冬季续航到底靠不靠谱？试驾AITO问界M5 EV
对于一款纯电车型来说，冬季续航一直是个比较让人头疼的问题。因此，一般新车试驾不会轻易在寒冷的地方举办。哪怕是冬天，肯定也会挑一个南方的城市，毕竟测试的数据好不好看有可能会直接影响到未来的销量！
然而，AITO问界M5 EV的试驾会，却反其道而行，不仅把试驾城市选在了北京，还挑了最冷的一天，零下13℃，刮着7级大风，这种天气不仅能测试电动车的续航靠不靠谱，还能测试我们这帮汽车媒体人抗不抗冻……毕竟拍摄是需要和寒风进行"短兵相接"的！
走到AITO问界M5 EV面前，它的外观很有阳刚之气，在凛冽的寒风中，犹如一个"战士"，而我，有点哆哆嗦嗦，犹如一个"颤士"。
外观，"赶潮流"
其实要说问界M5 EV这款车的外观在这个"颜值为天"的时代中，并不算特别出色，但有一种与生俱来的气质，说俗了，就是比较耐看。和它的孪生兄弟问界M5相比，没有太大的区别，主要的不同就是前脸的进气格栅和脚下的轮圈，问界M5 EV都采用了封闭式，也是一种身份的象征！它的车灯采用了独立的组合设计，大灯边缘的上半圈是日行灯，就像是一个发光的眉毛，属于现在比较流行的设计。
从侧面来看，虽然它是一辆纯正的SUV，但从曲线的既视感而言，它很低趴，有点像一辆跨界的轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美观，更重要的是，它达到了降低风阻的作用。纯电车型虽然不用减排，但节能也是必须的，问界M5 EV的风阻系数仅为0.266，这相比于同级竞品来说，确实拥有一定的优势。车尾部的贯穿式尾灯和增程版相比没有什么变化，可点亮的AITO字样凭心而论还是很帅气的！
鸿蒙座舱，"与众不同"
其实要说问界M5 EV和其他新能源车型相比最大的区别在哪？绝对是座舱，和其他新势力的车型相比，问界M5 EV经过了华为的深度赋能后，展现出了智能体验上的实力。就拿车机来说，鸿蒙系统不仅使用流畅，而且做到了真正的手机上车。
这个手机上车和字面上的意义不同，只要驾驶者使用的华为手机，使用的鸿蒙系统，那么问界M5 EV就可以把手机上的所有软件全部流转到车机大屏幕上，让这块大屏幕的使用明显高出其他品牌车型。
为什么这么说？据调查，不少新能源车主在车机大屏上除了导航和收音机的功能外，基本不会使用其他软件，这就导致了新能源车型上的"大屏幕"除了大，没有太多用处。
而问界M5 EV的大屏幕就比较特殊了，你平时手机上用什么，屏幕上就出现什么，玩游戏，看视频，查攻略，炒股票，想干嘛就干嘛，只要你在车里，车机就是你的手机。
此外，车内最方便的是有多种充电口，包括无线充电都有两个，主副驾也不会因为抢充电口而头疼。友情提示，后排只有TYPE-C的充电口，没有USB，所以后排乘客要充电，还是要有对应的充电线。
在后排的表现上，问界M5 EV别看是纯电车型，底盘上安装着大体积电池，但由于设计合理，没有出现高地台的情况，再加上它2880mm的超长轴距，后排腿部空间还是相当宽敞的，不会给后排乘客带来一丝的局促感。
跑起来，"风驰电掣"
新能源车型加速能力相比于燃油车来说是一大优势，问界M5 EV也不例外，它的四驱版车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，最大功率365kW，百公里加速仅为4.5秒。这个数据写在字面上也许感觉不出什么，但其实真正驾驶起来就会发现，根本不敢一脚电门闷下去，毕竟飞机起飞时的加速在它面前都不够看的，同车的媒体老师也表示，踩满加速踏板，有种裤衩都追不上自己的感觉……
其实一天的试驾时间并不长，但开了几个小时以后，问界M5 EV给人最大的感觉就是稳，特别的稳，尤其是高速过弯的时候，悬架的支撑力度非常强，高速过弯的时候车内侧倾基本和轿车没什么两样。另外，这款车采用的是前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架，这种悬架配置一直被业内称为黄金组合，可以大幅度提升车内的舒适性。 当然在驾驶中，问界M5 EV的智能辅助系统也是非常给力的，其中L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升驾驶安全性。而且，360°全景影像也非常实用，尤其当我们驾驶进入狭窄的胡同地带时，可以清楚的看到两侧的路肩，一定程度上降低了不必要的剐蹭。
续航，"贼稳"
