一个发生在修建青藏铁路中的故事
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-08
修筑青藏铁路的感人故事
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
三根火柴
1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。
暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜……
张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。
大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。
黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？"
陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。
陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。
沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。
上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着……
后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
他们全抄我的！！！！！
三根火柴
1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。
暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜……
张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。
大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。
黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？"
陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。
陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。
沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。
上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着……
把铁路修到拉萨去！
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
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后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
修筑青藏铁路的感人故事
答：情急之中，十四局给青藏铁路建设指挥部发出一份《关於请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》，言词恳切。指挥部工作人员一看，全部哈哈大笑起来。 笑归笑，还得让藏羚羊过去才行。在指挥部的帮助下，十四局工人一边耐心地停工，一边派人轻轻地在后面赶著羊群越过路基，奔向远方。据可可西裏自然保护区管理...
青藏铁路的感人故事
答：建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海...
找团结的故事。
答：青铁线上的汉藏人民友谊团结的故事 昔日,唐朝文成公主带着汉族人民的友好情谊进入吐蕃同松赞干布联姻,致力于唐蕃和好,松赞干布亲自到河源远迎,谱写了汉藏两族人民友谊团结的历史篇章。随着青藏铁路的修建,在青藏铁路沿线同样上演着一幕幕动人的故事。不久前西藏自治区那曲地委领导将一面鲜红的锦旗献给中铁十八局集...
青藏铁路的小故事。
答：世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了...
关于青藏铁路与西部大开发的故事有哪些,要新颖一些的
答：人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在...
高原筑路兵感人故事
答：修建青藏铁路的资料与感人故事 修建青藏铁路的资料与感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为...
修建铁路故事 作文 600字
答：把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。有一段影像记录了一次...
修筑青藏铁路的感人故事
答：科技人员指挥突击人员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于
青藏铁路修建历史
答：新开工修建的格尔木至 *** 段,自青海省格尔木市起,沿青藏 青藏铁路简介 青藏铁路简介 我国的青藏高原是世界最高的高原之一,被称为世界屋脊,地质结构复杂,地层不稳定,地质活动很多,青藏铁路简介在这样的条件下,要修建一条铁路的难度可想不知。 青藏铁路简介_青藏铁路图片_关于青藏铁路的资料_青藏铁路开通时间_ ...
收集青藏高原铁路和青藏铁路修建的感人故事
答：2013-09-03 关于青藏高原筑路兵的感人故事! 39 2006-02-28 感动中国十大人物2005中青藏铁路工人的事迹和颁奖词 161 2015-10-13 收集有关青藏铁路,铁路建设者事迹的资料两个 32 2010-03-25 一个发生在修建青藏铁路中的故事 381 更多类似问题 > 为你推荐: 特别...
位於青海省境内的可可西裏国家级自然保护区，平均海拔4500米，是国家一级保护动物藏羚羊的主要栖息地，每年6至7月份藏羚羊都要前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖一带集体产羔，8月份开始携仔回迁。 今年8月，为了保证一个月前从可可西裏南部到北部产仔的藏羚羊能够顺利回迁，青藏铁路建设总指挥部要求沿线各施工单位再次停工让路，并责成沿线各施工单位要对动物通道施工现场进行全面清理，对施工车辆实行管制，禁止鸣笛，同时要主动与当地保护站取得联系，引导藏羚羊通过动物通道迁徙。 藏羚羊过路正是铁路施工的黄金季节。8月中旬，铁十四局所在区段为了让羊群过路已停工五六天了，但藏羚羊还是不过路基，施工人员心急如焚，他们采取了降低缓坡高度、派人巡逻看护等措施想让羊群早点过去，但羊群好像存心考验建设人员的耐心似的就是不过。情急之中，十四局给青藏铁路建设指挥部发出一份《关於请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》，言词恳切。指挥部工作人员一看，全部哈哈大笑起来。 笑归笑，还得让藏羚羊过去才行。在指挥部的帮助下，十四局工人一边耐心地停工，一边派人轻轻地在后面赶著羊群越过路基，奔向远方。据可可西裏自然保护区管理局介绍，今年藏羚羊产羔成活率在80％以上，为历年最高纪录 。
在青藏铁路10万建设大军中,活跃着一支“红色娘子军”。
她们就是由中铁十一局26名女职工组成的排轨生产队伍，被誉为“进入生命禁区的雪莲花”，这群来自“鱼米之乡”的姑娘们,笑言“睡觉半梦半醒、吃饭不觉饿饱、不知是男是女”,却创造了高原排轨日产量世界纪录,荣获“全国五一劳动奖状”和“全国五一巾帼奖”等多项荣誉。
夫妻交流靠短信,骄儿见面竟称姨一幕幕感人的细节,令台下听众心动不已.“参与青藏铁路建设,是一次心灵的净化,是一次灵魂的升华”。应广军以一首改编的军旅歌曲《为了谁》作为报告会的结束语：“为了谁,为了西部的腾飞,为了祖国大地美.手牵银线到拉萨,迎来雪域高原汽笛长鸣铁龙腾飞，我虽苦我虽累，为了祖国和人民，奉献青春今生无悔！”
拓展资料：青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。
参考资料：青藏铁路百度百科
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
三根火柴
1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。
暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜……
张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。
大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。
黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？"
陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。
陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。
沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。
上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着……
后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
他们全抄我的！！！！！
三根火柴
1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。
暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜……
张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。
大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。
黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？"
陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。
陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。
沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。
上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着……
把铁路修到拉萨去！
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
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后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。
答：情急之中，十四局给青藏铁路建设指挥部发出一份《关於请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》，言词恳切。指挥部工作人员一看，全部哈哈大笑起来。 笑归笑，还得让藏羚羊过去才行。在指挥部的帮助下，十四局工人一边耐心地停工，一边派人轻轻地在后面赶著羊群越过路基，奔向远方。据可可西裏自然保护区管理...
答：建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海...
答：青铁线上的汉藏人民友谊团结的故事 昔日,唐朝文成公主带着汉族人民的友好情谊进入吐蕃同松赞干布联姻,致力于唐蕃和好,松赞干布亲自到河源远迎,谱写了汉藏两族人民友谊团结的历史篇章。随着青藏铁路的修建,在青藏铁路沿线同样上演着一幕幕动人的故事。不久前西藏自治区那曲地委领导将一面鲜红的锦旗献给中铁十八局集...
答：世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了...
答：人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在...
答：修建青藏铁路的资料与感人故事 修建青藏铁路的资料与感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为...
答：把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。有一段影像记录了一次...
答：科技人员指挥突击人员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于
答：新开工修建的格尔木至 *** 段,自青海省格尔木市起,沿青藏 青藏铁路简介 青藏铁路简介 我国的青藏高原是世界最高的高原之一,被称为世界屋脊,地质结构复杂,地层不稳定,地质活动很多,青藏铁路简介在这样的条件下,要修建一条铁路的难度可想不知。 青藏铁路简介_青藏铁路图片_关于青藏铁路的资料_青藏铁路开通时间_ ...
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