紧凑SUV市场黑马频现，但款「掀桌子」的车型你得看

你买车的时候最关注什么？空间？动力？还是配置？

经常听到身边人说：“某款车很好，但空间太小，空间大点肯定会买。”

上学时，学过孟子的《鱼我所欲也》，知晓鱼和熊掌不可兼得的道理。

但对于购买汽车的用户而言，所有消费者都是“贪婪”的，一定是既要、又要、还要，如果可以，我全都要！

国内汽车市场，紧凑型SUV无疑是市场最热的存在。但可惜的是紧凑SUV市场如此火热，很多产品却无法做到均衡和完美，很多用户都带着「遗憾」收场。

如何消除遗憾，是很多车企的难题，而马自达的新车型，貌似给其他品牌诠释了何为「正确答案」

22年末，马自达CX-50亮相，刚刚亮相就有一众消费者对其评价：“马自达难道开窍了吗？”足以证明对CX-50的认可度非常高。

全家开车出行怕什么？——怕挤！大部分合资紧凑SUV却不注重空间，尤其是后排空间。长途出行的后排乘坐体验，和「小板凳」一般。家用属性很浓的车型，不应仅为驾驶者服务的，更重要的是让每个位置的乘客都能在出行中轻松、自在。

CX-50首次挑战越级设计，车身长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距更是达到2815mm，后排的乘客可以有更舒展的空间，告别小板凳，坐姿更随意，带好友、家人踏上更自由的旅途。

出行远方需要车辆更大的装载能力，CX-50的车身高度为1638mm，让用户即便加装车顶行李架，高度也不会超过2米，满足了所有特定地区的限高要求，可见马自达足够的细腻。

舒适问题解决了，带着全家出行时，安全也是不可忽视的核心，很多消费者都吐槽某合资品牌造「纸皮车」，主要原因就是用料方面成本“控制”太过“苛刻。”

如何做好安全？主动安全和被动安全，二者皆需“给力”。

主动安全，顾名思义，车辆可以根据环境预判危险，帮助驾驶车和乘客规避危险。

大家一定都在短视频平台上经常刷到一些事故视频，许多都是在面对很多危险事故时，刹车不及时，或者没有检测到周边车道环境便匆促变道，最后酿成交通事故，马自达CX-50则可以通过主动安全技术，帮助驾驶者更好的规避风险，保驾护航。

CX-50配备盲点监测、倒车预警、智能刹车等多项主动安全技术，帮助驾驶者察觉危险，为安全出行提供保障。

当然，为了用户更好的出行需求，在主动安全技术的基础上，马自达CX-50还配备全速域自适应巡航、车道保持辅助系统等辅助驾驶功能，除了规避风险，还可以让消费者在长途出行时，有效的缓解驾驶疲劳；安全、省心两不误。

如果说，主动安全是帮助用户规避风险，被动安全是在遇到危险时保护用户安全的屏障。

CX-50采用创驰蓝天高刚性车身，高强度以上钢材占比达到58.59%，前后防撞梁更是采用1800MPa热成型钢，尤其是车顶承受重量峰值超过10吨，荣获2022北美IIHS测试中，TSP+顶级安全评价全优通过。

在发生危险时，CX-50可以凭借主动安全的避险能力，以及高强度的车身材料，保证车内每一位乘客的安全，这才是一个合格企业，该有的品牌责任。

所以CX-50的出现，不仅预示着好产品登场，更重要的是革新传统市场的老旧观念。

既然提到马自达，就不得不提马自达的“看家本领”——驾控。

CX-50依旧搭载创驰蓝天动力系统，配备2.5L发动机+6AT变速箱，这套动力系统相信所有熟悉马自达的用户都不陌生，作为创驰蓝天代表作，正因这套动力系统，全球收获了百万的粉丝和用户。

此前，笔者有幸试驾过一台马自达CX-5，驾驶体验绝对可以用“震撼”来形容，正因为对马自达弯道王美名的信赖，笔者特意驾驶前往山路连续体验了两天，一台SUV，可以拥有绝对自信的过弯能力，尤其是新一代创驰蓝天底盘，在山路弯道频现的路况下，可以很好的抑制车辆侧倾现象，依托于优秀的底盘调教功底，可以说，马自达cx-50甚至超过了很多轿车的操控稳定性，绝对称得上是「神作」。