没开过这辆车可能都不敢相信问界M5 EV这款车的冬季续航有多稳，一天下来，我们跑了高速，跑了胡同，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，别看室外温度是零下13℃，外加刮着7级的阵风，但车内的里程表仅掉了132km，续航保值率达到了83%，更何况我们还全程开着暖风……就这种环境，有些造车新势力的车型续航保值率在70%以下都是司空见惯的！至于充电，官方给出快充10分钟，补能续航里程120+km。快速充电半小时，电量从30%提升至80%。按这个充电速度，实际的使用便利性还不错，但没来及实测，等下回深度测试的时候再说吧！
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答：截止到2022年12月，华为并没有续航1800公里的车。2021年12月23日，在华为冬季旗舰发布会上，余承东带来了首款HarmonyOS汽车—AITO问界M5，最大续航1242公里。该车搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，搭载的增程式混合动力系统由1.5T四缸发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为92千瓦；前后轴驱动...
答：为驾驶者带来流畅的驾驶体验。此外，HUAWEI Drive OEN纯电驱增程平台赋予问界M5强大的动力性能，超越豪华车型，彰显华为在新能源技术的领先地位。续航能力方面，问界M5同样表现出色，满足日常驾驶的长距离需求。华为新品发布会正在进行，更多关于AITO问界M5的详细信息，中关村在线将为您实时更新报道。
答：在超长续航的同时，问界M5还能提供强劲的动力，四驱版车型最大功率365KW，峰值扭矩675牛米，0-100KM/h加速仅需4.6秒，这是市场上大部分增程式SUV难以比拟的。3. 渠道网络布局：华为在国内拥有强大的渠道力量，AITO品牌虽成立不久，但已建立了500多家体验中心和150多家用户中心的销售和服务网点。品牌...
答：当然,新款问界M7试驾完成后,还有另一个开起来绕不过去的结果:能耗。 新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,满电纯电续航240km。官方测试中,馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中,经历584公里行驶后的平均数据,夏末秋初的上海城市和外环高速路况,平均电耗...
答：aito是电车。AITO问界M5来源于赛力斯最新的纯电驱增程平台（DE-i），其搭载一台1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，使得AITO问界M5在WLTC工况下的综合续航里程超过1100km，市区驾驶用电，节省开支，长途用油，摆脱里程焦虑，适合更多的...
答：如果是考虑新能源车型，那么值得一试，问界M5智驾版这款车我实际去看过、也试驾了，无论是空间、配置还是科技感各方面都比很多同级车好，单是智能驾驶辅助含金量就很高，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统+激光雷达，感知和定位能力很精准，对车子周围突然出现的障碍物都可以及时识别而且紧急刹车，开起来...
答：电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。智能匹配英文名是AITO由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作...
答：在本次发布会现场，与AITO品牌一起发布的还有赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。赛力斯产品线总经理周林在现场着重为大家介绍了该平台的技术优势。平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，平台支持产品续航能力...
答：那么，贴上“双智天花板”和“最牛续航”标签的M5，能不能让AITO问界再次提速？招招切中用户心坎 新能源车时代，整车最大的变化除了动力变为电驱动，智能化可以说才是用户感知层面能体验到的核心，而问界M5智驾版则将这种感知拔高到了当下的天花板水准。就功能而言，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统...
答：?我最近也准备换车了，因为对智能驾驶很感兴趣，所以去看了特斯拉Model Y和AITO问界M5智驾版，不过特斯拉Model Y现在依然没法在国内实现高阶智能驾驶，并且在最近的懂车帝夏测中，Model Y在300公里颠簸耐久测试中出现了很多故障码，开关门也出现了异响，质量有点堪忧，而AITO问界M5智驾版的表现就可靠...
