上海首条全自动运行线路浦江线开通试运营

　　2018年3月31日，上海轨道交通浦江线（简称浦江线）正式载客试运营。该线路不仅是国内首条一次性开通最高等级GOA4（GradesofAutomation4），即自开通之日起便实现无人值守的全自动运行的线路，也是上海首条胶轮制式的城市轨交线路。上海富欣智能交通控制有限公司于2015年起参与该项目的建设，负责信号及通信系统的整体集成。

　　浦江线原名"上海轨交8号线三期"，于2015年开建，线路全长6.646公里，共设6座高架车站和一个车辆基地及控制中心。该线路是骨干线路末端的客流收集线，可以更好地覆盖浦江镇大型居住区，为沿线居民提供快捷、有效的出行服务。

　　这是一条具有重要里程碑意义的线路，它运用世界最先进的技术，凝聚了地铁人对轨道交通新模式的探索。这条在2018年春天开通的线路可谓是一条--载着我们驶入未来的"开往春天的地铁"。

　　首创一：国内首条一次性开通最高等级GOA4的线路

　　浦江线采用全自动运行系统的UTO模式，列车不设司机室，采用全自动车辆段，全线由控制中心统一管理；不仅没有司机，车上也不安排乘务人员，整个车辆运行完全是靠系统来解决。全自动无人驾驶有两个等级：DTO和UTO（统称为FAO）。其中，DTO（DriverlessTrainOperation）为有人值守下的列车自动运行（自动化等级为GOA3）；UTO（UnattendedTrainOperation）为无人值守下的列车自动运行（自动化等级为最高等级GOA4）。浦江线要求一次性开通GOA4，为国内首例。

　　一次性开通GOA4对系统设计和项目建设的要求之高是不言而喻的：首先，提升单个子系统能力是远远不够的，各个系统间的联动及配合能力（包括车辆、信号、综合监控、通信、屏蔽门等）至关重要；第二，一旦运行过程中出现了问题，系统需要全面、及时应对，包括故障的定位、故障的判断、故障的处理、故障的恢复等等；另外，UTO模式下的全自动运行线路必须提升运营调整的灵活性，如果出现故障时可以通过临时折返、双向运营进行调整。

　　首创二：上海首条采用胶轮系统的城市轨道交通项目

　　与传统钢轮钢轨项目不同，浦江线采用的是高度集成的APM胶轮路轨系统。

　　胶轮路轨是通过橡胶轮胎在专用路面上行走，通过导向轮沿特制导轨导向的运行系统，具有绿色节能，轻巧静音、乘坐舒适平稳等优点。

　　胶轮路轨系统的线路不再安装辅助列车检测设备,只在岔区设置信号机，轨旁设备十分简洁，相应地，对CBTC设备的可靠性、可用性都提出了更高的要求。

　　首创三：开创新的建设模式，成为首次联合体中标（车辆+通信信号弱电集成）的"交钥匙工程"示范线

　　上海浦江线打造了一种全新的建设模式，成为首次联合体中标（车辆+通信信号弱电集成）的"交钥匙工程"示范线。作为联合体成员，富欣智控负责信号及通信系统的整体集成，在项目实施过程中，攻克了无人驾驶总体架构及各系统间接口、运营场景、运营规则、车地通信、全自动驾驶车辆与调度控制等关键技术，支持多系统联动功能，并解决了通信与信号无线频段的干扰问题。在此期间，富欣智控除了在公司内设立了专门的实验环境和测试平台，还打造了一种全新的外场测试模式，缩短了现场调试的时间，为顺利开通运营奠定了基础。

　　在项目的创新建设模式下，富欣智控充分发挥本土自主化企业的优势，发挥协调作用，帮助客户节省建设和运营成本、打造多职能的团队，推动项目高效、专业地实施。

　　上海轨道交通浦江线项目的开通，标志着富欣智控历经十年的信号系统国产化和自主化工作顺利开花结果，成功获得商业应用。
　　基于10余年城市轨道交通项目的实践经验、掌握自主化的技术、并有熟悉业主需求的本地技术人员和现场团队，富欣智控将始终以严格的安全分析和质量体系作为保障，提供真正满足客户需要的"中国智慧，中国服务"。

　　素材来源：富欣智控

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