国家加快淘汰“国三”车，我们爱的老车能不能慢点离开

国家对国三车淘汰年限机动车强制报废标准淘汰的。
根据《机动车强制报废标准规定》：
第五条 各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

扩展资料
我国机动车尾气污染控制排放标准的历程：
1983年，我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，汽车尾气排放法规实现了从无到有。随后在1989年至1993年，我国又陆续颁布了若干限值标准和测量方法，初步形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系。
在汽车的发源地欧洲，汽车污染物排放标准从上世纪60年代就开始发展。至1992年时，欧洲已经施行了“欧I”排放标准。相比之下，同期我国制定的《轻型汽车排气污染物排放标准》于1994年实施，在对排放限值方面仅与欧洲70年代末的标准看齐。
2001年4月16日，国家环境保护总局、国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）》并开始实施，“国一”由此诞生。国一排放标准与欧I标准相当，但比欧I晚了9年实施。随后，国二、国三、国四、国五阶段排放标准的陆续发布，对汽车尾气排放愈发严格。
2016年，轻型车国六标准正式发布，分为国六a和国六b两个阶段。其中，国六a基本与欧VI标准相当，国六b要求甚至比欧VI标准更高，成为目前全球最严苛的汽车尾气排放标准之一。
参考资料来源：中华人民共和国商务部-机动车强制报废标准规定
参考资料来源：人民网-“国六”已来 中国汽车迈入清洁排放新阶段

随着汽车的越来越多，污染尾气排放成了一个大问题，国家根据汽车尾气的排放程度，把污染等级定级，划分为国一、国二、国三。国三车一般是指不符合国家机动车第三阶段排放标准或以上排放标准的在用汽车。

很多人都关心2019年环保级别国3的车会报废，因为2019年采取了一系列的限行政策，环保方面国家现在非常重视，但是在我看来，国三的汽车在2019年还不会报废，“国三”的汽车在2019年是可以通过年审的，也不会强制报废。因为交通部门新的汽车报废规定中规定，国三车强制报废年限是15年，最早出厂的国三车是在2008年出的，距离15年的标准还有三年左右，但是近年来我国对尾气排放标准越来越高，国三车的限行政策也会越来越严格，以后也会被慢慢被淘汰。而且现在国四的车子也开始受限制了，国三的情况更加严峻。

现在已经有政策明确规定了在2020年7月1日，要实行国六，在国六没有正确实施的时候，国三是不会报废的，所以可以预测国三在2019年还是可以通过年审的，但是根据各地经济发展的不同，淘汰国三车的时候和地区的经济发达程度有关系，大部分城市的国三车还可以继续使用3到5年，但是现在很多一线城市比如北京、上海、广州和对汽车尾气排放量有要求的城市对国三车采取限行的措施，外地的国三汽车已经不能进入，而且2020年7月一日之后，国三汽车报废趋势是一个必然。

现在国三汽车报废国家是有补贴的，最高补贴标准是三万元到四万元，超过卖二手车的价格，补贴政策还是很不错的，而且机动车的年限使用过长，汽车的各项参数都会老化，也不利于我们的人身安全，不如申请报废还可以得到补贴，加上一部分又可以买辆新车了。
友情提示：如果大家要买新车的话，最好要买国六的车哦~

上个月最后一天，国务院常务会议中指出：将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。 

虽然文件中所指的“国三”车辆为柴油货车，但近日北京市人民政府也几乎同一时间印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下简称为《方案》）的通知。《方案》中鼓励北京市“国三”排放标准的汽油车型加快淘汰更新，并公布了相关补助标准。 

种种迹象表明，随着多项文件的下达，北京市离全面禁止“国三”汽车上路的时间已指日可待，那么不出意外的话，全国范围性的淘汰“国三”排放车辆的政策也会随之展开。是快是慢，将只是时间问题。 

诚然，换个角度来想，这也是疫情当下刺激汽车消费的方式之一。 

根据北京市《方案》显示，自2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的“国三”排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废，方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。

而补贴政策方面，大概可概括为一句话：主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。 

从表格中可以看出，2020年主动报废的补贴根据车型的不同可享受4000-22000元的补贴，主动迁出的补贴为2000-11000元。 

而若在2021年主动报废的补贴根据车型的不同可享受3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。也就是说，第二年能享受到的补贴金额较第一年下降了20%。 

作为参考，核定载客人数小于或者等于9人的载客汽车都可被列为小型客车，因此对于绝大多数消费者而言，无论是跑车、轿车、SUV还是MPV车型都属于小型载客汽车的范畴。所以这些车主最多可在该政策中享受到10000元的补贴金额。 

同时，若报废或转出“国三”老旧汽油车的车主更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。对2020年4月1日至2021年12月31日期间报废或转出的高排放老旧机动车，车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日，逾期将不予办理。 

不过《方案》中还同时指出，在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位的车辆报废或者转出不享受政府补助。

根据相关数据显示，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费，但同时也将意味着，很多家喻户晓的“国三”经典车型也将逐步消失在大众的视野之中。

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