基于大马力自吸发动机的特点，让出弯加速的体验毫无任何延迟，出弯即加速，一切的响应非常顺畅和积极，配合马自达的底盘功底，在山路上，可谓「神挡杀神，佛挡杀佛」。

而全新马自达CX-50，在大空间、高安全的全新产品优势之下，也同样继承了马自达优秀的操控基因，出场即巅峰，称得上名副其实。

如果时间倒退5年，一台车在安全、空间、驾控三大层面都表现出色，一定会让消费者拍手叫好，但是，面对2023年新时代的汽车市场，这还远远不够。

从英语语法上来说，汽车“新四化”已从“未来时”成为“现在进行时”，智能化已经年轻用户对汽车行业的新需求，智能化最直观的就是车机体验，CX-50搭载10.25英寸屏幕，提供Commander、触屏双重操作方式，可以在使用时根据需求自行选择操作逻辑，行车更安全、使用更便捷。

CX-50引入腾讯「梧桐车联」，内部定制开发第三代生态系统，融合酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、车家互联等生态应用，进一步拓宽了用户的使用场景和功能；当然，为了保证互联体验的最大化，CX-50还配备无线Carplay、Carlife互联，多种模式使用、多种方式联动，真正让车机互联功能拥有了更全面、更丰富使用体验和功能。

真正的智能，不仅是要与手机互联抑或是有更丰富的车机内容，CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA远程升级，对于传统车企，特别是合资品牌，OTA目前还算是「稀有功能」，尤其是前不久刚刚爆出某品牌的纯电豪华车型，有新功能加入时，还需要把车开回售后网点进行升级，看似智能、实则智障。而CX-50则支持远程OTA功能，让用户可以更方便的享受升级的便利性。

既然作为一款好产品，不光要好用、好开、更要好看。

CX-50依旧继承了马自达魂动设计理念，长车头+短前悬的比例设计，从视觉观感上，营造出CX-50高级运动的气质，全系标配LED灯组，以及融入自然的大地车色，一切都在彰显马自达CX-50的优雅和凌厉的气质。

其实提到合资紧凑SUV，永远都绕不开CR-V和荣放两款车型，它们历经多次产品迭代，的确拥有了体量可观的用户基盘，但这两款车的进化历程着实有些“保守”，无论是空间还是动力，“谨慎”的迭代策略都无法给予用户最好的使用体验。

就拿空间表现来说，CR-V轴距仅有2701mm，荣放甚至轴距不到2700mm，所以用户经常会吐槽后排空间较为局促，相反CX-50超过2800mm的轴距，舒适性毋庸置疑会有更高的水准，这也是CX-50可以真正成为「六好」SUV的根本。

3月16日，首台CX-50正式下线，并全面开启小定，根据数据统计，58分钟订单突破2000，18天，小定破万辆，之所以有如此高的热度，正是用户看到了CX-50绝对的实力和诚意。

综上所述笔者认为，作为一台六好SUV，CX-50毋庸置疑拥有着30万的产品价值能力。

但作为一台紧凑SUV产品，30万定价显然无法获得市场和用户认可，现在的市场竞争这么激烈，“值三十万”，不一定卖三十万。所以笔者客观的猜测，马自达CX-50定价大概率会在25万左右，毕竟这个售价会更有竞争力，也更加合理。

然而，前段时间马自达CX-5官宣降价2.6万元，这给笔者留下了一些想象空间。这波降价举措是不是也可以理解为CX-50预留出了价格缺口呢？如果是这样CX-50预售价格起步区间，可能“杀到”17.58-23.68万元左右，这对于再次冲击紧凑SUV市场的马自达而言，绝对算得上是一款“大杀器”

作为一款拥有30万产品力的车型，如果还能拥有绝对的价格惊喜，那CX-50将会是「上市即巅峰」。

想必很多关注马自达和CX-50产品的消费者，也都和笔者一样，期待着最后的价格，根据目前的碎片化消息判断，马自达将会在上海车展对CX-50进行预售价格公布，出色的产品实力如果还能结合“砸锅级售价”绝对会给当前紧凑SUV市场带来巨大冲击， “爆款”潜质显露无疑。

但无论定价多少，针对用户需求，拓展空间体验，为了用户安全，配备主被动安全技术，倾听用户声音，传承优秀基因，跟随行业发展，融合智能生态。

这，便是马自达踏上“新征程”时的“新态度”。

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