命名？在没有做到完全自动之前，将这个选装包作为技术商品搭配车辆销售貌似并不合理；同时L标准是国际标准，智能驾驶系统还有国标，其FSD选装包的命名对应的是国标最高标准，可是实际上却只能达到国标的第二或第三级标准。所以一旦按照FSD的定义去搭载车辆销售的话，这里面就有可能涉及到销售欺诈了。

即便最终取消附加说明，按照FSD的定义去装车，后续的问题只会更多。

因为完全自动驾驶是不区分驾驶场景的，所以只要用户在路况复杂的城市道路中使用FSD并造成交通事故，那特斯拉就得承担责任了；反之，在不使用FSD定义的前提下则不可以在城市道路完全使用FSD，错误的使用方式所造成的后果则需要由司机自行承担。

所以FSD的概念现在还不能用，用了就会带来很多麻烦。

上海市经信委曾经公开表示要与特斯拉深化合作，这是没有争议的，毕竟上海的汽车工业正在向特斯拉靠拢；只不过自动驾驶还需要很长的时间来完善技术与规则的配套，所以下一个阶段要关注的是特斯拉的机器人？这又是一个比较科幻的概念和产品。但也是特斯拉粉丝们比较喜欢的概念，不过特斯拉的智能机器人也好、高度自动驾驶汽车也罢，是否能够普及应用取决于两大前提。

第一个前提是超算中心的建设，这些车辆和机器人的数据必须留在国内并接受部门监管，否则任何存在数据采集功能的特斯拉产品都很难全面打开市场。

第二个前提则是采集资质，现在没有哪个品牌的车辆允许通过外置摄像头全程采集或遥控采集影像信息，这个障碍不突破，特斯拉的FSD系统也就无法应用了。

不过这一次的马斯克高调来华确实是一个不一样的信号，一家企业能有如此高规格的接待，也许预示了特斯拉会有更大的动作，而且可能不止是在汽车领域里。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】