从载人到拉货，滴滴正式“杀入”货运市场

本报记者 金晓宇

昨日，滴滴出行官方微信公众号正式发布消息，从6月23日起，其全新服务板块“滴滴货运”将正式上线，首批运营城市为成都和杭州。届时，消费者只需要通过滴滴出行客户端里的“货运”页面，即可呼叫同城货运服务。至此，滴滴进军货运市场的传言终于坐实。

图源：滴滴

其实，早在今年4月中旬，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司就先后全资成立了“天津快桔安运货运有限公司”和“北京快桔安运科技有限公司”。天眼查数据显示，两家新公司的法定代表人均为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资本均为1亿元，经营范围包括道路货物运输（网络货运）；运输货物打包服务；国内货物运输代理；普通货物仓储服务等。

图源：天眼查

5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。招募日期为一个月，抢先注册者可以免交30天平台服务费。

6月8日，滴滴出行APP顶部导航栏里悄悄出现了“货运”标签，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的10个城市中选择一个最期望能率先开通该服务的城市。

图源：滴滴

“我们参考了用户投票结果，以及各城市司机的报名情况，综合评估后选定杭州和成都为首批试运营城市。招募开放后，共收到了两地2万多名货运司机的报名。目前，货运司机招募和线下培训工作正在紧锣密鼓地进行中。”滴滴出行官方回应称。

记者搜索发现，一名参与了滴滴货运培训的杭州司机“小周”在网络爆料称，滴滴货运的司机客户端从6月16日即可登录试运营。但首批登录司机的数量有限制，因为试运营期间订单不是很多，如果司机一下全上线，订单不够分，容易打击司机积极性。滴滴货运希望订单量和司机量形成动态的平衡。

图源：视频截图

据小周透露，初期很多转投滴滴货运的司机都是原先货拉拉的司机。为了抢占更多司机资源，滴滴货运初期制定的价格策略和补贴策略都很有吸引力。

价格上，无论什么车型，滴滴货运起步价都比货拉拉便宜两块钱，之后每公里的价格和货拉拉持平。而补贴力度则“非常大”，具体包括：司机如被货拉拉罚款200元，滴滴货运则补贴200元；每单补贴司机10元到20元不等；一天完成两单补贴100元；一天在线8小时，系统未派单，司机也没抢到单，补贴100元；完成冲单任务获得额外奖励；车体广告每月补贴200元；到滴滴指定的地点等单，补贴司机停车费和早餐等。

“总之，有单挣钱，没单也挣钱，只是钱多钱少的问题。就是不知道这样的补贴能维持到啥时。”小周说。也有很多和小周一样的司机在社交媒体表达了对烧钱补贴的担忧，等补贴退去，平台开始价格战，受伤的终究是司机。

记者注意到，从滴滴招募的车型类别来看，目前开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车等。目前，同城货运市场已有不少玩家，如货拉拉、快狗打车、搬运帮、满帮等。而已是网约车行业“巨头”的滴滴，为什么还要进军一个自己并不熟悉的全新细分市场呢？

滴滴内部人士向记者透露，经过八年的发展，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。目前，滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，希望将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的先进算法技术，以及产品技术的深厚积累和协同效应，运用到同城货运领域。

据市场研究机构艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》指出，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期。近年来规模增速有浮动变化，但整体仍呈上升态势，未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020将市场规模将突破万亿。与此同时，沙化的市场需求和地方品牌林立导致短期内仍无法在市场上出现有绝对领导力的巨头，因此升级空间可观。

图源：艾瑞咨询

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，滴滴在同城货运领域是新入局者，可能经验尚不丰富，但滴滴此前的产品体验和技术算法胜出一筹，尤其是规模优势会给新业务带来协同效应，这是滴滴入局同城货运市场最大的优势。

在经历了飞速的增长后，近年来，中国网约车用户规模增幅明显放缓。而货运或正在被滴滴视为下一个全新的业务增长点，拥有庞大的用户增长想象空间。今年3月，滴滴还在疫情期间试水了跑腿业务，也是为了挖掘新的用户增长潜力。

滴滴官方向记者透露，滴滴货运会等打磨好产品和服务之后，再考虑下一步的开城计划。

无论如何，枪声已经打响，货运市场又将迎来一场混战。

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